| Autor |
Příspěvek |
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2973
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 14:46:17 | 
|
Drážní inspekce zjistila možnou příčinu úterního vykolejení vlaku v Brodku u Přerova. Vykolejil v rychlosti asi 110 kilometrů v hodině, v úseku měl přitom jet čtyřicítkou.
www.idnes.cz
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 653
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 14:47:43 |
|
ČTK: Inspekce: Strojvůdce vlaku překročil rychlost o 70 kilometrů
Celá zpráva: OLOMOUC 16. února (ČTK) - O 70 kilometrů překročil povolenou
rychlost pětapadesátiletý strojvůdce osobního vlaku, který
vykolejil v úterý na páteřní trati v Brodku u Přerova. V místě
nehody bylo povoleno 40 kilometrů v hodině, vlak však jel
rychlostí 110 kilometrů. Vyplývá to ze šetření Drážní inspekce.
Škodu při nehodě vlaku vyčíslili odborníci na 23,5 milionů korun.
Případem se zabývá také policie.
"Podle předběžných výsledků šetření vlak překročil
rychlost přibližně o 70 kilometrů v hodině. Při odjezdu ze
stanice měl jet rychlostí 40 kilometrů v hodině, vykolejil v
rychlosti zhruba 110 kilometrů v hodině," řekl dnes ČTK mluvčí
Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Data o rychlosti dnes získali inspektoři z elektronického
rychloměru vykolejené lokomotivy.
pokr. ftv jpt |
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.21.80
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 15:29:09 |
|
Novinky CZ:
Příčinou nehody osobního vlaku u Brodku u Přerova byla nepřiměřená rychlost. Strojvůdce jel 110 kilometrů za hodinu v místě, kde je povoleno pouze 40 km/hod. Při úterní nehodě vykolejila lokomotiva a dva vagóny. |
Garfield
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1551
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 16:11:25 |
|
To by mě zajímalo co dělal, že jel 110  .
Možná bych aj bych tipnul nějakou poruchu (nemohlo mu třeba zamrznout potrubí?)...
|
Ravo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 16:21:43 |
|
Otázkou je, zda-li si opět nějaký pisálek nepřekroutil infromace k obrazu svému a ostatní to jen nepapouškují. Ovšem pokud je to pravda, tak s ohledem na to, že tam nebyl strojvůdce sám, je pravděpodobnost nějaké poruchy vcelku možná. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 16:22:29 |
|
Vzhledem k tomu, že to bylo na odjezdovém zhlaví a byl to osobák, tak má ten peršoun docela slušný odpich :-).
Tipnul bych si na to, že si povídal s tím druhým a nevšiml si, že má na odjezdovém "40 a volno". Anebo na tom odjezdovém nebylo nic, protože výluka traťové koleje a zabzař... |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2737
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 16:25:29 |
|
To by se přeci nerozjížděl(a nerozjel) od nástupiště na 110km/h, když by viděl, že má jet do odbočky. Ikdyby mu to nebrzdilo, tak se na těch pár stech metrech setrvačností(nebo po spádu) nerozjede na takovou rychlost. Spíš vůbec nekoukal na návěsti a rozjížděl se do přímé na plnou rychlost. Nicméně to přeci musel vidět i ten druhý fíra, pokud si tedy dělal místní seznání a nevezl se jen tak a čuměl kdovíkam.
(Příspěvek editován uživatelem Poborskiii únor 16, 2006)
|
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 651
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 16:28:30 |
|
A při odjezdu ze stanice (rozjezdu po zastavení) se zamrznutí potrubí projeví na zvýšení rychlosti na téměř trojnásobek povolené jak ?
Jestli mu na odjezdu svítilo do křiva (40 a volno), tak se, tuším, podle předpisů vůbec neměl rozjíždět na víc, než na 40. Takže, já vidím jako jedinou možnou poruchu, která by to ospravedlnila, nesvítící spodní žlutou na návěstidle S1. Protože předpokládám, že Brodek nekóduje.
Jenže, jak známo, tok proudu skrz žárovky návěstidla je kontrolován, a případě přepálení vlákna by za normálního stavu "nešlo postavit", takže by se muselo na přivolávačku, nebo jiným náhradním způsobem. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 16:46:59 |
|
Ve světelných návěstidlech vždy bývaly dvouvláknové žárovky, přičemž už přepálení jednoho vlákna se vyhodnotí jako nouzový stav. Nevím, jestli se to z důvodu "úspory 50% vláken" nějak nezměnilo. |
Garfield
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1552
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 16:52:22 |
|
Slídil:
S rozjezdem ne, ale třeba mu to vůbec nebrzdilo.
Pokud se nepletu, tak se může rozjet na kolik chce, ale v obvodu výhybek musí jet tou předepsanou rychlostí (v tomhle případě 40).
|
Jpnk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 17:02:46 |
|
Rozjet na cca 110 a pak brzdit na 40 je velmi málo pravděpodobné a porucha resp. zamrznutí brzdy? jak tedy zastavil v Brodku? Není náhodou na 163 EDB??
|
Citátor Předpisový
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 17:07:25 |
|
ad Křivi:
Dvouvláknové žárovky jsou pouze (!!) u PZZ, jinak jednovláknové v sérii se světelným dohlédacím relé s malým odporem vinutí. Přepálení vlákna způsobí odpad kotvy a vyhodnocení = PORUCHA...
ad Garfield: Pokud fíra nemá z předvěsti (nebo návěstidla s touto funkcí) informaci o rychlosti v obvodu přilehlých výměn, tak může nejvíc V = 40 km/h, pokud má v TJŘ symbol návěstidla s 30-kou, tak 30 do doby, než příslušnou návěst uvidí. V praxi se proto obvykle při průjezdech "odbočkou" (i jinak)u osobáků s pobytem ve stanici staví cesta jako průjezd a né jako vjezd + odjezd. Docela dobrý "koridorový" příklad je např. žst.Blansko...
Přeji pěkný den všem.
D.V. |
Kristian_reloaded
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 578
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 17:14:00 |
|
Vlak brzdil, jenže rychlobrzda byla zavedena až těsně před vykolejením, strojvedoucí tedy měl rajčák narvaný dopředu ještě těsně před výměnama. Asi fakt kecal s tim druhym a nevšímal si že jede bokem..
| 843 je nejlepší motorové hnací vozidlo ČD!!! |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2738
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 17:32:12 |
|
Mimochodem, díval jsem se do plánů, od konce nástupiště u koleje č.1 je to k výhybce č.4 (odbočka do koleje č.2) 805 m. Takže to mohl rozjet pěkně na těch 110km/h. K odjezdovému návěstidlu S1 to je od nástupiště 715 metrů.
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 350
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 20:15:36 |
|
Kámoš odtušil, že naprosto nejpravděpodobnější je, že jel na ARR a fíra si zapomněl snížit čudlikem rychlost ze 120 na 40. Do stanice brzdil růčo. No, uvidíme. Snad nám příčinu řeknou někdy na povinném školení. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 21:27:13 |
|
Neviem ako u Vás. ale u nás aj na hl. návestidlách červené svetlo malo dve vlákna. A keby sa prepálila jedna žiarovka na dvojsvetelnej návesti, napr. aj žltá, tak zelená sa už nerozsvieti, prípadne na návestidle zostane svietiť len červená. |
iop
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.31.26.224
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 21:49:03 |
|
Rk_kn: No nejhorsi nasledky muze mit ovsem prave nesvitici dolni zluta. Pokud nesviti cervena, tak to v podstate na navesti nic nemeni. |
Jacek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 22:19:24 |
|
iop:
jak se psalo výše - při prasklé jakékoliv žáravce se návěstidlo nepostaví. Tento stav je na návěstní desce (reliéfu) indikován blikajícím zeleným světlem návěstidla.
A pokud praskne, když postavené je, mělo by spadnout na stůj.
Stránky o skutečné a modelové železnici
http://modely-tt.wz.cz |
|
Martin_kašpar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 22:28:52 |
|
Netuším, co je za zařízení v Brodku, ale zapojení světelných návěstidel je řešeno tak, že při přepálení žárovky dolního žlutého světla se návěstidlo přepne na návěst stůj. V případě poruchy dolního žlutého světla se při stavění žádný volnoznak nerozsvítí. Je to jedna za základních zkoušek světelných návěstidel, takže v tom bych problém asi nehledal. Tedy pokud před návěstní optikou dolního žlutého světla nebyla nějaká překážka, což je rovněž velmi nepravděpodobné.
Dvojité vlákno s v návěstních žárovkách nepoužívá, ale u starších provedení reléovek se do návěstní svítilny montovala tzv. náhradní červená, což byla žárovka o sníženém výkonu, která se zapínala při spálení "hlavní" žárovky. Taky nebyla moc vidět. Tohle řešení se už v našem rajónu rovněž nepoužívá. |
Kristian_reloaded
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 581
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 23:04:11 |
|
Ad Martin: Přesně tak. Snad všechny návěstidla jsou tak konstruovány, při spálení zelené se rožne žlutá, při spálení žluté červená, při spálení červené další červená, a pokud nesvítí nic, je to pro fíru zase červená. Navíc pokud vím tak na LVZ by taky mělo něco svítit ne? Prostě návěst byla v pořádku, fíra ji přehlédl, a jestli jel na automat nebo na ruku, to už je vcelku jedno. Prostě to posral a bude za to zřejmě patřičně potrestán. Buďme rádi že se nikomu nic vážného nestalo, v médiích se o tom příliš nemluvilo a tak jediné co zbyde je víc než dvacetimilionová škoda.
| 843 je nejlepší motorové hnací vozidlo ČD!!! |
|
bbf
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.123.56
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 00:36:57 |
|
Mimochodem, je spravna uvaha, ze zkrat (pokud preziji pojistky...) nebo velky svod v obvodu dolni zlute v okamziku, kdy se zarovka prepali, zpusobi, ze si zabzar mysli, ze zarovka sviti?
Nebo je pravdepodobnost tohoto stavu naprosto zanedbatelna? |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2742
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 01:08:00 |
|
AŽD dodává dle svého webu do návěstidel žárovky OSRAM typ SIG 1220 Ü, 12V, 20W, nebo PHILIPS NARVA typ KLL-F 46040, 12 V, 20 W.
Ta OSRAMka je dle katalogu jednovláknová, PHILIPSku se mi nepodařilo nikde vygůglovat, ale je zřejmě také jednovláknová, neb na webu AŽD dále píšou, že je možné namontovat i žárovku dvouvláknovou.
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 01:11:52 |
|
bff: To by muselo být mnoho náhod najednou a to se téměř nikdy nestane, aby došlo ke svodu PRÁVĚ ve chvíli, kdy praskne žárovka. V tomto případě by si možná zabtař mohlo myslet, že je žárovka OK, pokud by obvodem tekl přibližně stejný proud, jako dříve žárovkou. Ale ta pravděpodobnost je téměř nulová.
Kvalifikovanější mě doplní.
|
Noltha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 01:15:35 |
|
no koukám hezké řeči o návěstidlech, tak trocha upřesnění.
1)jsou tam jen jednovláknové žárovky 12V 20W, bývala i náhradní červená 12V 5W, ale pro poruchovost(přepínací relé bylo přímo ve svítilně) bylo zcela zrušeno
2) netvrdil bych že je návěstidlo konstruováno na přepínání návěstních znaků, na to je konstruováno zabezpečovací zařízení které musí vyhodnotit přerušené vlákno žárovky a nebo poruchu návěstního kmitače a rozsvítit závažjejší znak (závažješí směrem k červené)
3) žárovka není v sérii s relátkem, zapojení je zhruba takto: pojistka 0,16A - závislostní obvody - kabel - trafo 230/12 v návěstidle a žárovka
(v závislostních obvodech je i zmíněné relé zapojené do série s trafem.
4) pokud bude špatné trafo (zkrat na sekundáru) je možné že by se nevyhodnotilo přerušené vlákno, ale na to by se po nehodě přišlo přeměřením tohoto návěstidla, věřím že ho proměřej důkladně
| http://nasken-literatura.wz.cz/modely/ |
|
Noltha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 01:20:02 |
|
Poborskiii:
no co jsem viděl tak v návěstidlech jen jednovláknové, i zapojení patice je pro jednovláknovou. ta Philipska je jednovláknová a používá se na dráze zcale běžně, mám pocit že její cena je kolem 120 Kč (plus mínus)
dvouvláknové jsou určeny do přejezdů, a zde bud v provedení matná, a nebo čirá (ty jsou určeny do nových plastových výstražníků) jinak žárovky do návěstidel jsou čiré
| http://nasken-literatura.wz.cz/modely/ |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 19787
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 01:34:59 |
|
Pobo:
Dneska byla o nešťastné 220 ve Večeníku reportáž...
KrR:
Na co tu mašinu teda dali, když vyndali jen kastli? To bych chtěl vidět..
Nic moc pěkného tam není. Byl to po probuzení vskutku „pěkný” pohled  .
Vyproštěná 163 je na podobných (stejných?) podvozcích jako ty dvě cisterny stojící na druhé straně kolejiště... Zda a co zůstalo ještě v pangjetu, nevím, na koleji stála drátenícká kolona.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2744
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 01:39:36 |
|
Noltha: jj, na webu AŽD píšou o výstražnících AŽD97:" Jako světelný zdroj je použita signální dvouvláknová žárovka SIG 1820 Ü 12V, 20/20W firmy OSRAM v čirém provedení."
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2745
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 01:48:15 |
|
MZ: tak jsem se na tu reportáž podíval na webu ČT24, pěkně to zhodnotili - defakto všechno svedli na počasí.
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 06:40:50 |
|
Ad iop: Ako som povedal, a predošlí kolegovia to potvrdili. Keď v dvojsvetelnej návesti zhasne jedno svetlo, návestidlo sa prestaví do zákl. polohy ( stoj),a návestidlo sa nedá postaviť. na paneli indikuje zhasnuté návestidlo vtedy, keď zhasne aj červená a žiadne svetlo nesvieti. |
Noltha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 09:06:32 |
|
Poborskiii:
jj to je přesně ona a v době když jsem byl ještě u dráhy (asi rok z5) tak stála asi 300, je to síla oproti dvouvláknové matné (označení netuším) stála zhruba 150
Rk_kn:
ano souhlasím s tebou na ovládacím stole se indikuje jen prasklá červená. a to kmitavou zelenou kontrolkou.
A proč zelenou?? no protože červená kontrolka je jen u vjezdových návěstidlech, jinde není.
Jiná je ovšem situace pokud je releovka ovládaná zařízením s JOP, tam je možnost nahlásit že je snížená návěst. Zde má tedy vypravčí nějakou odezvu při změně znaku.
| http://nasken-literatura.wz.cz/modely/ |
|
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 09:44:29 |
|
A kde ten peršoun vlastně vykolejil? Pokud by jel do odbočky a vykolejil na výhybce, tak by na svršku asi napáchal větší škody. |
Soudce
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 280
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 11:42:43 |
|
Qvecy...ten tvuj kamos je nejakej chytrej....růčo brzdi vsichni firove...nevidel jsem, ze by nekdo brzdil na automatiku... |
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2896
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 12:07:51 |
|
Je hezké, jak se tu řeší možnost problému "prasklé" žárovky, ale snad si uvědomujete, že na 99,9% to byla bohužel chyba fíry.
Moje spekulace:
Od Grygova vjel do stanice na 1.kolej a protože hlavní "kopáčské" probíhají mezi Grygovem a Brodkem (pokud nyní vůbec), tak asi počítal s tím, že "to má za sebou". Jenže neměl.... Zřejmě si vůbec nevšiml, co má odjezdu (vždycky se jezdilo rovně...), po vypravení výpravčím "za to vzal" a že má vexle "do boku" asi zjistil, až někde u přejezdu, co je těsně před nimi (pokud tam tedy "hodil" rychlobrzdu v poslední chvíli jak tu bylo zmíněno). Je ale poměrně zajímavé, že poslední 2 vozy už ty vyhýbky "do boku" projely - celkem by mě zajímalo, kolik tama jeli - typuju dobrých 80....
Honza o: typuju, že jak vlítl tak 100 do vexlí, mašina první vyhýbku projela "po 2" (resp. po 4) a na té druhé už jela "rovně". Při tom naklonění zřejně došlo k vyvěšení vozu od mašiny (vytržení spřáhla, co já vím) a již značně nestabilní mašinu řítící se mimo trať zezadu "pošťouchla" souprava, takže udělala "čelem vzad" a definitvě opustila násep. Což bylo asi štěstí v neštěstí, kdyby se o něco (betonová zeď atp) zarazila, vozy by se začaly "šrotit" o tu mašinu. Takhle "pouze" souprava prolítla křížem zhlavím kolem mašiny, dílem to ustála, dílem ne, ale neštěstí se nikomu moc vážného nastalo.
Podotýkám, je to pouze moje doměnka, sem sám moc zvědav, nakolik se liší od skutečnosti.
Soudce: já bych o jednom případu věděl.... ale už u dráhy nedělá |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 12:28:19 |
|
Soudce:nemáš pravdu.Na automatiku se snižuje rychlost celkem běžně,jediné,co je tuším zakázáno brzdit do místa přikázaného zastavení (k peronu,k červené)neboť se vyskytly případy,kdy se fíra po projetí místa zastavení vymlouval,já nic to automatika.Ovšem kde není žalobce-není soudce.Samostatnou kapitolou je cílové brždění,kde se na jednotce pouze odblokují a zavřou dveře a dá se povel k odjezdu.Vše ostatní obstará automatika. |
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.21.80
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 13:05:21 |
|
Jena:
Hlavní kopáčské práce mezi Grygovem a Brodkem zkončily loni napodzim, letos se bude dělat Brodek-Dluhonice, a proto se v tomto úseku i při tomto počasí dělají kratší (dopolední) výluky jedné traťové koleje, kdy se betonují základové patky stožárů trolejového vedení. (to se tak většinou v zimě dělá) Proto (asi) ta dopolední výluka jedné TK.
Jinak vzhledem k tomu, že jsem tudy jel snad tisíckrát můžu jenom potvrdit, že to odjezdové návěstidlo je vidět už při vjezdu do stanice od Olomouce (celá stanice je v přímé), přehlédnout ho znamená být buď totálně slepý nebo prostě nedívat se. Zvlášť když pobytem ve stanici výrazně narůstá čas, kdy měl fíra možnost tím směrem se podívat.
Jinak dnes ve zprávách ve 12 na ČT 1 dost obsáhlá reportáž o nočním tahání podvozků z léta nečištěného příkopu, zanešeného bahnem, který byl označen (nějakým zaměstnancem nehodového vlaku) coby bažina. (viz můj příspěvek aktuální postřehy) Reportáž se bude předpokládám opakovat v Reportu v 18 hodin. |
Citátor Předpisový
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.126.230
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 13:22:36 |
|
ad Čahoun:
Ano, na automatiku se sice snižuje rychlost, jenže problém je, že není jisté, na jaké dráze bude to snížení provedeno - ARR má jediný příkaz: provést nové zadání pokud možno co nejdříve (...jediné kritérium je tedy čas)...
PS: Kdysi po zavedení ARR na 163,363 a spol. se před rychlostníky na štrekách dávaly červené sloupky, které označovaly místo, kde když se "namáčkne", tak to před rychlostníkem akorát vyjde, jenže ono to nemohlo nikdy fungovat a taky to pochopitelně nefungovalo, protože tam mačkal fíra osobáku s 250 tunami i fíra nákladu s 1 800 tunami, tak se to zrušilo...(alespoň takto mi to bylo kdysi sděleno...)...
Zdravím...
D.V. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4651
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 13:46:25 |
|
kritéium je snad nastavení poměrného tahu ne?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Beneš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 284
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 14:04:11 |
|
"Ve dnech od 20.02.2006 v době od 07.50hod do 26.02.2006 do 16.10hod se bude konat nepřetržitá výluka mezi stanicemi Chropyně – Kojetín."
V Brodku bych byl příští týden obzvlášť opatrný. S náhradní trasou přes Nezamyslice nelze počítat  |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 14:17:54 |
|
Soudce: Do zastavení se automaticky brzdit nesmí, i když to jde. Ke snížení rychlosti se ARR používat samozřejmě smí. Ten můj kámoš tomu rozumět musí. No a já si snižování rychlosti na ARR osobně kdysi taky vyzkoušel. |
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 14:18:18 |
|
ad Beneš:takový malý,skromný dotaz:nebude nějaký odklon náhodou jezdit přes Kroměříž?
| Kam DKV Ostrava šlápne,tam "100 roků tráva neroste"!!! |
|
Beneš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 14:31:07 |
|
Valach: Bohužel ne. Rychlíky Brno-Bohumín pojedou přes Olomouc. Moravan si udělá výlet přes Břeclav.
Ta reportáž o nočním tahání podvozků "v tych splaškach" je na ČT24 |
Kristian_reloaded
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 582
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 15:06:29 |
|
Brzdit automatikou lze, nevím o tom že by to bylo zakázané, problém je spíš v tom, že nevíte kde to vlastně zastaví. Neviděl jsem nikdy že by to někdo používal, to by musel být hodně zkušený fíra. Každopádně na automatiku jezdí na x63 skoro každý, takže jestli tam měl navoleno požadovanou 120, poměrný tah taky asi nebyl zrovna ve spodních číslech, když na zhlaví těch skoro 120 měl.. Přehlédnout odjezdové návěstidlo není zas takový problém. Nedávno v Kuřimi taky došlo k projetí odjezďáku.
| 843 je nejlepší motorové hnací vozidlo ČD!!! |
|
Fucza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 15:42:09 |
|
Podpis pod Kristiánův příspěvek 581. |
Jeremy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 18:00:10 |
|
mám takovou otázku, jak se snižuje rychlost s ARR? |
Garfield
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1557
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 18:13:43 |
|
Tak v bažině to fakt bylo:
 
|
Mmm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 532
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 18:23:27 |
|
To je rychlost! Pred 15 minutama jsem to videl v televizi. |
Kristian_reloaded
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 585
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 20:45:31 |
|
jak se snižuje rychlost s ARR?
Jednoduše, cvaknete požadovanou rychlost nižší než je aktuální. Když zmáčknete požadovanou 0 km/h, tak vám to zastaví.
| 843 je nejlepší motorové hnací vozidlo ČD!!! |
|
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2897
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 22:09:45 |
|
Dluhonice: "chyba" může nastat v okamžiku, pokud vlak vjíždí na výstrahu. Fíra čeká na pokyn výpravčího k odjezdu, který by neměl přijít dřív než je postavena vlaková cesta (i když mám pocit, že současné předpisy to dokonce dovolují - CiP jistě doplní/opraví). Když pak dostane od "plácačky" zelenou, počítá (i když by neměl) s tím, že je postaveno. Ono i bylo, jenže jinak než asi čekal... Tohle je problém zejména různých nácestných stanic, kde se jezdí většinou do přímé, ve velkých stanicích si člověk hlídá "šajby" mnohem bedlivěji.
K_r: "naše" ARR je prostě super. Čest jeho autorům... |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 764
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 22:32:59 |
|
Ad Jena: Je-li vidět návěstidlo, tak nesmí být vlak ani popotažen k němu, pokud je na stůj. Tady bych to viděl spíše na klasiku: vjíždím do stanice, co tam bylo na vjezdu, už nevím. Výpravčí dává odjezd, odjíždím, povídám si s kolegou (všimněte si, že mnoho nehod zaviněných strojvedoucími se stává, když je jich na stanovišti více jak jeden) a odjezdovému návěstidlu se vůbec nevěnuji. Nevím, zda jde přes Brodek kódování, pokud ne, tak je vše stejné, pokud ano, tak ještě bezmyšlenkovitě mačkám tlačítko bdělosti. A najednou mašina udělá strašnou ránu a letí to bokem.
Mohlo to být samozřejmě i jinak, nemám patent na rozum.
Kdysi dávno (15 let) jsem vjel do odbočky, která měla snášet 50 km/h rychlostí 82 km/h. Šupa to byla veliká.
PŠ |
Chomutovák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 580
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 22:57:54 |
|
Ad Petr_Šimral: Jaký výynam má zákaz odjezdu k odjezdovému návěstidlu? V mnoha případech by to urychlilo křžování. |
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 23:38:49 |
|
Petr_Šimral: zvědavost není správná věc, ale docela by mě zajímalo, jestli snesla i těch 82 ;-) |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2755
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 23:47:37 |
|
Ad Petr_Šimral: popotahování osobáků k odjezdovému návěstidlu, když je na stůj, je při výlukách na stavbě 4.koridoru denní praxí, záleží na výpravčím, někteří to dělají, jiní ne.
|
Garfield
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1561
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 23:53:49 |
|
A nejenom na 4. koridoru.
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 765
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 18. února 2006 - 00:36:15 |
|
ad Chomutovák: nevím, jaký to má smysl, ale dostalo se to do předpisu a tudíž to dostává mnoho výpravčích do vpravdě neřešitelných situací.
ad Peta 303: snesla. Rána to byla pořádná a následně se ozvalo do vysílačky: "Svítí ti kola na mašině a prvním voze, to ostatní jede potichu a máš zelenou až do *****." Těch vozů bylo celkově 30 a všechny byly ložené. Klesání bylo jenom 8 promile.
ad Poborskii a Garfield: Mají - li všichni rozum, není sebemenší problém popotáhnout a tím si výrazně urychlit řešení dopravní situace. Bohužel, pan Sedlář byl jiného názoru.
PŠ |
Michal_novotny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 249
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Sobota, 18. února 2006 - 01:41:12 |
|
No, ono popotahnuti cestou nedoprovazeneho posunu neni predpisove zadny problem. Jen se nesmi vlak vypravit vypravkou, ale musi se mu dat souhlas k posunu. |
Bebop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Sobota, 18. února 2006 - 03:00:35 |
|
PŠ - (všimněte si, že mnoho nehod zaviněných strojvedoucími se stává, když je jich na stanovišti více jak jeden
samozřejmě. Nejnebezpečnější situace v pražském metru nastávají, pokud je z jakéhokoli důvodu nakrazen výpadek zabzař (Arsky) druhým řidičem v kabině. Místo vzájemného jištění dochází k vzájemnému rozptylování. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 354
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 18. února 2006 - 05:57:53 |
|
Petr Šimral:
Nemáš pravdu. Popotahovat či jakkoli jinak POSUNOVAT s osobákem se smí bez omezení. Ale pak se musí stejně vypravit jinak, než hlavním návěstidlem, i když ten osobák pak stojí celý mimo peron. To jest závazný výklad gestora D2. Ale někteří fírové to dodnes neznají.
Michal Novotný:
Přesně tak. Ale hlavně se pak musí ten vlak vypravit jinak, než podle čl. 502 D2 (jinak než hlavním návěstidlem). |
T 478.4
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.35.162
| | Odesláno Sobota, 18. února 2006 - 10:10:33 |
|
Qvecy, ale tady se bavime o tom, ze fira brzdil a ne snizoval rychlost, a k tomu ARR nepouzivaji...ajak se snizuje rychlost na ARR? Bud jak rekl Kristian ( na klavesnici) a nebo kopejtkem vedle rajcaku.... |
T 478.4
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.35.162
| | Odesláno Sobota, 18. února 2006 - 10:16:18 |
|
...kecas, kopejtkem se brzdi EDB...to s ARR nema nic spolecneho....pardon....takze pouze klavesnici a nebo rajcakem...tim povelovym:-)) |
Jpnk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 195
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 18. února 2006 - 10:42:17 |
|
U Dalovic na Karlovarsku vykolejila po páté hodině ranní lokomotiva, která narazila do uvízlého automobilu BMW. Při nehodě nebyl nikdo zraněn, řidič a spolujezdec z místa utekli.
|
