| Autor |
Příspěvek |
Vlk z Ruzyně
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.196.88
| | Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 18:16:43 | 
|
Na to snad je na nábřeží ještě další extra odbor, na to věčný stěhování HV!!! Těm se ale musí kouřit z hlavy!!! |
panacek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.144.67
| | Odesláno Pátek, 02. června 2006 - 12:00:27 |
|
Že by se V Liberci na UTD začal ukazovat další druh vozidel odstavený a zničený? 843
Liberec už neví čím by jezdil, hrabe vozidla a výkony, ale nemá na to lidi, považte prý podstav fírů až 7 lidí.
Správkárna absolutně nestíhá a slyšel jsem, že motorový vozy navážej do Lípy na opravy a MM prohlídky, při kterejch jdou vždy do zvedáků jak jsou vyrasovaný!!!
Perlička kam až to může zajít:
1. redukce správkárny v Lípě - lidi pryč nebo do Děčína a Liberce
2. Liberec nestíhá a nemá vozidla tak pošle vraky do Lípy, kde maj ze dvou udělat jeden provozní
3. na výše uvedenou opravu vycestujou mechanici z Děčína do Lípy aby SPASILI Liberec |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 02. června 2006 - 15:13:28 | 
|
Ty ex-chomutovské 843 už v Brně jsou. Mimo jiné jezdí s rychlíky 980/981 a 982/983 Jihlava-Pardubice (-Hradec Králové). |
854215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 410
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 02. června 2006 - 21:51:06 |
|
moje dedukce ohledně Plzeň-Most je asi tato:
v Plni mají 8 kusů vozů 842 a v Děčíně 8+8 kusů 843+043. Takže bych to viděl asi tak že Plzeňské vozy 842 půjdou všechny do Děčína a ty Děčínské 843+043 půjdou všechny do Plzně a Děčínu tak zůstane 8x842+ 4x043 v Chomutově. A jelikož vozů 943 je málo tak bych to viděl na 1x943 z Chomutova a 1-2x 943 z Olomouce. Takhle bych to zhruba viděl já. Tak a teď do mě
ps. mám starší informace, takže nevím jestli se vůz 943 v Chomutově stále vyskytuje
|
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 462
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Pátek, 02. června 2006 - 21:57:08 |
|
ad 854215:Nevím jestli je to pravda,ale kropáčkovskému typu přesunů by to plně sedělo,páč obě řady ještě v těch konkrétních depech nebyly no a vo tom to je........ |
Javy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 469
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 02. června 2006 - 22:42:37 |
|
Ad 854 215:
vůz 943 003 byl již předán po provedení PVy do DKV Olomouc. Takže se už v Chomutově nevyskytuje. |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1466
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 02. června 2006 - 22:51:23 |
|
na trati 080,071 maji jezdit od nového GVD 854 Pražské, takže Pražský výkon, lépe řečeno Nymburk- To bude fičák.A na Rumburk se už ani 749 neukáže.Klasa je v hajzlu |
854215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 411
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 03. června 2006 - 09:26:37 |
|
ad javy: prosímtě, mám ještě info že v Chomutově mají být vozy 043 ( konkrétně: 043.003, 043.004, 043.005, 043.013). Je tomu stále tak nebo už šli taky teda do Olomouce
jinak omlouvám se ostatním diskutujicím za rušení tématu diskuze 854 ale když už to máme rozjeté zde, bylo by složitější začít diskutovat někde jinde
|
Fantomasdc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1156
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Sobota, 03. června 2006 - 18:18:17 |
|
To 854215: S koncem GVD 05 odešly 843, 043 a 943 z Chomutova do Brna (mimo 843.004 a 005, který "posílily" stav PJ Děčín, která musela část svejch 843 taky poslat do Brna).
Jinak Dc má ve stavu 843.004, 005, 006, 008, 011 a 025.
Ad 854 na 080 - už se na ně opravdu moc těšim 
(Příspěvek byl editován uživatelem Fantomas.dc.)
|
Eror
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Sobota, 03. června 2006 - 22:54:20 |
|
V úterý v chomutově bylo 1x 843 (016) a 1x 043 ( číslo nevim). Možná někdo napoví??? |
Beneš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 366
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Sobota, 03. června 2006 - 23:16:09 |
|
854215, Eror: 004, 005 jsou v Brně, 013 byla předána do Olomouce, takže jediná zbývající může být 003 |
Šalda Robert
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.179.157.234
| | Odesláno Pondělí, 05. června 2006 - 10:56:36 |
|
954 má být použitelná i ve spojení s 842 či 843. Bude možné sestavovat plně funkční vratné soupravy ve složení 842+021+954? Tedy ne že bych ty 021 miloval ale asi se jich jen tak nezbavíme. |
Apollo 17
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.48.7
| | Odesláno Pondělí, 05. června 2006 - 13:24:01 |
|
Jo,protože 021 má průběžný UIC kabel(po kterém jdou povely řízení pro 843 i žlutý spodní kabel pro řízení 842). |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 986
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 05. června 2006 - 13:52:30 |
|
Šalda Robert
Sice je to vzhledově pěkná divočina, ale tato kominace je možná..... |
Michal Pr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 160.217.216.140
| | Odesláno Pondělí, 05. června 2006 - 14:18:41 |
|
A nebude ta souprava mít nějaké problémy při jízdě 954 napřed, je tam rozdílná hmotnost vozů 021 a 954? Pokud někdo víte více prosím o odpověď. dík |
Fantomasdc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1158
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 05. června 2006 - 14:34:53 |
|
To Beneš: 843.004 a 005 jsou DKV Ústí n. Lab., PJ DĚČÍN!
|
Matesu
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.61.140.21
| | Odesláno Pondělí, 05. června 2006 - 16:49:05 |
|
Fantomasdc: Beneš mluvil o řadě 043... |
Fantomasdc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1158
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 05. června 2006 - 19:15:00 |
|
Juj, tak to jsem přehlídnul...
|
Kristian_reloaded
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 780
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 07. června 2006 - 22:30:53 |
|
je tam rozdílná hmotnost vozů 021 a 954
Vy už víte kolik váží 954? Jestli ano tak mě to zajímá Jsem zvědav co bude nakonec těžší, jestli 053/4 nebo 954
| Příspěvek je vlastním vyjádřením autora a nijak nesouvisí s profesním životem. |
|
Beneš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 370
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. června 2006 - 00:13:59 |
|
Kristian: Podle parsího letáku "Řídící vůz řady 954" má vážit 34,5 t. Ale počkal bych, jaké číslo nakonec vykouzlí na váze v Brně 
(Příspěvek byl editován uživatelem Beneš.) |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. června 2006 - 09:16:13 |
|
V jedné dřívější Dráze ( a také v ŽM) jsem četl reportáž o zkouškách vratné soupravy 854+043+943 na trati Praha - Benešov a zpět. Zkoušky tehdy prokázaly, že motorový vůz 854 lze řídit z řídícího vozu 943, ale pro rutinní provoz se musí doladit software obou vozidel. |
Panacek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.144.67
| | Odesláno Čtvrtek, 08. června 2006 - 10:38:13 |
|
Dotaz na tvůrce a znalce 854!
1. Proč se po nastartování 854 musí zvýšit otáčky motoru skoro na 25/30% než se chytne nabíjení.
Je to nějaká konstrukční nutnost nebo přoč?
Dost se mi protivý ikdyž je to "KATR" ho po nastartování třebas v zimě (je ledovej) vyhnat do otáček.
Napadlo mě snad jen aby alternátory (dva) nekladly odpor při startování motoru, ale v dnešní moderní době nevim nevim.
2.Proč tam Šumperk nacpal - slovy tři vodní (kapalinové) okruhy a v každém ještě jiná kapalina, to asi v rámci zjednodušení, že! |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 09. června 2006 - 10:38:22 |
|
Kraťas: "doladění" 943 spočívalo v tom, že se do DPV dopsaly tabulky vstupů a výstupů systému Lokel a doplnily se řádky s popisem 854 do příslušných řídících tabulek.
Do CRV se nešahalo.
Zato na 854 se kouzlilo podstatně víc. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 991
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 09. června 2006 - 22:33:57 |
|
Aleš Liesk.
Sebechvála smrdí
Každopádně je nutné uznat, že v x43 překonává software hardware o několik délek..... |
Atb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 10. června 2006 - 18:59:37 |
|
854222 a 854204 dnes při střetu v HK.
 
 
(Příspěvek byl editován uživatelem atb.) |
854215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 416
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 10. června 2006 - 22:33:18 |
|
ad Atb: nebylo by větší rozlišení ???, pokud jo, můžu poprosit na mail pod nickem ? Dík
|
Duš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 11. června 2006 - 04:58:54 |
|
ad Atb: mohl bych taky poprosit? Díky! ( mejl je pod nickem ) |
Ondra_málek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Neděle, 11. června 2006 - 12:18:01 |
|
Atb: Můžu též poprosit o fotečky na mail?
Jak se to vlastně stalo?? |
Atb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 129
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 11. června 2006 - 13:00:41 |
|
Soupravy do sebe najely na týnišťském zhlaví při posunu v rychlosti cca 15km/h. V době nárazu byly prázdné. |
Ondra_málek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Neděle, 11. června 2006 - 15:27:36 |
|
Atb: Díky  |
Syrda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 288
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Neděle, 11. června 2006 - 16:31:13 |
|
Taky se hlásím o fotky - prosím je sem: karel.syrucek@email.cz |
Jacek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 11. června 2006 - 19:37:51 |
|
Já se taky hlásím - Petr.Smutek@seznam.cz
Díky
Stránky o skutečné a modelové železnici
http://modely-tt.wz.cz |
|
Kristian_reloaded
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 792
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 11. června 2006 - 19:58:10 |
|
Já se nehlásím, ale chci vědět jak to vypadá s 954.001, resp. v jakém stavu pojede na představení do Ostravy příští týden?
| Příspěvek je vlastním vyjádřením autora a nijak nesouvisí s profesním životem. |
|
Agentura_mlha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Neděle, 11. června 2006 - 20:49:55 |
|
Podle našich informací 954.001 nemá dodělaný interiér, avšak zítra na výstavu určitě pojede. Od Drážního úřadu tento vůz dostal dočasné označení Dfbdtn.
| Za mlhou hustou tak, že by se dala krájet ... |
|
Musil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 11. června 2006 - 21:00:55 |
|
můžu poprosit také o fotky? musil_jan15@volny.cz
|
Ondrys
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 415
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 00:26:12 |
|
Mě by hlavně zajímalo který kretén to zase zavinil, grrrrrrrrrr |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 211
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 01:30:13 |
|
Co jsem se dozvěděl ještě v Pze, tak vodní okruh motoru je samostatný, protože to tak požadoval výrobce dieselu (velmi malý výměníček voda-voda nepočítám). Proč není společný (nebo přes výměník) okruh chlazení převodovky a topení salónu nechápu. Hlavně, že se všichni diví, že EBR nic nevydrží. Jenže on není dělán na nonstop provoz, ale na přitápění...
Zdraví Martin |
Šalda Robert
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.179.157.234
| | Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 09:43:45 |
|
Z jakého pošťáku se ty 954 vlastně dělají. Toho z osmdesátých let co má podvozky GP 200 se špalíkovými brzdami, nebo těch starších vyráběných někdy v první polovině sedmdesátých let? |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2059
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 12:53:23 |
|
Martin2: No počkat, to se jako do salónu netopí odpadním teplem z motoru, ale nezávislým topením?  
Co na to ekonomika a ekologie??? Tohle mívaly snad jen Tatry 603/613, protože chladily vzduchem. Ostatní vozidla se spalovacím motorem topí odpodním teplem. Aspoň mohli to topení udělat přes výměník voda-voda, když CAT nechtěl mít vodní okruh po celém voze. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5070
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 13:07:42 |
|
Tohle mívaly snad jen Tatry 603/613 a taky hurvy a 820.
třeba autobusy ŠL topily pro lidi taky jenom bufíkem.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2060
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 13:53:08 |
|
Bobo: O.K. Vzduchodladiče beru (i když třeba Trabant měl jakési topení od výfukového potrubí - jednou zjara mě tím bratranec vezl a bylo vedro, tak pustil větrání, jenže trabík začal topit  , zastavil přehodil v motoru hadici a už to netopilo). A V3S v původní verzi netopily vůbec.
Ale proč ani ŠL netopil odpadním teplem? Tam snad nebyl důvod. A co RTO, ten topil? |
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 13:59:17 |
|
No, když se do dnešních trolejbusů (jednoho nejmenovaného výrobce) musí lít Fridex, tak už mě snad nic nepřekvapí |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5072
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 14:09:05 |
|
já to napsal jenom tak na doplnění. že ŠL netopil vodou mě taky přeqapilo. v busech se nevyznám, to musí napsat někdo jinej.....
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 994
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 14:38:11 |
|
Trabant měl následující systém:
Teplý vzduch který prošel kolem žeber válců pokračoval do výměníku výfuk-vzduch a následně do kabiny. Aby to trochu topilo, bylo třeba motor docela honit. Velmi tomu chyběl ventilátor. Teplo tam nebylo nikdy.
Jo, když měl trábík bufíka, to byla jiná. Bohužel, ten benzín to žralo víc než zdrávo. (i když na techničák to zas tak nevadilo) |
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 14:48:18 |
|
Bobo: Já to nemyslel osobně. S tou ŠL je to pravda. Taktéž RTO a snad i první Ikarusy 280. |
Atb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 17:02:59 |
|
Pro zájemce o foto: do pátku nemohu nic poslat, fotky ale naleznete zde http://854foto.net/ |
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 19:29:07 |
|
A V3S v původní verzi netopily vůbec.
Stačí trochu pozvednout dekl od motoru a je tam sauna.
Každý večer počítám kulatá okna brejlovce.
Jedno okno, druhé okno, třetí okno, chrrrr.... |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5075
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 08:16:45 |
|
Fousekx - v pohodě. 
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 759
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 09:36:25 |
|
U V3S je to stejné jako u M131.1. Ten také jde při stání špatně vytopit, neb vytápění se tam děje dvojím způsobem: Výfukové potrubí v oddílu, nebo bufík. Bufíku trvá dlouho než hurvínka vytopí a výfukové potrubí se při stání nerozehřeje natolik, aby oddíl vytopilo. Takže také pomůže po chvíli od nastartování odklopení lavice nad motorem. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5078
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 11:05:14 |
|
mi řikal bývalý fíra z tisovce, že v hurvách bylo teplo jenom cestou na zbojskou
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 214
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 11:49:50 |
|
Je zde výměník voda(catr) - voda(salón) jenže ten má tak malý výkon, že je úplně zanedbatelný a EBR béží stále. To jste nikdo v zimě nejel 854? Je to docela běžný jev, že se v ní netopí, kór když loni jezdila na 200, tak než se dostala do Nuslí, tak občas EBR odešel...
A výměník převodovka - voda(salón) se z nějakého důvodu vůbec nezřídil...
Zdraví Martin |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5080
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 12:04:33 |
|
no to je fakt povedená reko......
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1725
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 12:07:05 |
|
zde výměník voda(catr) - voda(salón) jenže ten má tak malý výkon, že je úplně zanedbatelný ...To jste nikdo v zimě nejel 854? Je to docela běžný jev, že se v ní netopí
Já tedy jel 854 v zimě moockrát a o nějakém netopení nemůže být ani řeč, spíš naopak.
A co jsem tu a tam pozoroval, tak ten EBR obvykle fíra vypne před jízdou. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1726
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 12:10:39 |
|
No, když se do dnešních trolejbusů (jednoho nejmenovaného výrobce) musí lít Fridex
A co Vám na tom jako vadí ? SNCF používají na nějakých panťákách vodní chlazení x let. V každém autě se chladí motorek palivového čerpadla benzínem. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1727
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 12:29:58 |
|
Co na to ekonomika a ekologie??? Tohle mívaly snad jen Tatry 603/613, protože chladily vzduchem. Ostatní vozidla se spalovacím motorem topí odpodním teplem.
Naopak - bufiků je v autech čím dál víc. Krom pohodlí (20 min před jízdou se to dálkově zapne a pak řidič leze do tepla a je teplý motor) je hlavní důvod ve velmi účinných přímovstřikových turbodieselech, které toho odpadního tepla moc nedávají. Ne že by to netopilo, ale přes všelijaká další udělátka (např. přídavná spirála, větší radiátor) je ohřev motoru & náběh topení 2-3 x delší než u benzínů. Někdo si pak připlatí vyhřívané sedačky, jiný rovnou bufík. Je potřeba taky říct, že nemalá část té nafty promrhaná v bufiku se vrátí zpátky nezatěžováním studeného motoru=(2-3x)větší spotřeba. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 12:51:03 |
|
A jak si poznal, že EBR před jízdou vypnul?
Několikrát se stalo, že právě EBR nešel nahodit, třeba v Prachaticích. Ohřívalo se to od motoru a 20° v salónu se udělalo až cestou z Březnice do Protivína...
Zdraví Martin |
panacek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.144.67
| | Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 13:26:31 |
|
To RadekŠ:
Bufík má smysl tak jak píšeš, aby krátce před startem předehřál motor, jízda s teplým motorem, ale tady na 854 to tak není.
Jak je tu psáno Eber topí svojí topnou soustavu (panebože pak je ještě v provozu na 854 i více tipů těch soustav - přetlakové, otevřené s expanzkou ve stropě, a blbej fíra má vědět co na který mašině Šumperk napáchal), a motor to nepředehřeje stejně.
Osobně jsem byl loni v zimě dvakrát vyhnán z 854 do vozů právě pro nefunkční topení a jednou jí i odstavili jako neschopnou provozu s lidma.
Taky na displeji svítí kontrola chodu Ebr, ale ta svítí hned když se zapne, v případě poruch či netopení to pozná fíra až, když je mu zima, nebo podle teploty v oddíle.
A co to nabíjení, přoč je tedy tak vyvedené, že po startu nenabíjí a je třeba zvýšit otáčky.
A ještě je taky krásné nabíjení přívěšáku, které neutáhne ani dvě 010, snad to už napravili, některé 854 mají už další pomocný generátor pro tyto účeli, statickej měnič byl na h..no.
Bomba taky je, že ač se jedná o v podstatě jednu řadu tak se na ní vyskytují už snad tři druhy rychloměrů - každý s jinou obsluhou (styl seznamte se za provozu), zobrazovače řídícího a diagnostického PC jsou už nejméně 4 druhy.
Klávesnice ARR jsou jen dvě. Šumperk se učí a fírově bručí.
Ať žije zjednodušování a unifikace!!!, co se týče unifikace pak 843 s 943 považte kolik jich je a v ovládání jsou stejné a na velmi dobré úrovni. |
panacek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.144.67
| | Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 13:36:34 |
|
Taky snad ty poslední mají ekologické vakuové WC a v případě Lib..ce se museli v zimě protáčet, aby ho.na nezamrznula.
Chlazení je taky na štýru. Od GVD jezdí 854+ 2* 053 z Liberce na Lípu a jsou s tím velký problémy dohrabat se do Křižan. Z Liberce na Jeřmanice (jako nový, 14 dní starý) Katr na 80% výkonu dvakrát odstav výkonu z důvodu přehřívaní i s přepnutým chlazením. Mám za to, že těch pět článků schází (proč je Šumperk nenechá?) |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1728
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 13:45:58 |
|
A jak si poznal, že EBR před jízdou vypnul?
Sdělil to per huba substrátu/průvodčímu.
ad Panáček -Já nefunkční topení zažil naposledy někdy předloni - zavzdušnění, jakžtakž to topilo na první čtyřce. Od té toby si na nic nevzpomínám. Což pochopitelně nijak nevyloučuje to, co tvrdíte Vy.
Jinak to přehřívání dieselu a jeho automatický odstav jsem zažil víckrát. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 13:51:35 |
|
A Catr tu topnou soustavu lehce přihřívá...
Přetlak má 216, ostatní mají jen přepad, ale 030 to má ještě trochu jinak.... Jo motor předehřát nejde, páč není v okruhu chladicí vody SM oběhové čerpadlo a ten výměník je malý, takže by to stejně nestačilo.
EBR svítí, když je požadavek na jeho chod, ale bohužel už není indikace jeho nechodu z důvodu poruchy, také nemusí jít, když je teplá voda, ale to je správný stav.
S tím nabíjením bych si starosti moc nedělal, zřejmě je využíváno zbytkového magnetismu jako na 714 pro dobíjení vozů. A osobně mne dost překvapilo, jak je ten nabíjecí altík malej a jakej má výkon, oba dají přes 150A při 24V....
Tak o pomocným generátoru jsem neslyšel, co vím tak je využíváno dynama 110V, které napájí chladicí ventilátory. Z něho je přes staťák získáno 60V a snad se už zvýšil jeho výkon. Musím se přiznat, že nejnovější podobu zdroje 60V neznám.
Zdraví Martin |
