Ústečák: Diodové děliče:
- Předmostí od Střekova
- mezi Stříbr. nivami a Malátovou
- nad Pražačkou směr Hilarova
- Novosedlické nám. směr Kameňák
- na estakádě za Mar. mostem směr Kameňák

snad jsem nic nezapomněl. Všechny už jsou Elektroline, Esko často odcházely a muselo se k nim často jezdit "měřit". Bohužel ale zrovna ten na Předmostí hodně často blejskne i škubne dost, to nedělal a ten pod Malátovkou už od začátku při velkém odběru taky dost blejskne a občas i škubne, zejména u vozů 541 vejš. Naopak na Novosedláku nebo nad Pražačkou ani jiskřička... Osobně si to vysvětluju tím, že více zlobí ty, kde je přechod mezi měnírnama a méně ty, které oddělují úseky stejné měnírny, ale to může bejt úplně zcestná myšlenka...

Zbybďa: no, problém může být v tom, že oba úseky mají větší rozdíl v hodnotě napětí. Což právě může souviset s měnírnami a vzdáleností od ní.

9_tr: Tak jsem to myslel, třeba u té Malátovky, kde je to mezi MR 1 a MR 3 se mimo blesku taky dost ztiší MG, čili by to odpovídalo tomu, že je tam nižší napětí. Dělič na estakádě blejská docela málo, ale blejská. Jenže ten je na Střekově, kde už byly stavěny diodové miniměnírny pouze pro dva úseky (na jednu trať jsou 3), čili tam určitě nebudou tak zásadní rozdíly, jako mezi hlavními měnírnami, které nenapájí jen dva úseky, ale značné části města, kde se taky nachází mraky trolejbusů.

Ta drátařina je vůbec zajímavá věc, díky za info.

Mimochodem, tak mě tak napadlo, když tu vidím těch pár fotek 403 - není ona s rokem výroby 1987 vůbec nejstarším pravidelně provozovaným trolejbusem v České republice v původním stavu? Případně najde se stroj, který by byl starší, byť po rekonstrukci? Ona už má, mimochodem, pouhý tři roky do veterána.

Ústečák: ač po rekonstrukci, tak nejstarší je opavská 14Tr01 e.č.52 z roku 1984 . V původním stavu to nejspíš skutečně je ta 403.

Bude 403 jezdit během nadcházejícího školního roku na stejném pořadí jako do letošního června?

Zajímavý fotoflek ve Staré ulici:

Umí někdo odpovědět? Už jsem se ptal nejmíň před rokem, ale jelikož to běží pořád, zeptám se znovu. Neustále se na informačním panelu v autobusech objevuje u zastávek U vozovny, Solvayova, Vlnola, Klíšská, Průmyslová, Gogolova, Vodárna a možná ještě u dalších objevuje zvoneček, či-li zastávka na znamení. Na druhou stranu se to nikde jinde neobjevuje(v JŘ, ve stanicích). Tak stále přemýšlím zda-li ty zastávky na znamení jednou budou, a ony by si to zasloužily, anebo jsou anebo je to nějaký error v počítači...

Ještě jeden dotaz. Dnes na 56 trolejbusy i autobusy,už by mělo být po výluce ne? A na 54 autobusy, nevíte co se dělo? Dík za info.

Kolja: Odpoledne tak kolem třetí hodiny, se na rondelu převrátilo hasičské auto a narazilo do sloupu.
odkaz

Ten sloup byl skoro dole, docela by mě zajímalo, kolik drátařiny to nakonec bylo.

Co jste hasiči,co jste dělali .... ??? No, není to jednoduché řídit vůz plný vody . Ještě, že to nebylo vážnější (zranění) než to vypadá ... Jen hmotné škody.

Tady pár fotek z té včerejší nehody. Dnes jsou na linkách 54 a 56 již trolejbusy

Kolja: Co jsem slyšel, tak je to tak, že řidič, pokud nikdo nestojí na zastávce, není povinen zastavit. Pokud chce někdo vystoupit měl by si zmáčknout stopku

Škoda_15tr: Pokuď je to pravda, nemělo by to být logicky uvedeno i v jízdních řádech? Zejména neznalý cestující ve voze by mohl lehce přejet zastávku.

Škoda 15tr: Také by mě takovéto řešení nepřišlo příliš šťastné. Na lince č.3 kde je takovýchto "polozastávek na znamení" nejvíc, by to mohlo skončit také napadením řidiče. Cestujícím, kteří zde tvoří většinu, těžko vysvětlíte, že zvoneček na displeji=zastávka na znamení.
Přesto nechápu proč se DP neodhodlá k zavedení většího množství zastávek na znamení. Vždyť mnohé stanice si o to říkají. Solvayova,Klíšská,U Vlečky,Vlnola,Chemopharma,Sigma,Svádovský přívoz.
DP mluví o stylu snižování trakčních nákladů a přitom ostatní DP jdou již dávno cestou zvyšování zastávek na znamení kvůli jednoznačným úsporám.

Kolja: Přidal bych možná ještě zastávky Sebuzín nádraží, Sklárna a Na luhách.

ad Kuban. Určitě, nevypisoval jsem všechny. U vozovny, Svádov osada, Pod Holoměří, a v podstatě by mohli být na znamení skoro všechny zastávky od Božtěšic po Strážky.

Na znamení by mohly být všechny autobusové zastávky krom centra. Což by se mohlo trochu plést, tak řekněme všechny ryze autobusové zastávky a všechny zastávky mimo centrum vůbec po 20. hodině večerní. Beztak se nastupuje předem. Mohlo by to zkrátit jízdní doby a v noci by se tolik neluftovalo. Proč ne. Byl-li by cestující na zastávce, zastavit by se stejně muselo. No a pomalu by se mohlo zvykat na používání tlačítek, které možná někdy přijde s poptávkovým otevíráním. Mimochodem, výborné by bylo, kdyby se tu sjednotil systém a měli bychom tu ten, co se objevuje v SORech. Tedy že tlačítko na dveřích dává zároveň signál jako tlačítko signalizující žádost o zastavení a naopak, když se zmáčkne tlačítko na tyči, otevřou se poté pouze nejbližší dveře.

K novému odbavovacímu systému mám skeptický názor. Časem jistě budou statistická data o využívání linek, využita k optimalizaci. Což nebude nic jiného než omezení MHD, čili snížení její úrovně.

Na panelech se již objevila informace o 1/2 maratonu

ad Karbanáte99: Myslím, že za posledních 5 let DP již několik průzkumů provedl, několik sčítacích akcí a nikdy to k ničemu nevedlo. Bude záležet na politické garnituře, jestli bude chtít provézt nějaké změny v provozu MHD, ať už pozitivní nebo negativní.
Ono když se bude chtít razantně šetřit, tak se jednoduše prodlouží interval, omezí se ranní a večerní spoje, prostě se provedou takové změny, které přinesou největší úspory a v tom statistiku nehledejte.

403 dnes na 58/3 a 58/6

Za Franty se jezdilo od rána do večera co 20 minut lidi nelidi ...

Doufám že jí to ,,zdraví´´ vydrží....... (403)

A na 2/6 už k je vidění 51. Nahradila 53, což je škoda, protože 53 má oproti 51 delší převodovku, takže do toho kopce tolik nepodřazovala. Ale 51 má zase společná tlačítka, co se signalizace a zavírání dveří týče.

Byla zveřejněna zadávací dokumentace na dodávku 30ks CNG autobusů délky 12m: odkaz

Ze zadávací dokumentace je jasné, že standartní provedení SOR NBG 12 jí nesplní. Požadovány jsou všechny troje dveře o šířce 1200mm a to SOR v dnešní podobě nemá. Jsem zvědav, zda se přihlásí s nějakou upravenou verzí?

EDIT: Jinak lhůta pro podání nabídek je 10.10. v 10

(Příspěvek byl editován uživatelem JpvV.)

No, těší mě, že se myslelo na poptávkové otevírání, do roka už pomalu bude prostor k jeho zavedení. Řidiče potěší plnohodnotná klimatizace, škoda, že cestující nikoliv. Každopádně čekám a doufám ve výhru Solarisu.

Budu se zde opakovat, ale k čemu 30 12-ti metrů??? Již nyní je jasné, že dalších 10 let bude DP zajišťovat menší rozsah dopravy než teď. Od nového roku bude turnusová potřeba cca 30 12-ti metrů.Co s těmi volnými vozy z krajských linek??? S nějakou náhradou za trolejbusy se určitě nepočítá pač by byl kapacitní problém...
Krajský úřad jde při zajištění dopravní obslužnosti jinou cestou. Ten správně počítá s nutnou rozmanitostí vozového parku, co se týče kapacity vozu, dle jednotlivého nasazení na jednotlivé linky. Kdežto v Ústí n/L asi jezdí na všech linkách zhruba stejné množství lidí, že není potřeba jiný typ vozu???
Přitom když se podívám na vozový park kapacitních busů, máme tady řadu 8xx, která zůstane na lince 11, řadu 7xx, která postupně vymírá a řadu 3xx, která už skoro umřela. Takže co se bude časem nasazovat na linku 17? Nebo třeba l.č.5, zde i po zkrácení intervalu dochází na některých spojích k přeplňování a to i díky velkému množství kočárků, které se na této lince přepravuje. Když ty kopce 18-ti metry nedávají u 15-ti metru by to takový problém být nemusel, nebo se mýlím? Na druhé straně l.č.16, zde by dokázala frekvenci odvézt dodávka.
Je takové rčení "nikdy nevstoupíš do stejné řeky", ale vrátím-li se o 16 let dozadu, vidím převratný nákup 35 Citybusů, které měli nahradit i kapacitní Ikarusy a DP narazil. Cestující se nevešli. A DP musel dokupovat 701 - 704, 374 - 380.
Dokonce se sem tenkrát na krátkou dobu vrátil zapůjčený Ikarus, aby cestující tolik nebrblali...pamatujete?
Nové vozy potřebujeme, ale opravdu jenom jeden typ???

A když jsem se tak hezky rozjel, dám ještě jeden příspěvek
Nasazování 15-ti metrových trolejbusů.
Dnes jezdí v oběhu s 25 Tr a tedy i na garantovaných nízkopodlažních spojích, ale k čemu to vlastně je? I z dopravního průzkumu vyplynulo, že jsou tyto vozy na některých spojích kapacitně nedostačující. Takže maminka s kočárkem si v JŘ vyhledá, že jí jednou za 80 minut jede nízkopodlažní spoj a skutečnost je pak taková, že má problém se do spoje dostat nebo se minimálně musí koukat na ksichty ostatních cestujících jak jí dávají najevo,že tam překáží.
Další věc je ta, že se DP nyní snaží na skoro každou linku nasadit jeden NP vůz, ale koho přiláká mít každých 80 minut ve stanici NP spoj? Nebylo by lepší nasazovat NP vozy na hlavní směry? 51 Mírová - Skalka, 53 Mírová - Dobětice(pouze 28Tr), 56 Všebořice - Pod Vyhlídkou a 60 Střekov - Masarykova nemocnice a obsluhovat NP tak 50% spojů(samozřejmě, že zatím ještě tolik vozů nemáme).Bohužel mi stále přijde, že myšlení DP zůstalo někde v roce 1989 a řídí se furt heslem "buďte rádi, že něco jede"

Kolja: To jsou všechno myšlenky, které mají logický základ. Nicméně celou odpověď zkrátím na "Ústí nad Labem". Stačí se jít podívat na zasedání zastupitelstva, trochu se projít po městě, do něčeho nahlédnout a člověk potom pochopí, proč je to tu takové.

Asi jsem trošku naivní, ale nechce se mi věřit, že by na magorátu kecali DP i do toho jaký TR/BUS má nasadit na tu či onu linku, nebo jestli DP potřebuje ten či onen TR/BUS... Samozřejmě, že jim kecaj do peněz....a asi taky né moc dobře. Když je nechaj nakoupit nové CNG busy, jejichž provoz je tak ekonomicky výhodný a DP je pak nasazuje pouze na šejdry(803,804,204,62,63) a nafťáci jezdí celodenně

Chtěl jsem poukázat na celkovou náladu, která panuje v Ústí.

Mimochodem, není nějaký skluz v příchodu nových trolejbusů?

Není.

A ty máš nějaký bližší info
Dle smlouvy má letos přijít ještě 1 27Tr, ale Chobot slibuje 5. Můžeme se brzo těšit na další přírůstek?
A nevíte někdo co 566,406?

Kolja: 611 jezdí na zkušebkách v Plzni, 566 už byla na zkušebkách po Ústí a 406 stále odpočívá odložená na louce.

Tedom vůz ev.číslo 59 na dlouho dobu nevyjede protože rozbitou vanu protože u točny v Koštově je tám pomolací pruch a je rychost 30km za hodinu a ten řidič jel tám až 70 km ten autobus jel od Koštova do Nový Předlic bez oleje nevim kdy vyjede ale další infomace budu zjištovat,a dnes u divadla byla bouračka autobus s autem.

kim007: Kde jsi vzal informaci o tom, jakou rychlostí jel?

Od jedneho řidiče

"Od jedneho řidiče"


Nejzaručenější informátoři.

ad 406: Z chování DP jde vidět, že TR 21 v podstatě nepotřebuje. Nejprve tiskové zprávy o skvělém nákupu NP vozidel. Potom doba tápání, na kterou linku je vlastně nasadit, 16 měsíců po nákupu stále nejezdí všechny a když už se jeden rozbil tak ho strčíme radši do kopřiv, protože tím vyřešíme problém co sním

Dobrá zpráva pro příznivce vozu Karosa B952E ev. č. 10. Nedávno prošel opravou skeletu a na příští rok si jí můj kamarád zkusí zamluvit na linku 9.

ad:Kuban, doufám, že tvůj kamarád bude mít smůlu a 10 se podívá max. na noční linku. To jsou jediné linky kam se vysoká podlaha hodí.

Ale né, zase ten souboj doby vs. jiného myšlení. Vysoká podlaha vs. nízkopodlažnost...
Ačkoliv, Karosy jsou opravdu vysoké.

Kolja: Tak to br. Ty bys jediný vůz tohohle typu v Ústí šoupl na linky plné vožralých všeníčitelů? To snad ne. Ani vozu Karosa B731 ev. č. 5 bych tohle nepřál. Ale v tomhle městě se stejně žádná cenost nezachová, tak proč se rozčilovat? Co je ale dobrý, že aspoň 374 možná nechají. Měla dvě opravy ve Zlineru, tak ať si ještě pojezdí. Já bych ji nechal jako historický vůz, když se to s 373 tomu, co si ji chtěl vzít nepovedlo. Já mu to přeju.

374 a dvě opravy ve Zlineru... aha... kámo, co meleš

Kubane, zajímalo by mě kde ta svá moudra bereš...
+10 na 9 je taková blbost, když je dostatek NP vozů na všechna pořadí,

Přesně jak tvrdí Škoda 15Tr, nejde o souboj nízká/vysoká podlaha, ale pokud jsou na všechny autobusové linky(kromě jednoho kurzu na l.č.17) nasazovány NP vozy, tak proč to prznit jedním atypem ev.č.10(navíc když těch NP vozů je habakuk).
A Kubane určitě jezdíš naší MHD a počmáraný vozy ve večerních hodinách i poblitý jsou i ty co nejezdí jenom na nočních linkách. Takže ev.č.10 pouze na noční + max.l.č.7,18 protože zde je úplně jedno, že ten vůz nemá plošinku pro vozíčkáře ani nehrozí, že by tím jela maminka s kočárkem...

Nevite kdy vyjidou vozy 564-566

info: Slyšel jsem to od uživatele kim007, když jsme spolu jezdili ve volném čase a jeden dílenskej o tom mluvil taky a 374 i tak vypadá. A jestli jsem se nechal napálit, tak jsem pěknej v°l, což neříkám, že nejsem. Víte co? Radši už sem psát nebudu. Jenom tady vyvolávám hádky. Mám toho dost.

kim007: 566 už prý v pátek byla spatřena na zkušebkách.

Vysoké podlahy už stejně nemá cenu udržovat, ani na tu NAD to od ledna nebude potřeba, a kam vypravit 10 krom již zmíněných linek 7,18? Kde mimochodem jsou stále k vidění Tedomy a Citara?

Co takhle 10 na 10? Na skibusu už jednou přece jezdila. Cyklobus jezdit nemůže, jelikož nemá tažný a upravovat na ní interiér jako na 156 se asi nebude. Tak ať se na 10 střídají 10 a 270.

V podmínkách smlouvy na nákup 30 CNG 12 metrových autobusů mě zaujala poznámka, že nejdále 30 km od místa plnění smlouvy (od vozovny Předlice) musí být autorizovaný servis výrobce. Ví někdo o nějakém podobném servisu Solarisu? Tuto podmínku splňuje Iveco, tak že by to s těmi Solarisy nebylo tak jednoznačné a do Ústí by se mohly dostat Urbanwaye?

Jéžiši, jen to ne

Bylo by dobré zůstat už jen u jednoho výrobce pro ABUS i TBUS - Solaris

K tomu servisu. Dle této stránky je autorizovaným servisem Solarisu samotný DPÚL.

Ono je v zadání spousta věcí, které budou muset uchazeči řešit.

Např. maximální výška vč. všech nástaveb je 3310 mm. Katalogové provedení SU 12 CNG jí má 3400. SOR NBG 12 je 3330 mm vysoký. Iveco Urbanway 12 m CNG uvádí výšku s klimatizací 3301 mm.

Dál je požadován vývod výfuku ve spodní části autobusu - Urbino má na střeše. Šířku předních dveří min. 1200 mm jsem již zmiňoval (SOR má jen 800). Nevím jakou mají uvedené vozy šířku uličky mezi 1. a 2. dveřmi, ale požadováno je 800 mm. Podobně je to s lahvemi na CNG - max 5 (SU 12 jich má v katalogu 6, Urbanway 4, SOR jsem nenašel). SOR ještě nesplňuje vnější poloměr zatáčení 22m (v katalogu 22,5) a pneumatiky (požadováno 275/70 R 22,5). A to určitě nebude všechno...

Takže to bude ještě zajímavé, kdo se vůbec přihlásí.

Nevíte zda-li letos Globus zaplatí na den, teplickou devítku? Pamatuji si, že minulý rok jezdila nějak, v tomto čase.