Archiv do 20.července 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 08:54:32         Unipuls - Není mi jasné, proč u ČD je vždy obrovský problém v investicích, které si na sebe vydělají (modernizace lokomotiv, zab. zařízení). Tohle je zajímavý dotaz. Problém bude asi částečně v tom, že neexistuje jasná koncepce rozvoje ČD, a nikdo pořádně neví, co bude příští rok. ČD by byla návratnost určitě rychlejší než u soukromého dopravce, kde jsou proběhy zpravidla nižší. Tak to si naopak nemyslím. "Brejle" OKD,D nebo UNIDa jsou myslím v našich poměrech ukázkovým příkladem využívání lokomotiv. U Radka Šauera a jeho brejlovce to bude samozřejmě jinak, při momentálním postávání na koridoru to asi žádná sláva nebude. Což mu ovšem moc vadit nemusí, důležité je, že nájemce platí. ČD vydaly zákaz prodeje jakýchkoli vozidel komukoli jinému než štoťákům. Důvod? Aby se nedostaly do rukou konkurence To by mě fakt zajímalo, která česká konkurence má dnes ještě zájem o přestárlé šunky z parku ČD. Luboš ČT - ale jak už sem řekl, svého dosáhl Ano, je to pravda. Svého jsem dosáhl - zamračené nikdo na Herkuly rekonstruovat naštěstí nebude. Položil jsem absolutně obyčejný dotaz a jak to dopadlo, Dopadlo to dobře, rozpoutala se docela zajímavá diskuze. JTB - jsem rád, že aspoň někdo pochopil bez emocí a šotoušské slepoty ducha mých "namyšlených" příspěvků. Největším nepřáteli železniční dopravy jsou její samozvaní tzv. příznivci. Většinou s IQ < 90 a neschopní vyplodit jedinou srozumitelnou českou větu. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2788 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 09:02:52         Viky cabadaj: Ale proč to nařčení z toho, že sem nějakej šotouš atd hned??zastáváš jiný názor, nesneš bardotky v podobě herkula a to je svým způsobem taky šotoidní kdybych měl uvažovat jako Ty... Nicméně, myslim si a tu myšlenku budu zastávat dál, že reko bardota by mohla sloužit uplně stejně jako brejle u OKD-D či UNIDO, to jaký by byl a byl problém se tu už rozebíralo a sem rád za to, že jsem se to zde dozvěděl!! Nechtě bardotky dál mizí pod autogenem.... Bruno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 09:12:25         odklony na 310 18.7.: Pn 60980 tradičně 751.022+751.053 z Krnova po 826 z Bruntálu cca 18.25. jde o mnohem zásadnější věci Fotografuj miłośniku kolej bo tak szybko umiera Kralupan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 11:25:48         Bruno: když se na 310ce budu flákat celej den, tak kolik bych toho moch nachytat a popřípadě v kterejch dnech nejvíc?? Pivrnec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 12:23:37         mám dotaz zda platí pořád zákaz odprodeje hnacich vozidel.Vím že to sem uplně nepatří ale někteří z vás to již nakousli. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1392 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 12:49:53         Hm. Zajímavé počtení. Třeba to srovnání reko vs. nereko by mě zajímalo. Dalo by se například zjistit, jaké jsou rozdíly v nákladech na provoz 2x751 a 2x755 na těch vápencích? Nedovolím si pochybovat o tom, že moderna bude levnější. Ale kolik se třeba ušetří na údržbě, kolik na palivu, kolik na oleji atd. Mimochodem, Jtb, omezovat srovnání dvou typů lokomotiv (nebo motorů) pouze na spotřebu nafty, to je na vyřazení už v předkole. Ten katr asi taky nebude jezdit na vodu s cukrem a páč je to pořád přeplňovaný vznětový pístový smraďoch, tak ten rozdíl ve spotřebě paliva při jízdě výkonem zřejmě nebude až tak drastický, jak by si samozvaní šotobijci mohli myslet. Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 13:03:41         samozvaní šotobijci Hezký výraz! Budu si ho pamatovat . Ten katr asi taky nebude jezdit na vodu s cukrem a páč je to pořád přeplňovaný vznětový pístový smraďoch, tak ten rozdíl ve spotřebě paliva při jízdě výkonem zřejmě nebude až tak drastický Což jedině potvrzuje, že uvažovat o rekonstrukci zamračené na Herkula je prostě nesmysl. Ze starýho krámu Největším nepřáteli železniční dopravy jsou její samozvaní tzv. příznivci. Většinou s IQ < 90 a neschopní vyplodit jedinou srozumitelnou českou větu. Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 789 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 13:08:02         Tady to zase žije! Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1773 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 13:20:23         ...mohly jezdit reko brejle s Catrem, mohl vypadat provoz v trakci 700 úplně jinak a nebylo by třeba za každou cenu lidi rvát do šukafonů, 021... Nasazování šukafonů a 021 souvisí s nedostatkem moderních motorovýh vozů, s 755 to nemá nic společného. Ti lidi byli rváni do tech motoráků proto, protože provoz motorových lokomotiv obecně je drahý a na tom nic nezmění ani existence loko s CATem. Alzon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 13:32:45         Kralupan : Jestli chceš pošlu ti seznamy pro zaměstnance ČD , doporučoval bych neděli, nebo pátek . S pozdravem Alzon ICQ => 310-582-272 Navštivte moje železniční diskuzní fotum : http://forum-jizdnirady.kvalitne.cz/forum Díky! Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1688 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 13:32:59         Co to je za debatu? Tak něco na zlepšenou     Zajímavá je 751 217, která opět ožila a to díky podvozkům z 751 371, kterou už ve Třebové rozřezali Vše je focené 19.7.2006 Kralupan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 13:43:58         Manemb: vona ted nejezdila 217ka?? a jak dlouho prosimtě. Někdy v úterý nebo tak sem jí viděl na nákladu ze Všetat do Boleslavi A 371ku už taky rozřezali jo?? zbylo tam ještě vůbec něco z toho konvoje kralupskejch bertiček?? Alzon: to by si byl moc hodnej. Byl bych rád kdyby simito poslal. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1396 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 14:07:38         Což jedině potvrzuje, že uvažovat o rekonstrukci zamračené na Herkula je prostě nesmysl. Tak to mě přivádí na další myšlenku: je při cenách soudobých lokomotiv možné, aby se náhrada 751 za 2016 zaplatila? 751 potřebuje stálou péči, občas se na ní něco rozsype, je sešlá věkem, beznadějně zastaralá... Ale je a jezdí (tedy pracuje a vydělává - snad). 2016 ji technicky převyšuje po všech stránkách, z údržby postačuje oprašování hadrem, ve srovnání se čtyřicetiletým ceckem je to stroj z jiného světa. Ale stojí majlant a navíc jedna 2016 dvojici 751 sotva nahradí, zas tak dobrý ten heraklit nebude... Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 14:17:08         Existují i jiné lokomotivy - nejlepší reference jsem slyšel na Modrého tygra. Ale čísla samozřejmě k dispozici nemám. Navíc je potřeba uvažovat aspoň v 30-letém horizontu, tedy jaké budou náklady na 70-leté zamračené.. Modrý tygr nebo C66 zastanou 2x751 úplně bez problémů. Jejich jediná "nevýhoda" jsou 3-n podvozky. Největším nepřáteli železniční dopravy jsou její samozvaní tzv. příznivci. Většinou s IQ < 90 a neschopní vyplodit jedinou srozumitelnou českou větu. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 14:32:27         Krysolet: Jediný relevantní údaj se zjevil tady na k-repu z klávesnice Aleše Liesk., diskuse k 755: Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 10:08:49 ---------------------------------- Tak nakonec se ČMKS přesunula do Vršek :-). V pátek zkušebka do Auwalu, fíra si je hned po zkušebce chtěl vzít domů do Kladna, ale jak to nakonec dopadlo nevím. Co se týče úspor, tak jsou, a značné. Za dobu svého působení na Kladně prý každá na naftě uspořila milion (ve srovnání se zamráčami). Takže asi tak. Taková rekonstrukce se evidentně vyplatí, pokud udržíme i rozumnou spolehlivost a bezúdržbovost, může být ještě líp. Nu a k srovnání 751 a 2016-Herkules má zatraceně dobré trakční vlastnosti a na Slovensku ukazuje, že není kW instalovaného výkonu jako kW... O cenách je dost těžké hovořit. Jasné je jedno. Při cenách kolem 10 meg za takovouto relativně rozumnou rekonstrukci se to ve srovnání se současným stavem s pravděpodobností hraničící s jistotou u značného počtu lokomotiv může vyplatit. A je potom celkem jedno, jestli vezmeme k rekonstrukci některý z prvních kousků 753 nebo pozdějších 751, fyzicky budou skoro stejně staré a hlavně-liší se krom kastle jen v klíčových uzlech, které reko typu 755 postihuje-powerpack, řízení. Podvozky, trakčáky i jejich ventilace jsou shodné a rám snad bude taky podobný. Problém by mohl vyvstat jen se schvalováním, přece jen 755 vychází ze schválené 753.7. Spotřeba? Samotný spalovací proces u K12V230 má žrát kolem 250g paliva/kWh, nové motory mívají mezi 190-200. A pak je tu pracovní cyklus motoru-nové mívají výraznější rozmezí mezi otáčkami v plném výkonu a volnoběhu, dost udělá účinnější regulace chodu motoru...proto ty úspory. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1774 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 14:33:36         Zajímavá je 751 217, která opět ožila a to díky podvozkům Tato antireklama železniční dopravy (stejně jako byla svého času její předchůdkyně 751.036) stále kvoká. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1775 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 14:36:09         Při cenách kolem 10 meg za takovouto relativně rozumnou rekonstrukci Ta cena je asi 2,5 x větší. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 14:49:18         RadekŠ: Moje info bylo poněkud jiné. On ten samotný spalovák s alternátorem při dimenzování na 1,5MW asi nebude levný, ale čekal jsem poněkud méně. Pokud jsme u ceny 20-25 meg, je to jádro problému, proč ČD investují do regiošuku. Na 755 moc dotací nenačerpají, 814 platí zhruba z poloviny MD. Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 14:50:35         stejně jako byla svého času její předchůdkyně 751.036 Nebyla to spíš 751.029? Největším nepřáteli železniční dopravy jsou její samozvaní tzv. příznivci. Většinou s IQ < 90 a neschopní vyplodit jedinou srozumitelnou českou větu. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1397 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 16:03:17         Modrý tygr nebo C66 zastanou 2x751 úplně bez problémů. Jejich jediná "nevýhoda" jsou 3-n podvozky. Což je ovšem nevýhoda dost podstatná. Ony to modré kočky nebo C66 asi nebudou zhrovna vhodné pro naše vedlejší štreky, po kterých dvojice 751 či 742 obvykle jezdí. Spíš vypadá zajímavě třeba čtyřnápravová G 2000, ale z prospektu ndokážu posoudit, nakolik je to úspěšný typ. Jtb: při vší úctě, slovíčko "prý" tu větu jako plnohodnotný zdroj informace silně deraduje... Co se týká bezúdžbovosti: i po reko zůstává původní pojezd se špalíkovou, pouze ručně seřizovatelnou brzdou, zůstávají původní trakční motory, které taky patřily ke značně problémovým uzlům lokomotivy, zůstává málo pevný rám... V tomto ohledu nesnesou moderní konstrukce srovnání. KW nechme spát, na jejich sčítání jsem dost alergický . Problém je dostat ten výkon na koleje a v tom jasně vítězí 8 náprav. Nedávno bylo prokázáno, že i dvojice 742 zvládne na stejné trati vlak výrazně těžší než jedna 2016. A je potom celkem jedno, jestli vezmeme k rekonstrukci některý z prvních kousků 753 nebo pozdějších 751, Dle mého skromného názoru to jedno není. Jak už bylo napsáno výš - je zbytečné vymýšlet vymyšlené. Odepsaných 750/3 je dostatek, nabídka šrotu jasně převyšuje poptávku po rekonstrukci. V tomhle s Cabadajem souhlasím, i když Lubošovi mohl odpovědět bez urážek. ...rám snad bude taky podobný. Rám JE podobný. Nikdo netvrdí, že by to nešlo, ale proč by se to dělalo, když to není potřeba? Měrný výkon čékáďáckých motorů se udává asi 238 g/kW/h při jmenovitém výkonu. Tato hodnota je téměř shodná i pro šestiválcové typy motorů stejného výrobce. Ale je to technický údaj motoru, ne lokomotivy. Pracovní cyklus je čtyřdobý jak u katru, tak u ČKD. Volnoběžná spotřeba je jistě výrazně vyšší, ovšem dá se eliminovat lepším využitím lokomotivy. Spotřeba paliva při volnoběhu je ve srovnání se spotřebou ve výkonu velmi malá. Regulace dělá hodně, proto se taky před časem hromadně dosazovala do lokomotiv elektronika. Ale regulace se dá napasovat i na původní motorgenerátor. Jistě by bylo zajímavé srovnání klasické 754 s modernizovanou 754.013, bohužel to srovnávání asi nikdo nedělal... Ono všechno má svoje pro a proti, dělat tady nějaké jednoznačné záběry je hodně ošidné, zvlášť když nemáme k dispozici žádné údaje pro srovnání. Pokud jsme u ceny 20-25 meg, je to jádro problému, proč ČD investují do regiošuku. Na 755 moc dotací nenačerpají, 814 platí zhruba z poloviny MD. Ony hlavně kraje začaly kafrat nad kvalitou poskytovaných služeb. A běžnému cestujícímu je úplně jedno, jestli ho v Bmz táhne brejlovec modernizovaný či zastaralý cecek anebo snad moderní herkules, důležitý je pro něj pohodlný vůz. Proto se 814 snaží ze sebe dělat na pohled moderní vozidlo, proto má pohodlné sedačky, proto tolik reklamy. ČD začínalo hořet do bot, bylo třeba něčím uklidnit naštvanou lůzu. Uhlí počká, to odvezou i nemoderní (nemodernizované) stroje. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1398 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 16:10:20         A ještě si zkusíme takovou anketku: lokomotiva řady 754 vyjíždí z depa, otočí se s našlápnutým krychlíkem do Jihlavy (6 vozů tam i zpět), pak os do Hrušovan a os zpět, vždy 4 vozy, vlak zastavující (a tedy rozjíždějící se) na většině zastávek. Celkem ujeto asi 350 km, o trakční náročnosti tratě Brno - Jihlava nikdo nepochybuje, 244 taky není žádná rovina. Otázka zní - kolik bylo spotřebováno nafty na tomto výkonu? Kdo si tipne? RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1776 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 16:18:17         Tipnu si okolo 800 litrů.:-))) ad Viki: Jinak ten křáp byla 751.029 Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 16:31:29         Krysolet: ad 814-ano, naprostý souhlas. Průšvih je ten, že nejlépe ČD živí kraje a MD, ne nákladní doprava. U Katrů se myslím obecně udává 196g/kWh, čili cca. 20% úspora. Navýšeno o daší jmenované úspory byh potom onen milion klidně věřil. Mimochodem, při oněch obězích-500-700 l? Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1400 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 16:34:39         Ještě chvilku počkáme... Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 792 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 16:42:45         500 litrů! Jo, když si vzpomenu na 751.029, ta taky vypadala jak drátěnka na nádobí... Jinak myslíte si že potřebujeme silné lokomotivy? To by na ty podlepotřebové manipuláky nestačily bangle se sníženou kastlí a hrčákem od catru? Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 16:47:31         Halfmeister: ony by na ty manipuláky totiž stačily i podle potřeby zdvojované 714ky...jenže ČKD skončila, jak skončila a ČD horko těžko vybojovaly poslední kousky 714.2. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 17:44:47         No čtyřku neznám, ale když si barča veme na 180km přes 300l, tak bych řekl cca 1000l plus minus autobus. Zdraví Martin Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 18:26:36         Ale ve výkonu žere brejloun míň. Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 19:00:20         Nedávno bylo prokázáno,že i dvojice 742 zvládne na stejné trati vlak výrazně těžší než jedna 2016. Na které stejné trati,a o čem má vypovídat to výrazně těžší pro dvojici 742 proti jedné čtyřnápravové? Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1401 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 19:28:43         Tak to vyhlásíme: bylo to přesně 684 litrů. K tomu přidejme nějaký rozptyl na vnější vlivy do plusu i do mínusu, řekněme 600-800 litrů, ať nežeru. Děkuji za vaši účast v naší soutěži, vyhráváte dobrý pocit. A jsem rád, že se tu vyskytl údaj o spotřebě řady 749 - Martine, můžeš to trochu upřesnit? O jaký výkon se jedná, s jakým vlakem, na jaké trati? Hook: trať si uhodni sám, zas tak těžké to není. A má to vypovídat o tom, že kilowatty nejsou všechno. Bruno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 19:35:42         Kralupan: 1.kolem 10.00 Mn z Rýmařova do Valšova -749- úsek Štáhle - Břidličná zast. Jede X 2.po poledni to pokračuje z Valšova do Olomouce, doporučuji úsek Valšov-Lomnice. Jede X 3.polední Mn Krnov-Olomouc - 749 - protisměrný oblouk u předvěsti do Valšova od Bruntálu, po 13h Jede X,6 4.Odklonový Pn směr Olomouc - 2x751 - odjezd z Krnova po 826 - kolem Brantic - ve stanici mechaniky, Jede X,6 5.tentýž odklon je možné předjet a fotit mezi Bruntálem a Valšovem - cca 18.30 - super flek. Profláknutá místa mezi Moravským Berounem a Domašovem nedoporučuji, oba Mn jsou nasvícené odspodu - nikoli ze svahu, odklon je tam pozdě. Odklon jedoucí opačným směrem je nasvícený v lese u Dětřichova, jinak nevím. Fotografuj miłośniku kolej bo tak szybko umiera Apollo 17 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.48.7 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 20:01:03       Jen pro zajímavost "papírové" hodnoty výkon/max tažná síla: Herkules 2016-Výkon SM 2 000 kW/235 kN 2x742- výkon SM 1766 kW/384 kN MaK 2000 BB-výkon SM 2 700 kW/292 kN 1x 754-výkon SM 1470 kW/180 kN 1x 163,363 trv.výkon 3 060 kW/260 kN Těžší vlak utáhne lok o větší tažné síle,výkon lok.má vliv na rychlost jízdy tohoto vlaku. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 20:04:53         Jenže 2016 má vmax=140km/h a tu tažnou sílu dosáhne při mnohem vyšší rychlosti. Diagram tažné síly bude úplně jinde a spíš bych řekl, že takové srovnávání mate. Pro 2016 by byl srovnáním údaj 162/362-podobná hmotnost, stejná vmax. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1402 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 20:25:09         Ono to moje "srovnání" vyznělo dost nešťastně, původním záměrem bylo ukázat, že lokomotivy rozdílného určení dost dobře srovnat nejde. Z té Apollovy tabulky je přesto vidět, o kolik moderní stroje převyšují naše veterány - smutné... Například by se daly porovnat 754 a 2016, stroje obdobného provozního určení, které ovšem dělí 25 let vývoje. A ještě zajímavější by byl údaj maimální tažné síly modernizované lokomotivy 755 - nemá ho někdo? Před časem se martinští psychotronici chlubili, že se jim na jejich bakeliťáku podařilo výrazně zvýšit hodnotu tažné síly, přesný údaj si bohužel nepamatuju. Ale vidím i menší chybku - max. tažná síla dvojčete 742 je menší, určitě je to do 350 kN. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 521 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 20:42:37         Krysolete, maximální tažná síla 755 se zřejmě moc nezměnila ve srovnání s 754 s dobrým protiskluzem, váha je cca. stejná a spodek je stále stejný. Digram změní průběh, ale pořád bude omezený adhezí. Tedy, jestli nedali na nápravy nějaké adhezní bandáže jako to dělalo Piko na svých H0... Martinům Psychotronikům bych věřil asi stejně jako psychotronikovi Pfeifferovi, blahé paměti... Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1403 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 20:56:29         Jtb, kvalitní regulace zmůže hodně, jak vidno na příkladu stroje 774.701. Regulace na 754 sleduje proudy v jednotlivých TM, porovnává je, vybírá z nich jeden a dle něho řídí buzení generátoru a tím i výkon celé lokomotivy. Skluzová ochrana pak reaguje až na skutečně brutální skluz. V tomhle bude zřejmě 755 podstatně dál. Apollo 17 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.48.7 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 20:58:27       .Ad Krysolet:A ještě zajímavější by byl údaj maximální tažné síly modernizované lokomotivy 755 - nemá ho někdo? Maximálí né ,ale trvalý je 127 kW (řada 754 má 120 kW.) Ale vidím i menší chybku - max. tažná síla dvojčete 742 je menší, určitě je to do 350 kN. Dle předpisu D 2/1 je max síla na háku řady 742 153 kN,dle knihy "Elektrická výzbroj dieselelektrických lokomotiv ČKD"(autor ing.Augustin Uliarčik a kol.)je 192 kN.-každý asi použil jiný koeficient adheze. Ve skutečnosti je tažná síla lok. na koeficientu adheze až nepříjemně závislá. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1404 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 21:02:06         Ve skutečnosti je tažná síla lok. na koeficientu adheze až nepříjemně závislá. A mění naše teoretizování v prach... Trvalou tažnou sílu 755 jsem našel v Dráze, ale ta je nám teď pendrek platná (ta hodnota, ne Dráha). Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 21:11:04         Což je ovšem nevýhoda dost podstatná. Ony to modré kočky nebo C66 asi nebudou zhrovna vhodné pro naše vedlejší štreky, po kterých dvojice 751 či 742 obvykle jezdí. Jenže dnešní 6n lokomotivy nejsou sergeje ani čmeláci. A navíc - kolik je u nás tratí, kde pravidelně tyto dvojice jezdí? Myslím, že moc ne, a úplné minimum je těch, kam dříve nemohly sergeje. Osobně mě napadá jen Turnov - Liberec - Závidov (ale určitě existují i další). Největším nepřáteli železniční dopravy jsou její samozvaní tzv. příznivci. Většinou s IQ < 90 a neschopní vyplodit jedinou srozumitelnou českou větu. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 21:17:32         Apollo: Snad kN, ne? Apollo 17 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.48.7 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 21:31:54       Ad Jtb:ano kN ! Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1406 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 21:33:45         Jenže dnešní 6n lokomotivy nejsou sergeje ani čmeláci. Pokud by to byli ochotní uznat mužici od traťovky... Spíš mám obavu, že takové monstrum nemá v případě ČD moc možností k využití. Dovedu si ho představit u pirátů s třiceti wapkama na trase Ostrava - Kladno, ale pro nějaké nárazové převozy obilí by to asi byla příliš drahá hračka (bomba představa: manipulák s tajgrem v čele, dva vozy se dřevem a perníková chaloupka). Snad by se mohly uplatnit při průlomu na cizí koleje, ale i pro ten účel by snad mly být vhodnější lokomotivy elektrické... Menší lokomotivy jsou přece jen operativnější, v případě potřeby se dají spojit či rozpojit. Mmch., před časem u nás zkoušel nějakého Ossloha některý z našich pirátů, snad Viamont. Doba plyne a zatím se žádná exotika do kotlinky nedostala - čím to? Alzon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 21:41:54         Zdarec ! Na večerním Pn jela 751.144+119 , lokomotivy přijely strojně ve 21:00 . S pozdravem Alzon ICQ => 310-582-272 Navštivte moje železniční diskuzní fotum : http://forum-jizdnirady.kvalitne.cz/forum Díky! Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 21:48:42         Krysolet: Doba plyne a zatím se žádná exotika do kotlinky nedostala - čím to? Odpověď je snadná. Lokomotiva za cca. 100 mega plus dobře deset dalších na schválení. To není zas tak levný špás a ojetá 740 i s remotorizací vyjde levněji... Jinak na oni by soukromníci na lehké výkony užili i Effishuntera, jenže ČMKS se údajně lehce bojí jít proti ČD, ale to se jen tak šuškalo... Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 21:50:02         Alzon: Taky jsi jednou trefil čísla?! Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. Alzon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 22:00:59         Halfmister : spíš sem si to pořádně napsal... S pozdravem Alzon ICQ => 310-582-272 Navštivte moje železniční diskuzní fotum : http://forum-jizdnirady.kvalitne.cz/forum Díky! Kralupan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 22:11:33         díky Bruno jo a jestli ste mi někdo něco chtěl zdělit tak sorry, nemam čas tady číst takoejch příspěvků. Budu tady asi až v sobotu a pak až za tejden, tak se tady hlavně nepoperte klucí( Viky a Luboš zejména) Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1409 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 22:25:03         Jtb: prachy, to zní logicky. Ale zase to nějak nezapadá do toho, co bylo napsáno výš... ČMKS že by se bála ČD? Po těch kšeftech s brejláky? Nevím... A ještě něco. Sice to do zdejšího tématu moc nepatří, ale když už jsme tady začali rekonstruovat kdeco:   Tohle jelo dnes ráno přes Židenice. Hektor neznámého čísla a majitele převážel ókádéčárkadéďáckou lokomotivu 740.307, evidentně ještě nedokončenou. Nápis na představku jasně napovídá, že je se jedná o remotorizaci Václav Š. David Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.79.2 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 22:45:49       Tak mne tu pár lidí zase chytalo za slovo (měl jsem prohlásit, že Šauer provozuje V 100, apod.). Jinak 755 by se asi hůře uživily tam, kde se sem tam vozí obilí (ropné produkty, ucelenky s uhlím), jako např. v České Lípě, ale myslím že v Liberci, Kralupech i Trutnově je a bude dost pravidelných výkonů v nákladní dopravě pro 2*751 (742, 753) a nasazení řady 755 by přispělo k výrazným úsporám paliva. Stejně tak by mohly úspory paliva učinit ekonomicky výhodným nasazení této řady do osobní dopravy. Konkrétně v Praze by mohla 755 přes týden jezdit v nákladní dopravě a o víkendu v osobní, podobně jako dnes řada 749. Samozřejmě je jasné, že pokud pojedou do Trutnova vozy Bmz, bude cestujícím téměř jedno, že je táhne 749/750. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1410 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 23:03:55         No tak to pro dnešek ukončím, je třeba spát a pak zase pár dnů zachraňovat dráhu, v současném pekelném vedru to bude lahůdka . Vzpomínám si na magora, který tu před časem tvrdil, že klimatizace na 755 je zbytečná, páč brejlovci přece jezdili 30 let bez klimy a klidně tak můžou jezdit dál... Zítra bych ho tam na 12 hodin zavřel, zmetka! Maty Neregistrovaný host Odeslán z: 86.61.140.21 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 23:18:14       Krysolet: Ten Hektor na fotce je 720.039 Olpas Krnov... Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1694 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 00:01:58         Ad Krysolet-Drahá snad byl Váš způsob volby práce né?tak si na klimatizaci nestežuj.Stejně Dráha jako ČD už brzo za pár let zanikneCo takový zemědělci, co jezdí celý den na políchMě to stačilo dneska chvilku odpoledne jezdit v kombajnu a měl jsem dostZato nový Class, venkovní teplota byla 35 a uvnitř 18Až mi byla zimaNo....Každý má své nevýhody avýhody, ale já si na to nestěžuji Ber to jako humor, jinak zdravím do Brna Jirkas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 00:54:20         Maty: To se mi nějak nezdá, nátěr je sice na první pohled stejný, ale Olpasácký 720 039 nemá kývačkové podvozky. Tohle bude nejspíš nějaká 721. Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1700 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 01:01:49         Na té fotce to je 720 039-Takže žádné jiné spekulace Vbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 530 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 09:02:02         Na fotce je opravdu řada 720 (číslo potvrdit nemůžu, olpasáckého Hektora jsem nikdy na vlastní oči neviděl). Porovnával jsem to s fotkou ř. 721 a je tam několik rozdílů. Ovšem docela se divím tomu, že má kývačkové podvozky. To je Olpas nechal vyměnit? Maty Neregistrovaný host Odeslán z: 86.61.140.21 Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 09:13:03       720.039 má kývačkové podvozky....a na té fotce je to zcela jistě on... Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 2-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 12:09:08         Kralupan: Příští týden vám asi zajedu k Podlešínu zkontrolovat ty vaše cecky. Napiš mi prosimtě jaký vlaky bych tam mohl chytnout a kdy. Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1704 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 12:11:39         Jak dlouho to tu budete ještě řešit?Je to 720 039 z Olpasu.Prostě si na ní Oplas uděl reko! Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 2-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 12:22:37         Mane: Spíš jde o to že se to řeší v tý správný diskuzi... Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2795 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 12:34:44         Někdo se tu ptal zda ty z Kralupských bert jsou z čt už všechny pryč, ano jsou pořadí v jakém šli na pilu mohu také zjistit kdyby to někoho zajímalo...i přesná data!!