Archiv do 01.května 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Bobek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 24. dubna 2006 - 16:26:18         Existují tuším pouze obecné zákazy míjení T-T, resp. T-KT, pod první tedy spadají jak T3, tak T6. Tak proto. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5838 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. dubna 2006 - 16:59:04         To samozřejmě ano, ale v "předtéšestkových" časech zde nebyl zákaz míjení T-T potřeba. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Bobek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 24. dubna 2006 - 18:06:25         Mcb: no jistě, to bylo pro Demona. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 834 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 24. dubna 2006 - 20:54:28         No nevim, ale zažil jsem u letenského tunelu uražení zrcátek u T3. tak vono to nebude jen ůli T6 Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 25. dubna 2006 - 06:26:23         Démonovi to bylo vcelku jasný, ale zaskočila mě ta formulace T6 vychazi hur a to melo za nasledek doplneni zakazu mijeni T3-T3 na nekolik mist v Praze. Jen tak... George Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 25. dubna 2006 - 08:31:24         Panové nevíte kdo má na starosti mytí poršetry??Taky burdel jsem ještě neviděl.Okna zadního článku otřený hadrem na podlahu kolem kloubu špína atd.To je takovej problém tramvaj za x mega občas umejt čistou vodou za pár korun??Dyť to je vostuda. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 25. dubna 2006 - 09:16:58         To Káem: A neurazila to zrcátko na T3 právě nějaká téšestka ? MK Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.137.46 Odesláno Úterý, 25. dubna 2006 - 09:30:06       George: Taky mě zarazilo, že jezdí po Praze špinavá. Akribius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 25. dubna 2006 - 09:31:50         Naše uklízečky tou vodou,co umyjí podlahu,umyjí i okna u řidiče a zrcátka.Proti slunci zážitek.Většina řidičů si myje okna před výjezdem sama.Stěžovali jsme si na to asi 120x. Ale ve firmě dělají jen Ukrajinky a Rusky,kdoví jestli vůbec legálně,jsou-li denně v práci a tím pádem je firma levná.A to je nejdůležitější. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5842 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 25. dubna 2006 - 09:36:44         Demon3 - A neurazila to zrcátko na T3 právě nějaká téšestka ? mě se to tam někdy v roce 1997 stalo taky - tedy v manipulačním oblouku do Čechova mostu do Revoluční. Jel jsem s dovojicí T3 a hloubětínská T3M mi srazila levé malé zrcátko. A tehdy tam bylo jen T-KT. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici 3260 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1553 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 25. dubna 2006 - 09:46:32         Mcbain: mě se to tam někdy v roce 1997 stalo taky - tedy v manipulačním oblouku do Čechova mostu do Revoluční. Jel jsem s dovojicí T3 a hloubětínská T3M mi srazila levé malé zrcátko. A tehdy tam bylo jen T-KT. Ta fotka pod Nickem, to jseš ještě před střetem s hloubětínskou T3M? Jinak si na Tebe vždycky vzpomenu, když sedím v IGK u okna a hážu ven ruku jako ta kresba pod Nickem. nedávno jsem dokonce udělal takovou koláž... snad by Tě neurazila... B & A Company • Rychlý a prvotřídní tabulkový procesor Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5843 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 25. dubna 2006 - 09:57:08         Ta fotka pod Nickem, to jseš ještě před střetem s hloubětínskou T3M? jo, to jsem ještě před tím střetem. Ale ruku jsem dal včas dovnitř... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Jahu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 25. dubna 2006 - 12:25:37         RadimV: A kde máte záruku, že soupravy, co se dnes moc nerozpojují, nebudou potřeba rozpojit jindy, ať už z důvodu výluk nebo jiných? Motolské T6 se sice asi téměř nezpojují kromě pár vyčleněných sólo vozů, ale např. u žižkovských T6 snad nenajdete "stabilní soupravu" a řazení vozů T6 v soupravách se tam mění pomalu ze dne na den. Pankrácké i kobyliské T3R.P jezdily zpočátku, dokud měly vozovny jen pár prvních kousků, skoro jenom samá sóla a konečně u T3SUCS taky není nic "jisté". Dřív jezdily ve stabilních soupravách, koncem 90. let před modernizacemi T3 na T3R.P začaly být mohutně rozpojovány a "B" vozy upravovány na "A" tak, aby mohly být řazeny do souprav T3SUCS + "dožívající" T3 před reko. 830026 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 25. dubna 2006 - 14:22:59         Mám takový dotaz: Pokud 21 zatahuje z Národní třídy do vozovny, má mít už od Modřan napsáno jestli zatahuje a kam, nebo tam má mít "NÁRODNÍ TŘÍDA" a tam to přehodit na zátah? Viděl jsem už obě varianty... L.F. Neregistrovaný host Odeslán z: 213.210.191.189 Odesláno Úterý, 25. dubna 2006 - 15:19:38       Levé zrcátko u letenského tunelu se mi podařilo urazit o protijedoucí tramvaj na v té době pravidelné lince č.11,a to bylo zrcátko malé a kulaté.Tehdy a ještě dlouho potom žádné zákazy potkávání nebyly.Od té doby prošel kolej.trojúhelník rekonstrukcemi,zlé jazyky tvrdí,že pořád podle stejných plánů,tak snad příště se to povede odstranit. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 595 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 25. dubna 2006 - 15:55:25         Letos se to povede odstranit určitě Ukaž mi cestu a dohodneme co za to. K_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 8-2002 Odesláno Úterý, 25. dubna 2006 - 20:07:39         Já sem zažil případ kdy si zas T3 odřela bok o sloup, těsně za Vltavskou směrem k tržnici, a nejela ani nějak rychle. Dodnes nedokážu pochopit jak se to dotyčnému povedlo, když se tam v pohodě vejde i KT... Asi nějakej vyosenej podvozek, nebo co. Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 25. dubna 2006 - 20:38:46         ad zatahující 21: to je stejný problém jako na 23, zatahující z Malovanky do Strašnic. jak je to podle nějakých vnitřních předpisů DPP nevím, ale každopádně je současný stav nevyhovující. občas se jede ofic. jen na Kubáň, jindy zas "stříšky" zakrývají pravidelnou trasu už od Malovanky. už dlouho tu volám po změně současného systému, který cestující mate - jak má nePražák vědět, že 23 jedoucí od Břevnova do Strašnic pojede normálně přes centrum apod.? anebo jak má tentýž člověk vědět, že s toutéž linkou zatahující do Vokovic se dál než na Brusnici nedostane? řešením pro BUSE by bylo např. do horního řádku dát nápis "Brusnice" a pod to pak inverzně "Vozovna Vokovice". variant je samozřejmě nepřeberně, ale mělo by se s tím už něco dělat. ještě hůř jsou na tom některé busy, které mají často uvnitř jen údaj o konečné.... Radek31 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 25. dubna 2006 - 21:14:51         ad zatahující 21 - pokud jede přes Národní třídu, tak mění konečnou na "Vozovna ...." až na Národní třídě ad 23 - Vlaky, určené k přepravě cestujících, jedoucí z linky do depa, musí být vpředu označeny orientacemi s názvem vozovny nebo určené zastávky a text na všech vymezených místech na straně nástupu musí být překryt textem s informací o jízdě do příslušné vozovny nebo určené zastávky. Těmito orientacemi řidič označí vlak na poslední cílové zastávce před zatažením. Vlak, jehož zatahovací trasa vede všemi zastávkami uvedenými na orientacích na straně nástupu, označí řidič pouze vpředu orientací s názvem příslušné vozovny. Příslušné ustanovení tohoto odstavce se nevztahuje na vlaky, u nichž lze příslušný text na straně nástupu operativně nastavit ze stanoviště řidiče. http://www.prazsketramvaje.cz/navesti-d1-2.html 3260 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1561 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 25. dubna 2006 - 23:03:27         B & A Company • Rychlý a prvotřídní tabulkový procesor Spock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 25. dubna 2006 - 23:07:43         Ale takhle přeci jezdí praví tuzeři. http://spock.site.cz Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5858 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 26. dubna 2006 - 08:27:11         3260 - Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici RadimV Neregistrovaný host Odeslán z: 194.212.232.6 Odesláno Středa, 26. dubna 2006 - 08:51:06       Jahu: záruka samozřejmě není žádná. Záleží na systému. A taky není vcelku důležité, jak se rozpojují vozy na konci své životnosti nebo provozuje těch prvních pár reko vozů ve vozovně. Důležité je to, jak pak prožijí většinu doby své životnosti. Pokud spojené do souprav, tak je sice náramně hezké, že tam ta možnost rozpojení je, ale přesto jsou to vyhozené prahy navíc na úkor přepravní kapacity. Ostatně, nové tram se taky nakupují jako velkokapacitní článková vazidla, nebo myslíte, že je v jednání krátká verze poršetry? To už by pak jezdily víceméně spojené jen dvě kabiny řidiče, ne? Je to jen můj názor. V Praze se drtivá většina provozuje v soupravách a nějaké rozpojování a přehazování se při dobré koncepci dá snad minimalizovat. Pořád je to jen jeden dopravní podnik, kde by pravá ruka měla vědět, co dělá levá. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 26. dubna 2006 - 10:03:24         RadimV: je otázka, jestli by nějaká kratší verze Poršetry (délka ala Anitra) neměla přijít. Na některých linkách bude menší kapacita (při zachování intervalu) potřeba (2,5,...) a sólo T3 tady nebudou věčně (snad) A on ti jako řek`, že jsou to peníze Jardy? Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 26. dubna 2006 - 10:27:21         V Praze se drtivá většina provozuje v soupravách... V noci jsou všechny sólo, o víkendu polovina a přes týden je sólo čtvrtina linek, tak jaká drtivá většina? 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 26. dubna 2006 - 10:43:44         No jo, ale v sólech jsou většinou vypravovány kratičké linky typu 2,13 a koneckonců i 5. Takže v pracovní den o drtivou většinu jde. A on ti jako řek`, že jsou to peníze Jardy? Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1034 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 26. dubna 2006 - 11:17:17         Noční sóla jsou hlavně z důvodů bezpečnosti. Ne proto, že by to vozilo vzduch. Někdy bohužel, protože mačkat se s lehce opilími cestujícími nemusí být příjemné. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 841 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 26. dubna 2006 - 11:34:04         ad 218: A taky kratičké 6,15,21,25 :-) 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 26. dubna 2006 - 11:37:02         No tak 6 je z delších linek spíš ta kratší (ani na jednom konci nevede ke kraji sítě), 21 je taky kratší (je to v podstatě poloviční linka - jede jen do centra - takový parchant). Takže za jediné delší sólo linky se dají považovat 15+25 a to je defacto jen rozpojená souprava A on ti jako řek`, že jsou to peníze Jardy? Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 26. dubna 2006 - 11:39:18         No když se na ně vypravuje až 17 pořadí, tak asi tak krátké nebudou... 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 26. dubna 2006 - 12:52:35         Chtělo by to spočítat průměrnou délku linky v soupravách a linky v sólech A on ti jako řek`, že jsou to peníze Jardy? MK Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.137.46 Odesláno Středa, 26. dubna 2006 - 13:02:05       Borovička: Pokud na nočních nejezdí sóla z důvodu malé obsazenosti, ale kvůli bezpečnosti, tak proč se na noc nevypravují vozy KT, a zakrátko to mohou být i 14T. Ale už vidím, jak někdo vyrukuje s Lazarskou. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 26. dubna 2006 - 13:51:01         MK, Borovička: Ono je to kvůli vozokm především, pak dlouho nic až pak kvůli bezďákům v druhém voze a pak teprve kvůli bezpečnosti. KT se nevypravují taky proto (na vozokm jsou brány jako dvojče), že jsou všechny v Hloubětíně a buď by se musely rozstrkat do vozoven (a tam by se o to nestarali) nebo by hloupětínskejm vzrostly noční (a to by nepřežili). Ale aspoň by ta vozovna nemusela vypravovat jedničky a jednadvacítky. To dělají odbory, MK. 14T bych na noc nepustil nejméně 10 let. Na to je moc pěkná. MK Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.137.46 Odesláno Čtvrtek, 27. dubna 2006 - 14:05:06       Teď jsem se ale rozdurdil. Cožpak je Hloubětín nějaká pilotní vozovna a ty ostatní vosk? Asi dám strašnickým tvůj popis. Nevím jak jinde, ale ve Strašnicích je o stálé noční docela zájem. Vozokilometry by se musely navýšit, jde spíš o formalitu. Nám šlo hlavně o vyšší komfort přepravy zvýšením kapacity pro přepravu cestujících v noci, za současného zachování (jakž takž) přehledu v přepravním prostoru. (Vždyť na polonocích jezdí v pohodě dvojice se zatažením víc jak jednu hod. po půlnoci.) Kdykoliv je pro podnik, ale i obecně, někde nějaká vícepráce, tak se vymlouvá na odbory. Houbeles, podnik jen musí dodržovat ZP, jak bude ale poskytovat službu (vyrábět) je jeho věc, o tom odbory rozhodovat nemají. (Připomíná mi to aktuální diskusi, proč nelze zavést jen jedno číslo tísňového volání (112), ale proč musí být ještě zachována paralelně i čísla 150,155,156 a 158. Odpověď mne dostala: lidé jsou na ta čísla zvyklí a 112 neznají, navíc prý na čísle 112 nejsou kvalifikovaní lidé . Od stávajících operátorů bych ani jinou odpověď nečekal.) Kresta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 7-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. dubna 2006 - 15:09:55         Dnes jsem byl zděšen (z hlediska šotouše), jak se vyměňují staré díly za nové na T3R.P,přesněji řečeno linka č. d-12, pořadí 12., ev. č. 8444. První dveře jsou vyměněny za plastové od SKD TRADE. Ostatní jsou původní. Ale z hlediska cestujícího zanedbatelné. Prosím nekamenovat, pokud už se to tu probíralo. Ď. Kresteš Jan ___________ http://www.22.wz.cz - NAVŠTIVTE S T3 na věčné časy a nikdy jinak! Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 27. dubna 2006 - 16:44:36         To by jsi chtěl měnit všechny, když jsou poškozený jedny? Mpenc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. dubna 2006 - 20:16:45         Ad Letenský tunel: důkazy jsem zatím nesehnal, budu zvolna čmuchat a když zjistím víc, napíšu. Nejméně od jara 1998 tam jsou zákazy potkávání v dnešní podobě. Část kolejové konstrukce od Jaroše se měnila naposledy v r. 1997, a to ve stejné geometrii, jako byla předchozí kontrukce. Část od Čechova mostu se měnila v r. 2001, také ve stejné geometrii. Zákazy potkávání se řešily především koncem 80. let se zaváděním tramvají KT8, kdy se kontrolovala celá síť a vyvěšovaly se značky T-KT. Značky zákaz potkávání jsou uvedeny v Dopravním řádu drah z r. 1995 (vyhl. 173/1995Sb.), a to patrně nebude první předpis, ve kterém jsou uvedeny (asi jsou i v PTP MD). To Absolut 25.4.: možná se budeš divit, co se tam letos stane... nooone Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.2.247 Odesláno Čtvrtek, 27. dubna 2006 - 21:48:03       A co se tam stane? Heky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 28. dubna 2006 - 00:15:50         Zrusi odbocovaci kolej? Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 28. dubna 2006 - 10:56:45         Ad MPenc: Divil jsem se včera kolem desáté při pohledu na aktuální harmonogram, jestli myslíš tohle. Ukaž mi cestu a dohodneme co za to. Kresta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 28. dubna 2006 - 13:00:10         Demon3: Je to sice dobrý nápad je vyměnit všechny, ale dost nereálný, poněvadž drahý a neúsporný z hlediska toho, že by se už ty ostatní dveře nikde nepoužily, etc. Spíše jsem si myslel či zamýšlel, proč nesáhly do skladu? Ale i zde je asi odpověď jasná, staré ze skladu by se musely poopravit, nastříkat (i když ty nové taky), seřídit... Vyšlo by to zřejmě dráž než ty nové - i když nevím, ať odpoví, kdo ví... A zřejmě jestli vůbec nějaké ty staré dveře mají... Toť vše, předešlý i tento příspěvek berte pouze jako můj názor a zároveň úvahu. Ď. Kresteš Jan ___________ http://www.22.wz.cz - NAVŠTIVTE S T3 na věčné časy a nikdy jinak! Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 28. dubna 2006 - 13:08:39         Kresta: Já ten vůz neviděl, ale nejspíš ty dveře měnili na vozovně a neměli po ruce starší model dveří R.P. V ÚD by to neměl být problém. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5882 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 29. dubna 2006 - 12:56:21         Tak prý budou v nočních průvodčí - jsem se před chvílí dočetl v dnešní MF Dnes. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Jenda_z_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1101 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 29. dubna 2006 - 14:43:19         Jezdí Poršetra na výlukové 39? Nemohl byste mi někdo poslat JŘ toho pořadí, na kterém má jezdit? Předem díky! Radek31 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 29. dubna 2006 - 15:17:02         9111 bude po dobu výluky křižovatky Anděl jezdit jako cvičná jízda, na 39 nebude! Honza_Šlehofer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1191 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 29. dubna 2006 - 23:07:53         Poršetru jsem dneska viděl stát u Smíchovského nádraží jako (L) cvičnou jízdu. Měl bych také dotaz. Dnes jsem jel na lince č. 5. nějakým částečně modernizovaným vozem s výzbrojí TV1. Měla v celku pohodlně tvarované i když ne příliš polstrované sedačky uchycené do bočnic, interiér dle vzoru vašich T3RP, jen chybělo BUSE. To je nějaký ojedinělý pokus, nebo takto vylepšených vozů jezdí po Praze víc? Plzeňské tramvaje - aktuální zajímavosti z provozu již šest let na internetu Tramvajové provozy - fotografie z různých měst včetně zahraničí Polaanek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 29. dubna 2006 - 23:45:52         Ten vůz by měl být T3M 8029. Více např. zde: http://www.prazsketramvaje.cz/v-t3m-8029.html Mop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 2-2005 Odesláno Sobota, 29. dubna 2006 - 23:47:13         honzik slehoferu: To byla jiste 8029. T3M vyrobene z Olomoucke 117 jako nahrada za nehodu u Brusnice. Fotožurnál, toť mé dítko Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 851 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 30. dubna 2006 - 06:30:46         McB: Tak to nebudou. Většinou je vše opačně, než píše MfD. Kromě toho, kde by asi tak byli? Že by chodili po voze? Chicht. Tak po tom by vystartovaly odbory jak divý. Ani okénko ve dveřích kabiny nestrávily. Proto se neprodávaj lístky (které by řidič během 5 minut čumění na Lazarské a dalších čekačkách prodávat mohl klidně) a teď najednou tohle. Kromě toho, ztráty z noční MHD jsou menší, než ztráty z nehod v případě že by lidi přešli qůli buzeraci průvodčích zase do IAD. Ty priority jsou nastaveny trochu jinak. Honza_Šlehofer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1192 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 30. dubna 2006 - 11:34:09         8029: jo tak byl to ten vůz. Moc pěkné provedení. Jinak jsem obdivoval pracovní nasazení na Andělu, kdy se makalo najednou doslova ve dvou vrstvách. Jízda T1 na lince č. 91 byla také fajn. Kuriózně překvapilo když se i v tomhle voze z kabiny řidiče ozvalo standartní hlášení upozorňující "Odjezd z konečné za jednu minutu" Plzeňské tramvaje - aktuální zajímavosti z provozu již šest let na internetu Tramvajové provozy - fotografie z různých měst včetně zahraničí MK Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.137.46 Odesláno Neděle, 30. dubna 2006 - 12:13:17       Káem: Že vy v ČNB žádné odbory nemáte, proto jsi na ně tak vysazený. Na ústředí ČMKOS nebo ASO vám poradí, jak je založit, případně delegují proškoleného specialistu. A tvůj výpad proti dodržování řádu, kázně a pořádku, jenž nazýváš buzerací, jsem raději přeslechl. Přitom jako ekonom musíš vědět, že dodržování těchto atributů spořádané společnosti se musí vždy vyplatit. Uvedu tedy tvoje laická tvrzení na pravou míru: 1. Původně se v tramvajích počítalo, kromě řidičů, i s průvodčími. Počítalo se s tím, že se budou pohybovat mezi cestujícími a tramvaje k tomu byly již od výrobce uzpůsobeny. 2. Pak přišla inovace a tramvaje se zařizovaly na prodej průvodčím z jednoho stabilního stanoviště, s možností při práci sedět (kupodivu tehdy průvodčí z volného kontaktu s cestujícími a přechovávání hotovosti strach neměli). 3. Pak se zrušilo i to a instalovaly se kasičky na volné vhazování mincí a odtrhávání lístků (už jsme totiž byli skoro v komunismu, a opomněli, že jsme Češi) . 4. No a teď se zjistilo, že prostor pro cestující je vlastně území nikoho, kde se v určité denní době, a zejména za vypjatých situací, bojí normální smrtelník zasahovat, protože tramvaje dnes již vůbec neslouží jen účelu, pro který je provozuje zřizovatel, ale i k účelům s dopravou nijak nesouvisejícím (nocování, krádežím, obtěžování a napadání lidí apod.). MK Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.137.46 Odesláno Neděle, 30. dubna 2006 - 12:17:07       Zřizovatel by z této slepé uličky chtěl nějak ven, pro něho však způsobem navýše charakteristickým, tedy polovičatě. A jak víme, polovičaté řešení je horší, než žádné. Neobtěžuje se totiž, za účelem kultivovaného prodeje jízdenek v prostředcích MHD (zejména tramvajích), k tomu vhodným způsobem upravit kabiny řidičů). Nevšiml jsem si ani, že by supermoderní 14T byly nějak speciálně k prodeji jízdenek vybavené. Otázkou je, co je opravdu nutné pro prodej jízdenek v prostředcích MHD a co je "šprajc". Některá ryzika mohou být záměrně zveličována, s jistou mírou ryzika totiž musíme žít všichni. A proč není potřeba prodávat jízdenky v metru (každý nemá vždy k dispozici drobné na automat). (Nevím, zda prodávat jízdenky mají v povinnostech dozorčí stanic, ale v metru jsou určitě ještě větší úniky než v tramvajích.) Možná by někdo mohl uvést zkušenosti z organizování prodeje v jiných státech (i zda tam jsou k tomu účelu nějaká speciální opatření ve vozech). Pokud v tom tedy bude mít podnik od základu jasno a dostatek argumentů, tak jsou odbory v této záležitosti jen okrajové (na případné doladění sporných detailů). Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 854 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 30. dubna 2006 - 21:41:13         MK:Divil by ses, ale já v odborech jsem a docela dlouho. Jenže naše odbory se starají o zaměstnance a ne o organizaci podniku. To je to, co si "dělnické" odbory jaksi pořád neuvědomují a myslí si , že jsou pořád nějaká převodová páka pracujících. No nejsou. Tvá argumentace o tom, zda a kdy se kdo bál o hotovost je zcestná - jednak obnos v tašce přůvodčího vzrostl 20x, jednak holt máme jinou dobu a jisté zvýšení bordelu je daní za jisté zvýšení svobody. Neměnil bych v 90% případů. PS Hele, nebuď tak zatraceně konkrétní, doprčic. :-( MK Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.137.46 Odesláno Neděle, 30. dubna 2006 - 22:10:25       Káem: Někde ještě skutečně jsou autentické dělnické odbory, v bance to ale asi nebude. Jinak o funkci odborů mám jinou představu. Odbory nemají prostředky na to starat se o zaměstnance, ale mají se starat o to, aby se o zaměstnance řádně staral zaměstnavatel. Takže jako daň za výdobytek svobody se bojíme sebe navzájem. Vyměnili jsme tedy relativní nesvobodu za strach? Akribius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 01. května 2006 - 10:10:55         MK-především ten zaměstnavatel by měl-a nejen v naší profesi,ale všude-se o své zaměstnance postarat,protože ti mu přináší zisk.Jinak by je asi neplatil.Ti,kteří jenom o práci mluví,ve skutečnosti ale o ní jenom mluví by neměli být zaměstnáni. Bohužel v DPP je celá řada vztahů založena na falšovaném leštění klik a tito lidé pak mají o svou budoucnost postaráno a ti větší leštiči dokonce i o slušnou karieru-pracovní výsledky tu zatím nehrají prim-ale i toto jednou přijde a mnoho lidí se pak bude divit s ústy otevřenými dokořán. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5901 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 01. května 2006 - 12:47:09         MK a KM - já mám dojem, že ti noční průvodčí mají být zřízeni z trochu jiného důvodu, než prodej jízdenek. To bude až secundérní efekt. Pak přišla inovace a tramvaje se zařizovaly na prodej průvodčím z jednoho stabilního stanoviště, s možností při práci sedět (kupodivu tehdy průvodčí z volného kontaktu s cestujícími a přechovávání hotovosti strach neměli). Víš, v jaké době tato "inovace" přišla? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici MK Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.137.46 Odesláno Pondělí, 01. května 2006 - 13:09:11       Mcbain: Sekundérní efekt je důležitý. Bude ho ale obtížné v narvaných sólech na některých linkách vykonávat. Typuji to na začátkem 60.let, ale přesné datum neznám. Káem: Do Prčic se také chystám. Akribius: Zatím jsem také optimista. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5903 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 01. května 2006 - 19:41:35         Typuji to na začátkem 60.let, ale přesné datum neznám. úplně vedle Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Ladislav_kubera Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 01. května 2006 - 20:47:56         MK a McBain: Předpokládám, že chybná odpověď byla jen úletem v této diskuzní vřavě. Každý tramvajový šotouš ví, že v Československu se zavedlo stanoviště pro průvodčí(tedy sedadlo s pokladnou) u ponorek. To znamená ještě před 2.sv.válkou. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5909 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 01. května 2006 - 21:08:57         Tak. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici