| Autor |
Příspěvek |
Kolotomik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 581
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Sobota, 04. března 2006 - 06:38:22 | 
|
jinak v uhří je od 01.03 vyloučena devátá kolej od km 171.360 po návěstidlo Se6 z důvodu stavby PHS, předpokládaný konec výluky je 31.05. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2898
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 04. března 2006 - 10:19:38 |
|
Včera jsem u té deváté zatím žádnou činnost neviděl, už tam dlouho stojí vytrhaná kolejová pole a jeden vagon s nějakými schody. Doplním, že kolej č.9 leží mezi návěstidly Se4 (km 171,290) a Se6 (km 171,887), takže z ní není vyloučeno akorát 70 metrů na říčanském zhlaví (možná, aby měla kde stát záloha).
Ale protože včera po poledni byla Uhří jak vymetená, tak se dalo poznat, že mezi kolejemi č.7 a 9 již stojí všechny nové sloupy TV. Také stojí několik sloupů mezi kolejemi č.5 a 3, viz foto směrem ke st.2:
|
Kolotomik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 582
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Sobota, 04. března 2006 - 11:13:33 |
|
přesně tag je tam sedmdesát metrů nejen kvůli záloze, ale také aby šlo obsluhovat vlečku D+D, a dle výlukového rozkazu je na 7.koleji omezena rychlost na 50 km/h. Navíc včera také došlo u srdcovky výhybky 23 k prasknutí, traťovka to opravila, trvalo jim to asi 2,5 hodiny... takže rychlost 20 km/h, která tam byla dlouhodobě kvůli výhybce 22 byla přemístěna před výhybku 23, trať se fagt rozpadá před očima... |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2902
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 04. března 2006 - 11:41:06 |
|
K těm pomalým: včera se také objevila bezpečnostní pomalá v celém zářezu před vjezdem do Říčan (směr od Strančic).
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2904
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 04. března 2006 - 12:05:53 |
|
A teď jsem našel i depeši - cituji část:
"zavadim docasnou pomalou jizdu 50 km/hod v mezistanicnim useku strancice-ricany v km 163.597 - 163.935 na tratove koleji c.2 (tratova rychlost je 100 km/hod)
duvod: bezpecnostni pomala jizda
platnost docasne pj: od dne 06.03.2006 do 10.03.2006 vzdy v case od 07:00 do 17:00"
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2910
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 04. března 2006 - 20:29:38 |
|
Ještě se musím vrátit k těm lípám v Uhříněvsi. Podrobně jsem si prohlížel postiženou lokalitu. Jedná se zhruba o řadu osmi vzrostlých stromů a pak o spoustu menších, buď vysazených ovocných listnáčů nebo zřejmě přerostlých náletů (ale možná i vysazených - některé již byly pokáceny, tak ta souvislot není patrná). Nejsem dendrolog, abych dokázal posoudit zdravotní stav těch lip, ale vizuelně můžu říct, že nevypadají nejlépe, jsou různě, nejspíš neodborně (předpokládám, že jak silničáři na straně jedné, tak dráteníky na straně druhé) ořezávané, pokřivené, každý strom je tvarově jiný. Čili z estetického hlediska jich nebude škoda. Přes ulici pak stojí řada dalších vzrostlých stromů, které jsou v mnohem lepším stavu a celkový úbytek objemu zeleně tak nebude drastický.
Z technického hlediska: PHS je vytýčena v linii ve vzdálenosti asi metr až metr a půl od paty stromů, ty se bohužel díky pokřivenosti různě kroutí a naklánějí směrem ke kolejím, takže se PHS pod ně nevleze. Nicméně, si myslím, že alternativně by polohu a tvar PHS nějak řešit šlo.
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2911
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 04. března 2006 - 21:06:38 |
|
Teď jsem v lednovém zápisu ze zasedání strančické obecní rady našel:
"Rada doporučuje
· zastupitelstvu schválit prodej části pozemku 193/20 v k.ú. Strančice Českým drahám za podmínky vybudování protihlukové stěny na společné hranici předmětného pozemku s pozemkem Českých drah."
Dlouho jsem v mapě hledal, kde to je. A vězte, že se jedná o lesní pozemek (nyní vykácený, ale znovu osázený) naproti strážnímu domku hned před Strančicemi (ve směru od Senohrab). Tak teď marně dumám, k čemu obec chce tu PHS. Sice je nahoře ve svahu hřiště mateřské školy, ale to by stejně nemělo protihlukový účinek. S tímto pozemkem sousedí směrem ke stanici pozemek s obydleným domem a pak další domy (včetně mého), u kterých SUDOP stavbu PHS odmítl.
(Příspěvek editován uživatelem Poborskiii březen 04, 2006)
|
Bebop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Neděle, 05. března 2006 - 11:48:52 |
|
Kdy mají skončit mechaniky v Říčanech? |
kluk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.46.66
| | Odesláno Neděle, 05. března 2006 - 12:33:21 |
|
Něco k výlukám. Mezi Benešovem a Čerčanama bude opravdu asi 20 dní výluka obou tr.k. z důvodu zahlaoubení tratě pod mosty na vjezdu do Benešova.
K Uhříněvsi: pracovní postupy tu byly dosti upraveny. Po dokončení 103 k. bude následovat výluka 101 + 1 kol. (modernizace 1. st.k. + výhybek mezi 1 a 101 koleji. zároveň bude i nějaký ten souběh s 1.Tk do Říčan. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 20166
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 05. března 2006 - 13:42:05 |
|
Pobo:
Pozemek ČD? Nemělo by se jednat spíš o SŽDC?
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2912
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Neděle, 05. března 2006 - 13:56:02 |
|
Některé pozemky patří ČD, např. tam kde jsou kabely, to je stejný problém jako staniční budovy. Konkrétně v tomto případě nevím. Navíc, např. místní starosta nepoužívá jiný výraz než dráha, nerozlišuje pojmy železnice, ČD, ČSD, SŽDC atd., takže kdoví, co napsali do zápisu na web a co tím myslí ve skutečnosti.
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 20171
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 05. března 2006 - 14:38:38 |
|
Taky možnost... U podobných civilů se to nechá chápat (i když v závazných oficiálních dokumentech by to správně být mohlo...), docela to ale vyděsí u lidí s dopravním vzděláním 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 05. března 2006 - 19:33:07 |
|
Mezi Benešovem a Čerčanama bude opravdu asi 20 dní výluka obou tr.k. z důvodu zahlaoubení tratě pod mosty na vjezdu do Benešova.
Jaké zahloubení tratě pod mosty?
Vdyť ta trať už zahloubena je...
Může mi to někdo vysvětlit?
| Donner au train des idées d'avance... |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2913
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Neděle, 05. března 2006 - 20:04:46 |
|
Výška toho mostu na Nové Pražské je příliš nízká, aby splnila koridorové požadavky na průjezdný průřez, takže buď nový most nebo zahloubit trať. Ale jak to bude s hloubením pod mostem na čerčanském zhlaví, to netuším.
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2922
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 00:18:59 |
|
Od úterý začínají denní výluky (tuším 7-17 hod) 1.TK Strančice - Říčany, pro základy TV.
Ve Strančicích byl celý víkend a i v pondělí klid, jen se kope výkop pro kabely a směrem ke Svojšovicím kácí stromy, a to i ty velké.
|
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 09:20:58 |
|
Benešov - mosty: když už se to bude dělat, tak mi tedy připadá dost příšerný i ten most u nádraží (Nádražní ulice). Hlavně by to chtělo totálně překopat geometrickou polohu koleje a směrové vedení trati mezi tímto mostem a podchodem u Máchovy ulice, tak aby celý oblouk byl složen jen z jediného poloměru. Asi by si to žádalo menší úpravy, hlavně opěrnou zeď ulice Hodějovského.
Jaká tam má bý rychlost?
1) v čerčanském zhlaví
2) v tomto oblouku
| Donner au train des idées d'avance... |
|
Beneš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 291
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 10:10:32 |
|
Rail2005: radši se ani se neptej...
1) zhlaví 100
2) oblouk 75
kluk: výluka obou kolejí najednou? |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 653
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 11:25:57 |
|
Rail2005: Asi by si to žádalo menší úpravy Já myslím, že by byly dost velké.
Dnes v Říčanech dodávka AŽD, parta montérů AŽD i u napojení 103. koleje u Metransu, v 1. koleji Hostivař - Uhříněves stála souprava EŽ. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 12:02:56 |
|
Kdyby se to udělalo, tak jak já myslím, tedy vykousnutí oblouku do ulice Hodějovského, a tedy plynulejšímu průběhu, domnívám se, že by šlo docílit, tak 90 km/h pro VK i 115km/h.
| Donner au train des idées d'avance... |
|
mcm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.90.245.42
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 12:58:31 |
|
rail2005: to doufáš špatně. pokud by si chtěl zvýšit rychlost v oblouku za čerčanským zhlavím na 90/115km/h, musel by si přestavět nadjezd a ještě k tomu udělat přeložku ulice hodějovského. další problém by byl se spojkama v hlavních kolejích. další posun by znamenal dosti velký zásah do již tak stísněného zhlaví a dále by došlo k výraznému zkrácení užitečných délek kolejí. a vysunutí spojek za oblouk nepřichází v úvahu. buď rád za to, co tam bude, protože dnešní 50-ka je opravdu nic moc. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 13:30:45 |
|
To je pravda, každopádně lepší 75 než 50. Není tam dnes ta 50 náhodou z důvodu douhodobě špatného stavu žel.svršku?
Jestli jednou bude rychlá trať do Bystřice pro EC/IC, tak by stejně nemělo cenu dělat tyhle megalomanské věci. Na osobák je 75 před/za stanicí postačující. Přepokládám, že tam Pendolino bude moci těch 100.
| Donner au train des idées d'avance... |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2924
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 14:09:30 |
|
Dnes v Říčanech AŽD zapojují kabely do návěstidel na konci jednom a konci druhým je zapojují do béžového kontejneru, který postavili vedle skladiště (na místě, kde předtím měli takovou plechovou boudu). Fotku nemám , neb byla strašná chumelenice.
Dále EŽ do Říčan přestěhovaly z Uhříněvsi i zbývající maringotky, takže toho v Uhří asi už moc nezůstalo (jen nějaký materiál - stožáry, konzole atd.)
EŽ se dnes vrátily do Strančic a hloubí a betonují patky na říčanském zhlaví u 1. koleje. Jinak v zářezu před Říčany zatím žádná činnost.
|
mcm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.90.245.42
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 14:11:13 |
|
50-ka je tam z důvodu vložení obloukové výhybky a oblouku bez převýšení.
nová trať do bystřice je zatim ve hvězdách, ikdyž je zahrnuta v územním plánu. pokud tam jednou budou jezdit ešusy, tak budou mít dokonce rychlost 80km/h a pendolína stovku. |
Dispečer221
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 18:47:22 |
|
No můj názor je trochu odlišný,podle mě než se začít hrabat na benešovským zhlaví by určitě prospělo více opravit most přes který je trvale 50 km/h a to docela více zatěžuje časovou strátu ,neboť z 90 km/h na 50km/h cca 50metrů a pak cca 400metrů se možnost rozjet na 90 km/h,mě příjde stejně dosti zbytečné.
To že se do Benešova vjíždí přímo 50 km/h a odbočně 40 km/h,si myslím až tak nevadí neboť tam stejně většina vlaků končí a vjížděli by na 40 km/h,ale zde je stráta v té 50 km/h přes most ,jinak bych mohl pokračovat 90 km/h až vlastně před oblouk u vjezdu kde je 70km/h a dále pak 50km/h.
50km/h na zhlaví,tak není z důvodu vložení obloukové vyhybky ale z důvodu oblouku který je necelých 300,tenkrát to bylo ta oblouková jediné řešení jak se dostat na druhou kolej,jinak kdyby v té době existovaly vyhybky na 50km/h tak by se tam určitě použili neboť místo tam je neboť 50 vyhybka potřebuje 75metrů a od mostu pod zhlavím až k budově to je přes 200 metrů což krásně vychází k přejezdům kolejí 1/2,2/4.
Závěr:podle dostupných informací by se měli vyhybky 35,36 posunout před most a měli být obloukové na 80/odb 60 km/h a tím by došlo k posunu i vyhybek 31,33,34.
Vše záleží na dohodě s městem ,neboť by si to vyžádalo i úpravy silnice po levé straně.
Co se týče studie nové tratě která by se měla stavět o roce 2015,tak to už existuje na ředitelství přes 20 let na papíře,a je to jenom utopie,alespoň podle mě.
 |
Rash
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 19:49:17 |
|
Dispečer221:S opravou či lépe řečeno přestavbou toho mostu se, jestli se nepletu, samozřejmě počítá - i proto, že jeho podjezdná výška je nižší, než stanoví norma. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2932
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 20:00:57 |
|
Pochybuji, že s mostem na zhlaví se bude něco výrazného dělat, jelikož byl před nedávném zrekonstruován. Možná něco u jeho spodku, ale vršek je jak nový.
Ikdyž na druhou stranu, koordinace těchto staveb mezi SŽDC a ŘSD (popř. kraji či městy) neexistuje, viz např. vloni nově rekonstruovaná křižovatka u prvního (benického) přejezdu v Uhříněvsi, u které stejná firma musela už podruhé odfrézovat povrch (no alespoň si vydělá dvakrát), jenže těch několik zcela vyhozených miliónů zaplatí daňoví poplatníci. A to jen díky něčí neschopnosti či lenosti se domluvit.
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2933
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 20:11:09 |
|
Samozřejmě, že s železničním mostem přes ulici Antuškova se musí něco udělat, ten je také v typickém stavu "čekání na koridor" se zřejmou otázkou "dožije se či ne"? Takový most u Svojšovic je příkladem toho, že by se nedožil (bez provedené opravy).
|
Dispečer221
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 21:07:52 |
|
Souhlasím s Poborskiii,s není to tak dlouho co byl most a i přilehlé křižovatky a změna přednosti v jízdě kompletně z rekonstruován,v té době už se vědělo o případných změnách v trasování kolejí a tak k tomu mohli i most uzpůsobit .Co se týče mostu ulic Antuškova/K tužince tak ještě než tam byla dána trvalá tak tam dlouhou dobu byla i přechodná pomalá a za tu dobu už mohli most postavený nový,a aby vyhovoval normě,vzhledem k tomu že se tenkrát nepočítalo navýšením rychlosti z důvodu koridoru,byla zde umístěna trvalá snížená rychlost.
nový most
 
oblouk
most hrůzy
 
snímky jsou převzaté z kamery,omluvte kvalitu. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 21:57:23 |
|
Při pohledu na mapu a také z vlastní zkušenosti mě napadá další renonc projektantů. Nikdo se nezamyslel nad možností udělat po výjezdu trati z Benešova směrem Čerčany menší přeložku trati v poli mezi Benešovem a tím lesem.
Posunout koleje více směrem na západ, tak aby se to mírné esíčko vyrovnalo a dostali bychom solidně dlouhý úsek na alespoň 120 km/h, který by při další přeložce následujícího levotočivého oblouku v lese mohl tento rychlostně solidní úsek protáhnout až někam k Mrači.
| Donner au train des idées d'avance... |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2936
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 22:19:20 |
|
No ona ta "trať v poli" se nachází v zářezu tak 5-6 metrů hlubokém a ohraničeném na obou koncích náspy. Tam není jednoduché ji posunout. Za to bych si dokázal představit mnohé menší přeložky v lese, místo tam je. Současná trať je vesměs vedena po vrstevnici, větších náspů a zářezů je tam pomálu.
|
Dispečer221
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 23:10:34 |
|
Ale pánové,musíme si všichni uvědomit že v roce kdy byla trať nebo úsek tratě dán do provozu ( 3.9 1871 )se z bídou jezdilo max 80 km/h,a tudiž neměli potřebu stavět oblouky o poloměrech 1000 a výše,a i si myslím v té době kdy to byl samej soukromník se těžce i pozemky vykupovaly,a trať vlastně zústala původní do dnes až na malé odchylky,neboť zestátněna byla až v roce 1.5. 1874,věřím tomu že kdyby byla postavena o 80 let později tak by vedla trochu jinak a i rychlost by byla vyšší,z původí přes 100let starého úseku se koridor v tom smyslu neudělá. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2938
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 08. března 2006 - 01:04:21 |
|
Jen odbočka, jsem teď zjistil, že Strančice mají aktuálně 1650 obyvatel, což je za posledních pět let nárůst o 200 lidí. Cílový stav je ještě daleko, ale nedosažitelný není, tzn. 2700 obyvatel v roce 2015. To jen připomínka těm, co pořád chtějí ukončovat městské linky v Říčanech. Okolní obce rostou také rychle. Samozřejmě i obce na trati směrem ku Praze, tzn. Říčany a také Kolovraty a Uhříněves. Především tam je díky těm, řekl bych až šíleným čtvrtím, nárůst pekelný. Hlavně Uhříněves to nezvládla zkrotit.
Apropo, Říčany opětovně hodlají zablokovat (odmítnout) trasu velkého silničního okruhu kolem Prahy. Bude to dlouhodobě asi pěkně lítý souboj Říčany vs. pražský magistrát.
(Příspěvek editován uživatelem Poborskiii březen 08, 2006)
|
Koe
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.46.66
| | Odesláno Středa, 08. března 2006 - 11:12:15 |
|
K poznámkám Dispečera.
trochu bych zpřeházel slova až a už.
Trať byla otevřena až v roce 1871, - kdy se už stavělo úsporněji a ne tak velkoryse a s velkými poloměry oblouků jako v období cca do roku 1860.
Zestátněna byla už v roce 1874, tedy o hodně dříve než většina ostatních tratí. Dost možná byla KFJB zestátněná jako vůbec první z velkých společností.... |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2940
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 08. března 2006 - 18:30:13 |
|
Dnes jsem si v Uhříněvsi zblízka prohlížel ty "schody" na 9.koleji a on je to nejspíš návěstní krakorec, resp. jeho části:
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2941
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 08. března 2006 - 18:47:33 |
|
Dále jsem v Uhříněvsi zaznamenal, že po převěšení troleje bylo demontováno několik bran (resp. břeven a i několik sloupů) a to jak na zhlaví (od stavědla č.2 k Hostivaři všechny), tak přímo nad staničními kolejemi č. 4-3:
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 08. března 2006 - 19:40:48 |
|
Něco k Benešovu: Když se podíváte na Dispečerovy snímky ze 7.3. tak je na prvním vlevo nahoře krásně vidět St2 a vpravo u něj je stávající reléovka. Obě budovy ustoupí 1.a 2. staniční koleji, takže dojde k velkému narovnání oblouku, obě koleje budou pokračovat asi v místě dnešní 7.a 9.(+/-).
Most pod Nádražní (u St2) zůstane jak je, jen koleje budou několik cm (!) zahloubeny.
Most nad Antůškovou se bude rekonstruovat na most s průběžným štěrkovým ložem, stejně jako všechny na koridoru. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 08. března 2006 - 20:05:46 |
|
Také jsem přemýšlel, co se bude dělat s tím příšerným mostem přes Sázavu v Čerčanech. Budou se v žst.Čerčany a bezprostředním okolí dít nějaké směrové úpravy?
| Donner au train des idées d'avance... |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2944
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 08. března 2006 - 20:10:19 |
|
Tady je fotka té buňky s provizorkou v Říčanech:
|
Dispečer221
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 08. března 2006 - 20:17:54 |
|
Plešoun,je to tak jak píšeš,dneska jsem to zjištoval,ale bohužel mě přišlo několik verzí podoby Benešova a i na sdc v tom nemaj jasno,nebot původní návrh s 4 průjezdnejma kolejema si nedovede nikdo představit tedy z železničářů,nebot zde končí osobní vlaky ze tří směrů a pořád je vedena stanice jako přepřahová pro náklady,a na to se ve verzi pro rok 2009 pozapomnělo,ale jinak by to mělo být tak jak píšeš,akorát trošku jinak ty koleje průjezdná by měla být současná 5/1 a 3/2 ,současná 1 by měla ustoupit druhému ostrovnímu nástupišti,a tím se zvýší poloměr na 350 a rychlost se zvýší na 75 km/h. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2945
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 08. března 2006 - 20:22:26 |
|
Rail2005: most přes Sázavu by měl být zcela nový s průběžným štěrkovým ložem. Nějaké směrové úpravy určitě budou.
---
Koukám, že za chvíli to téma bude chtít rozdělit ještě na jednotlivé stavby .
|
Mistráll
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.202.165
| | Odesláno Středa, 08. března 2006 - 20:47:30 |
|
A vý někdo(asi Poborskiii),jak to bude v Mnichovicích s přejezdem?Děkuji |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1190
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 08. března 2006 - 22:33:51 |
|
Mistrál:
A ví někdo...
Proboha, dávejte si bacha na ten pravopis.
| Nic nezkazí jen ten, kdo nic nedělá. |
|
xjohn_cz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.235.81.28
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 06:26:45 |
|
Ano, přejezd v Mnichovicích by mne také zajímal... |
Vbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 07:56:41 |
|
Co já vím, přejezd v Mnichovicích zůstane, neboť jiné řešení není možné (ani podjezd, ani nadjezd, ani zrušení). |
Vbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 09:24:31 |
|
Ad most přes Sázavu - citace z Čerčanského zpravodaje březen-duben 2004:
Místo křížení železniční trati se Sázavou zůstane zachováno. Jako výsledné řešení byla přijata varianta, která počítá s demolicí stávající ocelové konstrukce, ale s ponecháním stávajících mostních opěr i pilířů. Ty budou opraveny a budou dále sloužit pro novou železobetonovou konstrukci s průběžným štěrkovým ložem.
Součástí železničního mostu bude tak jako dosud i lávka pro pěší. Nově však nebude až na úrovni kolejí, ale je navržena jako samostatná konstrukce na boku pilířů v nižší poloze (dle předpokládané výšky stoleté vody).
Autor Ing. Jiří Pech, projektant dopravních staveb |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 09:57:47 |
|
Most přes Sázavu: Tak to bude pěkný maso. Vůbec si nedovedu představit průběh stavby. Roubovat na současné pilíře železobetonovou konstrukci s průběžným lože bude asi pěkný oříšek, jak technicky, tak provozně v průběhu prací.
Ale jestli se to podaří bude to super
| Donner au train des idées d'avance... |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2949
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 10:19:18 |
|
Vbc: co týká přejezdu v Mnichovicích, tak nevím, hodně a dlouho se o tom diskutovalo, Mnichovice tu přeložku, mám dojem že několikrát, schválily a zase zavrhly. Ale, jaký je aktuální stav, skutečně nevím.
Jednalo se o dvou variantách. Buď o zachování přejezdu nebo o stavbě podjezdu odsunutého směrem ku Praze do místa současného propustku (hned u zastávky). Geometricky by to vyřešit šlo. Osobně mi přišla akorát ta nová příjezdová komunikace mezi současnou zástavbou pod tratí hodně krkolomná.
(Příspěvek editován uživatelem Poborskiii březen 09, 2006)
|
Koe
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.46.66
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 11:27:18 |
|
Škoda, že čerčanský most nebude přeložen, protože takhle z toho kouká dost hrozná (dlouhá) výluka. Její termín asi bude známý teprve až se podaří rozeběhnout stavbu úseku jako tokového (jejíž termín zahájení je, mám dojem, také zatím nejasný...), že? |
mcm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.90.245.42
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 12:22:51 |
|
rail2005: zdá se mi, že jsi až moc přechytralej! když máš tolik zkušeností, tak proč neprojektuješ a píšeš tu něco o renoncu projektantů? všechno jde, ale má to jeden háček, a to peníze. pokud by si chtěl jakkoli narovnat trať mezi benešovem a čerčanama, tak by to stálo minimálně jednou tolik. a to bohužel nikdo nezaplatí. takže tyhle poznámky si pro příště odpusť. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 12:55:32 |
|
mcm: Přechytralej nejsem. A projektant také ne. Ten obrat jsem jen použil, aby se tu trochu rozvířila diskuse o navazujícím úseku do Benešova. Lze udělat prakticky všechno, když se chce. Až budu o pár let starší a budu sedět na MD či dokonce ve vládě, udělám vše proto, aby se dala rovnou postavit nová VRT do Bystřice, případně dále. Prostě když peníze nejsou, tak se seberou jinde, ale musí se na to jít tvrdě a nekompromisně. TEČKA.
Tahle diskuse není o politice, ale koridoru, tak ať to tu nezasviňujeme.
(Příspěvek editován uživatelem Rail2005 březen 09, 2006)
| Donner au train des idées d'avance... |
|
mcm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.90.245.42
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 15:12:19 |
|
á panáček to má naplánováno až takhle vysoko. no, třeba se ti jednou poštěstí být mezi vyvolenými. jen nechápu, proč se tu pořád otíráš o to, že to mohlo bejt takhle a takhle? byla udělána jakási koncepce, která řekla, že modernizace z benešova do prahy by byla velmi náročná a nepřinesla by pořadovaný efekt, takže dojde k optimalizaci stávající trati a k výstavbě nové trati na rychlost 250 km/h.
s tím, že by šlo trať zmodernizovat na vyšší rychlost s tebou souhlasím, i jsem si sám pro sebe nějaký návrhy zkoušel, ale vzhledm ke konfiguraci terénu a hustotě zástavby podél trati, je to fakt nemožný. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2954
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 15:36:18 |
|
Mezi Strančicemi a Mračí je skutečně hustá zástavba a většinou obtížný terén, ale i v něm jsou rovinky (v současné době na 100 km/h). Např. mezi Mnichovicemi a Mirošovicemi či mezi Senohraby a Čtyřkoly. Zato mezi Mračí a Benešovem se nachází trať v délce 4 km v lese(poli), kde žádná zástavba není (až na tři strážní domky a jednu chatu(?)). Přitom se tam se žádnými úpravami nepočítá a měl by to být nejpomalejší úsek na celé trati Praha - Benešov. Technicky by přeložky 5-10-15 metrů bokem neměly být problém. Takže je to spíš záležitost politiky a peněz.
(Příspěvek editován uživatelem Poborskiii březen 09, 2006)
|
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 654
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 16:18:24 |
|
Zas taková procházka růžovým sadem by to nebyla. Mezi Mračí a Bedrčí vede trať ve svahu, přeložky by si vyžadovaly buď stavění propustků a náspů nebo leckde poměrně hluboké zářezy, které by asi bylo potřeba vystřílet. Hlavní problém by byl asi na zastávce v Mrači a pár oblouků směrem k
Benešovu. Od hr. Bedrč je rovina až k předvěsti, tam je oblouk, který by trochu srovnat šlo, oblouky u předvěsti hr. Tužinka (ve směru od Prahy) by taky neměly být problém, ale ve městě se asi nic nového postavit nedá. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2955
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 16:36:44 |
|
Mrač a průchod kamenolomem do těch čtyř kilometrů nepočítám, tam by se to dalo řešit pouze přeložkou směrem k Podmračí, nejspíš s viaduktem. No a nebo tunelem.
Nemyslím si, že by byly nutné velké zářezy (až na ten před Benešovem), většinou by se trať posouvala směrem k potoku, takže by šlo o přesunutí popř. dosypání náspů. A protože to údolí kolem potoka je poměrně ploché a trať leží většinou na náspech při okraji nivy, tak by nijak výrazně nevzrosla výška těch náspů. Teprve až od hradla Bedrč šplhá trať do svahu.
Pravda musel bych si to navrhnout do mapy. Ale jinak na ten úsek bylo zpracováno už mnoho diplomových prací, tak by to šlo po fakultách někde vyhledat.
(Příspěvek editován uživatelem Poborskiii březen 09, 2006)
|
mcm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.90.245.42
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 16:41:30 |
|
nejpomalejší úsek to zrovna nebude, je to tak půl na půl. od benešova 95/100/125 k bedrči, dále 85/90/110. ano narovnat jde všechno, ale proč? kolik by se vynaložilo nákladů a zvýšila by se rychlost jen o 10km/h?! už v současnosti, jsou zářezy a náspy dosti hluboké, resp. vysoké. pokud byste chtěli optimálně zvýšit rychlost, tak před mračí od benešova by musel být přinejmenším tunel. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 17:27:13 |
|
Co já vím, tak se bude o několik metrů korigovat taková ta vlnovka mezi Mračí a Bedrčí - ve směru od Prahy je před Hr. Bedrč nadjezd (most?), ten by měl jít pryč a osa koleje by se měla posunout někam k drážnímu domku (pro znalce "U Císaře") a stávajícího hradla. Když jedete od Prahy, je tam po pravé straně vykácený les. Jo a na jaře se bude na Hr. Bedrč vkládat dvojice výhybek. Dtto. na Mirošovicích. |
Dispečer221
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 17:27:32 |
|
Z hediska projektantů ,ty v tom maj asi jasno,ale z hlediska dráhy to tak jasné není a je zpousta nejasností které se zase budou řešit na poslední chvíli,co se týče přejezdu v Mnichovicích (to bude záležet na dohodě obce z dráhou),v dnešní době sloužil jako přechod na druhé nástupiště,ale poté co se zastávka Mnichovice posune na rovinku tento důvod pominne,co se týče mostu v čerčanech,zde se navrhovalo postavení provizorního mostu pro jednu kolej,nebot si nedovede nikdo představit uzavření tratě na xxměsíců,i zde pro dráhu platí aby nepřišli o odliv zákazníků,každopádně trať od Stránčic po Benešov se niják významně měnit nebude,každopádně takhle velké změny by se normálně zaznamenaly do jízdního řádu.
Co se týče VRT to nemá cenu řešit,a další bomba je že se ani nepočítá s nasazením pendolín na této trati. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2959
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 18:24:21 |
|
Plešoun: před Bedrčí to je jeden z posledních kamenných mostů, bohužel vzhledem k neúdržbě průběžně opadávající do kolejiště. A to po něm nanejvýš chodí srnky, veverky a podobná havěť. Most překlenuje cca 6-7 metrový zářez, takže to znamená, že vedle se bude dělat ještě hlubší.
Pohled od mostu k Mrači:
Pohled od mostu směrem k hradlu Bedrč (domek je skryt vpravo u oblouku):
Fotky mostu jsou na: http://poborskiii.kvalitne.cz/4koridor.html až dole.
|
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 655
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 18:24:34 |
|
se ani nepočítá s nasazením pendolín na této trati Dokončení má být v tak vzdálené době, že se mi zdá zbytečné uvažovat nad tím, s čím ČD počítají a s čím ne. Třeba si nějaký soukromník po dokončení koridoru (rok 2015) pořídí 20 let staré 612 z Německa a bude tu jezdit s tím. (No co, 160kou to jezdí taky.) Proto považuju za nutné, aby se při koridorizaci nasazení Pendolin zohlednilo, i když jich v současnosti máme celých 7. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2960
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 18:29:34 |
|
Plešoun: ad vložení výhybek - oboje už tohle jaro nebo příští? Když už se bude letos na podzim kopat...
|
