ale vzhledem k tomu, že se řidiči MHD v Plzni ještě nenaučili používat ani topení v zimě

Drobné rejpnutí: Neumím odhadnout, jak moc mám topit lidem ve voze. Protože:

- každý vůz topí jinak
- já sedím v kabině, kde mám svoje vlastní topení nezávislé na topení ve voze, takže nepoznám, jak moc je teplo/zima lidem ve voze
- já v tom voze sedím několik hodin, kdežto lidi přicházejí a odcházejí a přicházejí a odcházejí
- já tam sedím v košili a vestě nebo svetru, lidi jsou tam obvykle v bundách

Pokud mi poradíš, jak mám topit, aby lidi neměli důvod cokoliv mi vyčítat, máš u mě malé bezvýznamné plus. Jasně, pochopím, že když se jdu projít na konečné po voze a i ve svetru je mi horko, je to špatně. Pochopím, že když najdu ve voze otevřená okýnka, tak asi topím moc. Ale to je tak asi všechno, co z pohledu řidiče poznám.

Martin_j: Pokud mi poradíš, jak mám topit, aby lidi neměli důvod cokoliv mi vyčítat, máš u mě malé bezvýznamné plus.

Neporadím. Z důvodů, které jsi sám uvedl. A protože řidič neumí odhadnout, jak moc má topit lidem ve voze, tak se dá předpokládat, že taky nebude umět odhadnout, jak moc má chladit ve voze.

Přidám k vaší diskuzi o klimatizaci odkaz na článek, který pojednává, jak se její používání řeší ve Zlíně. Doplním ještě informace, které v článku chybí: Klimatizace si zapíná vůz automaticky sám. Pokud řidič usoudí, že je to třeba, upraví její chod. Všechny klimatizace ve vozech lze rovněž ovládat z dispečinku.

Martin J.
Ad topení:
Většina nových topení lze přenastavit tak aby pomocí čidel v salonu udržovali teplotu na požadované úrovni. Toto nyní má Zlín - topení/AC.
Samozřejmě efektivita může být různá obzvláště když v různých stanicích se stojí různou dobu s otevřenými dveřmi. V českých podmínkách bych v MHD raději viděl dobře větratelný interiér než klimu, páč mi přijde neefektivní (cena, provoz, údržba). To že jí mají jinde neznamená, že my jí musíme mít taky.

Ano, ale 14 Tr a Karosy 700 mají v kabině takový ten otočný přepínač, který má tři polohy (netopí - topí málo - topí hodně), stejně tak třeba i Citybus. V 21 Tr najdeš jedno tlačítko s polohami topí-netopí. Tak co v takovémhle voze může řidič ovlivnit?

MJ: v létě míru proudění vzduchu otevřenýma oknama - dle rychlosti jízdy

(Příspěvek byl editován uživatelem pavel2.)

Ona se regulace nula - jedna - dva používá i u KTček a van a možná i varií a to jsou po modernizaci. Prostorového termostatu jsem si všiml snad jen v Astrách. U trol/autobusů nevím přesně, tam to snad bude lepší, až na již jmenované. Souhlasím, klimatizace je investice, ale zatím tu nejsou ani větráčky ani tmavá skla a ani nečekám, že někdy budou.

ale vzhledem k tomu, že se řidiči MHD v Plzni ještě nenaučili používat ani topení v zimě
Mnozí stále nepochopili, že topení ve vozech není o příjemném teplu. Záměrem je, aby Vám nešla pára od pusy a nepřimrzli jste k tyči. A taky pokud byste vlezli navlečení do vozu, kde je třeba 18°, tak to dlouho nevydržíte.
Většina nových topení lze přenastavit tak aby pomocí čidel v salonu udržovali teplotu na požadované úrovni.
Vozy mají osazené běžné výměníky voda-vzduch jako v Plzni? Tak to bych chtěl potom vidět v praxi, jak to dokážou udržet...
Odporové, nebo vodní topení dokážou při větší zimě sotva zavlažovat (+/-10°).

Mají nějaké 26Tr PMDP dieselagregát?

Na vyřazení má jít pět sedmičkových Karos

ale vzhledem k tomu, že se řidiči MHD v Plzni ještě nenaučili používat ani topení v zimě, tak mám obavu, že air condition by tu nadělala víc škody než užitku.

Co na to říct? Že si teplouš? Až tě jednou někdo jednu pustí, tak se z toho pokakáš.

Vladimír_b: Mnozí stále nepochopili, že topení ve vozech není o příjemném teplu. Záměrem je, aby Vám nešla pára od pusy a nepřimrzli jste k tyči. A taky pokud byste vlezli navlečení do vozu, kde je třeba 18°, tak to dlouho nevydržíte.

"Příjemné teplo" si člověk vytváří kombinací oděvu a topení ve voze. Jenže zatímco v jedné tramvaji člověk málem přimrzá k tyči, po přestoupení do jiné je tam právě těch osmnáct stupnů a v bundě se tam nedá vydržet. To nesprávné používání má dvě roviny - nevytopený vůz a přetopený vůz.

Libore neser

jsi vlhký had a nemáš teplomily rád

"Příjemné teplo" = nějaký Leška

Martin J:
To jsou ale vše už historické vozy ...
Vladimír b:
Ano. Na ovládacím panelu si nastavíš požadovanou teplotu interiéru a podle potřeby jsou automatikou spínány ventilátory výměníků a zároveň se dotápí i bojler.

27: ne, na co? Máme 21TrACI...
K.Š.: aha, tak to je sice bezva, ale jaksi k ničemu. Pokud bude venku -1°C, vůz se bude co 2-3 minuty větrat dveřmi, tak nastavené hodnoty (byť 18°C) ani náhodou nedosáhneme. I kdyby mělo ohřívací zařízení 90°C a výměníky jely na plno.

Vladimír b: Tak on existuje takový vynález a říká se mu teplovzdušná clona, je to mimochodem to co vás ofoukne když jdete třeba do obchoďáku a zabraňuje to masivnímu úniku tepla z interiéru. V MHD se to ale prakticky nepoužívá.

557 na 22/2.

Vladimír_b: tak pokud někde dorovnávám čas, tak zavřu dveře a použiji poptávkové otevírání. Tam kde není, prostě koukám do zrcátka a případně je otevřu. Nejlépe, kdyby bylo možno ovládat každé dvře samostatně, jako to měl Ikarus.

Ten nový SOR NB12 č. 557 jsem po 17. hodině zahlédl na lince 22, v 17.24 mně na 22/2 přijel na Jižním předměstí vůz č. 486 - to byla snad výměna ? Už máme tedy v provozu pouze 6 autobusů Karosa 732 č. 425, 427 až 431, v Praze už se s tímto typem nedávno rozloučili. Ještě nedávno jsem s vozem č. 423 jel několikrát na N1 a také mě překvapilo, že ani na lince N2 nebyl vypravován nízkopodlažní vůz, což bývalo na té lince běžné. Na šejdrech linky č. 12 už zase jsou vypravovány tři kloubové trolejbusy, jak je obvyklé o prázdninách.

V Praze se mohli loučit jak chtěli, ale jeden bus typu B732 s číslem 7096 jim stále jezdí (proběhlo to tuším i televizí, ale 7096 jezdí dál )

Nema nekdo nejake informace o novych Nkach pro plzenec, letkov atd?

a také mě překvapilo, že ani na lince N2 nebyl vypravován nízkopodlažní vůz, což bývalo na té lince běžné

Běžné to rozhodně nebylo (mám tu jakýsi statistický soubor dat, podle něhož byla z 12 sledovaných dní na N2 nasazena Karosa 5x). Funguje to zhruba tak: Noční řidič začíná někdy v osm večer tím způsobem, že vystřídá někde na lince řidiče z odpolední směny. Jezdí do cca. jedenácti, pak jede do vozovny. Když má Solaris, mění ho samozřejmě za Karosu. Když má Citybus, Cítelis, SORku, záleží na tom, co má ten autobus a jeho "majitelé" další den za směnu. Pokud by ten autobus měl přijet po noční do podniku v 4:35, ale jeho "majitel" má ráno výjezd z vozovny už ve 4:15, pak zůstává autobus přes noc ve vozovně a noční řidič si bere na N2 Karosu. Pokud ten autobus další den nikam nejede a nebo vyjíždí z vozovny třeba až v 4:50, noční řidič si autobus nemění a ráno ho normálně zaparkuje, případně předá řidiči z ranní směny.
Pokud se pletu, nemějte mi to za zlé - jak jsem koupil, tak prodávám.

Dnes ráno výjezd dalších dvou nových SOR NB12 č. 556 na linku č. 33 a č. 558 na linku č. 40.

Martin_j: tento způsob výměny vozů sedí, jen bych doplnil, že také záleží, kdo tu noční má, pokud ji má majitel nějaké 428 apod. dostává na noční svůj.

odpoledne byla 556ka na 26ce na Valchu a do Lhoty, RZ má 5P7 6450.

Karosa B731.04 číslo 339, dnes odpoledne, Ostrov u Stříbra:

tak pokud někde dorovnávám čas, tak zavřu dveře a použiji poptávkové otevírání

... a víte, jak nastupuje 15 cestujících do pětidveřového autobusu? Čtyři si otevřou každý jedny dveře a zbylých jedenáct pomalinku nastupuje do těch pátých.

To nesprávné používání má dvě roviny - nevytopený vůz a přetopený vůz.

Stává se, že v létě přijdou cestující s dotazem, proč vzadu topím, když vepředu je docela příjemně. Ti chytřejší si dají vysvětlit, že ta velká věc vzadu je motor a má většinou výrazně vyšší teplotu než okolí vozu. Takže když si na něj sednou, musí počítat s nadstandardním nahříváním pozadí.

Tentokrát v noci na sobotu vypraveny minimálně tři SORky NB12 včetně N2. Na N1 jsem jel č. 440.

Příští víkend pojedou trolejbusy linek č. 15 a 16 na dieselagregát zajímavou objízdnou trasou ve směru Borská pole/Bory, a to Korandovou a Hálkovou ulicí /viz zpráva PMDP/.

Já jel 551, ale už si nepamatuju v kolik

Poslední poznámka ke klimatizaci - je to dobrý sluha, ale špatný pán.
O kolik procent (zhruba) by se VP prodražila, kdyby se do vozu daly determální skla? Když je tam dali Maďaři v Szegedu i do 15 Tr...

Chlapci, mám dotaz. Nenašla by se u vás někde nějaká fotka, kde by byla vidět střecha Karosy B931, ideálně ten prostor nad kabinou řidiče? Kdyby nebyla 931, můžete zkusit i 731/732.

Předem i zadem díky!

James_bond: Jelikož jsme strašní widláci a šetříme na čem se dá, tak je to nepředstavitelný problém. Klidně bych unesl že v Plzni by bylo o jedno Vario méně, nebo jednu SORku, nikomu by to nic neudělalo a přesto by to zvedlo úroveň cestování.

Na lince č. 52 jezdila po celý den do Chrástu/Bušovic nejnovější SORka č. 558, č. 556 jezdí šejdry asi nejčastěji - teď ráno jela na 20, odpoledne na 22. Tu 557, která vyjela jako první 3. 7. jsem od té doby neviděl. U trolejbusu 24Tr Citelis č. 513 jsem už několik dní spatřil nějakou novou úpravu na čele střechy - to se mají tak upravovat i další ?

556 jezdí šejdry asi nejčastěji - teď ráno jela na 20, odpoledne na 22.

jezdí v turnusu místo 462

556 jezdí místo 457

Dnes mně dokonce přijela u LF Lochotín SORka č. 557, jezdila na 33/2 celodenně. Č. 558 byla na 29, č. 556 na 28 - obě na šejdrech. Dnes také na zkušebních jízdách tmavozelený trolejbus pro švédskou Landskronu.

Včerejší Landskrona na Wilsonově mostě:


Mám dotaz ohledně linky 12:
Který rok se změnila její trasa na Východním předměstí, tak jako přestala jezdit přes Jiráskovo náměstí, Lužickou
a Koterovskou a přesunula se do Sladkovského a Lobezské. Informace se rozchází, dle mapky sítě v knize
100 let MHD v Plzni je to rok 1958, v textu je ale 1959, který uvádí i 75 a 90 let MHD v Plzni.
Navíc je sporné, zda úsek na Jiráskovo náměstí byl zachován už roku změny,
nebo obnoven roku 1967 při přeložce trati do Plzenecké.
Věděl by to někdo přesněji?
Předem děkuji.

Chtěl bych poprosit, zda tu není někdo, kdo se podrobněji zabývá historií plzeňských trojejbusů a má přehled i o měnirnách. Zajímalo by mne, jak byla napájená stará trať přes Lochotím, zrušená někdy 1977 - 1978. Rád bych věděl, kde měla měnírnu ?

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

> Zmar:
Trolejbusové tratě na Severním předměstí napájela měnírna Lochotín, zprovozněná roku 1949,
umístěná v blízkosti dnešní křižovatky Karlovarská x Lidická.
Po zrušení celé trolejbusové větve po 8.11.1977 dodnes napájí tramvajové tratě,
sem stavěné a otevírané v letech 1973-1990.
Fotka je zde na plzeňských tramvajích.

Mnoho dalších informací o plzeňských trolejbusech na stránkách: trolejbusy1936.ic.cz

(Příspěvek byl editován uživatelem tramvajak14.)

tramvajak14: Proboha, to ti ta fotka spadla dohajzlu nebo je to tím, že fotíš nahovno?

Když to neumíš tak to radši nedělej. A už vůbec se tím tady nechlub. Nikdo na to neni zvědavej.

Pan velkomožný? :D Ukaž lepší snímek, máš-li :P
Dělal jsem to na ORVO :D :D :D

STOP hnusné foto: ale no tak Vy máte ty samý příznaky jako většina neregistrovaných přispěvatélů na tomto fóru nejen v této diskuzi, nikdy nic kloudnýho nenapíšou, ale kdekoho slušnýho zde urážet a zesměšňovat to jo, jste jako poslušný gestapo, a vůbec nejste vy z NSA?
Fakt je že foto vypadá díky prazvláštní nepřirozený oblačnosti divně, ale jako dokumentační fotka dobrý, rád se podívám co se testuje, a hlavně že to není sor

Tramvajak14: Dělal jsem to na ORVO? Si chtěl asi říct dělal jsem to na HOVNO! :D

Philip: Nikoli NSA, já dělám v NASA!

Vypadá to prostě jak kdybys s tím vytřel poblitou podlahu.

Myslel na ORWO, vole, asi se překliknul...
http://en.wikipedia.org/wiki/ORWO

Tramvaják: Děkuji !

Ještě jeden dotaz: jaké sloupy dopravní podnik montoval cca v roce 1960 a cca v roce 1970 ? Je možné, že v prvním případě měly kruhový profil a ve druhém profil čtvercový ?

Náhodou, fotka vypadá velmi pěkně

PS: škoda že to není sor

> Zmar: Není zač
Sloupy: Nevím jestli se užívali i v Plzni, ale mnoho betonových stožárů s čtvercovou základnou se vyskytovalo
v zaniklém provozu Most - Litvínov (jeden takový se zachoval možná až do dnešních dnů (r. 2007 tam ještě byl)
v obci Loučná u Litvínova, kam také trolejbusy jezdily). Fotku bych vynašel, ale bude to chvíli trvat.
Z plzeňských historických záběrů je vidět užití kruhových betonových sloupů na dnes neexistující smyčce
Městské Lázně.
> 6332:
Díky
Já bych zase rád zachytil toho hráškového "Uzbeka".

Tramvaják: nebyly litvínovské trolejbusy o něco starší ? V Plzni se měly kruhové a čtvercové sloupy montovat kolem roku 1960 a 1970. Mohly to být běžné sloupy tehdy používané dopravním podnikem ?

> Zmar:
O těch čtvercových v Plzni mi není známo.
Jinak mostecko - litvínovské trolejbusy operovaly
v letech 1946 - 1959. Jejich historie popsaná zde.

Jak bude jezdit linka 35 po dobu opravy na mostě na Americké? Mrakodrap - Angl. nábřeží - U ježíška - Mrakodrap?

Tramvajak: rozumím. Děkuji za informace.

Podle mě byly ještě dlouho (5 nebo deset roků nazad) na Lobezské betonové sloupy, ale podle mě šesti nebo osmihranné...

Pavel_reiser: pionýrská železnice měla tyto dva druhy sloupů. Na starém úseku kruhové, na novém čtvercové. Proto mne zajímá, zda je vzali z toho, co dopravní podnik běžně používal anebo zda je pořídili u ČSD. Bohužel neznám, z jakého materiálu sloupy byly. Zda kovové, dřevěné nebo betonové.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

pionýrská železnice měla tyto dva druhy sloupů. Na starém úseku kruhové, na novém čtvercové. Proto mne zajímá, zda je vzali z toho, co dopravní podnik běžně používal anebo zda je pořídili u ČSD. Bohužel neznám, z jakého materiálu sloupy byly. Zda kovové, dřevěné nebo betonové.

Ani já nevím o užití čtvercových sloupů v Plzni a to ani na pionýrské železnici, kde na "novém" úseku jeden sloup dodnes stojí, tak ani ostatní ležící nemají čtvercový průřez, nýbrž jsou betonové kruhové, jak dokládají snímky z počátku roku 2011.


Jediný stojící sloup měl do roku 2009 i svěšený výložník (rameno), který byl odrezlý od držáku izolátoru a držel pouze na drátu. Tento výložník spolu s nedaleko nalezenou kolejnicí, putoval do strašického muzea dopravy, kde vytvořil připomínku pionýrské železnice. Bohužel výložník po dvou letech padl za oběť sběračů kovů :-(


(Příspěvek byl editován uživatelem Mk2.)

Ad pionýrská železnice: v sekci Úzkorozchodné dráhy se před pár dny objevil tento odkaz na televizní pořad:
http://www.ceskatelevize.cz/porady/10554316820-pozor-vysilame/213 452801310015/

V něm v minutě 12:45 je zřetelný čtvercový sloup. Navíc nám existenci čtvercových a kulatých sloupů popsal bývalý strojvedoucí, který tam jezdil.

Děkuji za snímky. Z nich je jasný materiál sloupů.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

V ranní dopravní špičce jsou na lince č. 16 vypsána dvě pořadí pro 14Tr, obvykle na jedno z nich bývá vypravován jeden NP 12 metrů dlouhý vůz.

od pondělka 15.07. má být zavřenej most na Americký, taxe těšte na kolony. MHD má zatím projíždět, než se most ve st 24.07. zavře definitivně i pro ni a pro chodce.

Prokopovka se má otevřít až toho 24.07. uvidíme jak moc budem zítra a po zbytek týdne nadávat.

Vůz 476 před chvilkou jako vadný vůz po Karlovarské.

Někteří cestující si stěžují, že na zastávkách Mrakodrap není dobře vidět na digitální panely inteligentních zastávek. Vadí tam větve stromů, které panely zakrývají. Několik větví by tak měly PMDP odstranit. Nafotil někdo průjezd trolejbusů na dieselagregát v So a Ne (mezi 7. až 18. hodinou) na linkách 15 a 16 odklonem Korandovou a Hálkovou ulicí ve směru z centra ?