dotaz: Soráč. Motograf né morograf, i když jet v tom, je mor... Sem se sekl a nepřečetl to po sobě...
Jinak je to 854 + 054 + 954
Kočkopes (v Brně) 842 + 954
plonkovní = záložní. Jak psal luma. Používám místní nářečí (hantec), takže některé výrazy jsou asi trochu nesrozumitelné...

A kolik myslíte že je v Trutnově záložních 854 a 954? Trutnov má aktuálně 21x854 a turnusová potřeba je 17x854. Z toho jedna bývá obyčejně někde na MVy a jedna na údržbě na dílně. Takže v globálu máme +/- zálohu 2-3 strojů, nehledě na to, že obsluhují 5 krajů a jezdí až do Děčína, Jablonýho. Na druhou stranu na "Sp" HK - TnO - Letohrad, a že to staví skoro všude a jede to po "rovině" to vás asi taky moc nezajímá, tušim že Bohousová nebo Sopotnice jsou skvělí zastávky, pěkně se rozjet do kopce a ještě v oblouku. Olešnice je to samé a Velký Svatonovice je pro ty motory taky super. A 80-29.2 máme 11 a turnusová potřeba je 10 kusů a taky se to zvládá. Aspoň sem si dlouho nevšiml, že by jela 854+Bdtn na Kolín. A taky občas vyjede 742+vozy. Jenže trutnováci furt nebrečí a snaží se proto něco dělat. A do toho se do Trutnova vozí brněnské vozy, pražské hodně málo, asi si to taky umí udělat sami a taky jim to jezdí. Třeba ty rádoby R PHA - TUR - TNV, kde letos nebo vloni jezdila/í 854+3*Bdtn.

U mě mají chlapi z PJ Trutnov velký obdiv.

Takový dotaz, když v Brně bývaly exM286, kde se dělala jejich údržba a opravy, především mám na mysli H750 a motory?

A do toho se do Trutnova vozí brněnské vozy, pražské hodně málo, asi si to taky umí udělat sami a taky jim to jezdí. Třeba ty rádoby R PHA - TUR - TNV, kde letos nebo vloni jezdila/í 854+3*Bdtn.
Jj jak 854 v Praze jezdí je často vidět v diskusi 749...Jinak Trutnov má na CATry nějakou licenci, tak se na opravy motorů jezdí tam..

850 se dělaly v Heršpicích a v Šumperku

Lokofanda: Jezdím S/R3 téměř denně mimo víkendů poslední půl rok a nikdy jsem nejel ničím jiným než 854 (do Mělníka) 854+054 do Turnova a R Tanvald s 854+054+054

Lokofanda: Ale udělá si to Praha sama, naposled tu byl tuším vloni na jaře/v létě nějaká 854 s mužským jménem.

Ano Trutnov je specializované pracoviště na motory CAT, ale rozhodně PHA motory tu často nejsou.

Ad. 850 díky, a nevíte proč se už v Heršpicích nedělají třeba převodovky.

Emil Švec: Tak nevím, co jsem to tam na fotkách viděl...

prasátka: Z Brna se těch 854 do Trutnova zase tak moc taky nedostalo..Pokud vím, tak minulý rok 025 a tento teda 222 a 013...V HH se taky nějakej spalovák tuším dělal, ale to na to někdo spešl dojel a dělal na tom s místními..

Nevím, proč nedělají převodovky, možná to bude z kapacitních důvodů, protože je to na množství vozidel poměrně malá jednotka..

Nedávno vznikla tu o katrech hádka,
kterou zavinila pubertní cháska.
Honnzok,matijus a pak dalších mnoho
hádali se kvůli tomu dost dlouho.
Na katry nejvíce hubujou brněnský,
někteří tu myslej jak blonďatý ženský.
Zatímco trutnovský motory chválejí,
v Brně zvysoka na údržbu kálejí.
Stanoviště že prej je v zimě ledový,
nadávaj že to jsou potvory plechový.
Motor neustále že se jen přehřívá,
na komfort jízdy ale už se nedívá.
Pisatel Honnzok pak navrhl dilema,
poslat tam za katry skleníky s šuplema.
Že tyto krabice též provoz zvĺádají,
katry na trutnovsko nechť klidně předají.
Dostat se k závěru marně se pokouší,
více i méně rozvinutí šotouši.
Totiž i já sám jsem zvědavej přece jen,
zdali tyto stroje neschvátí autogen.

prozaik - povedené, zasmál jsem se

Na katry nic nemá nárok,
je si k smrti jistý Honzzok.
Trtunov je tu prostě nej,
v Brně prý nic neuměj.
Realita je však v zadku
když jsme od nich vzali Radku
Celej katr na lejno, v stoupání se plazí
Kde je teďka v Brnu chyba, Trutnováci drazí ?
Musíme říct Davidovi, ať to dojde natočit,
zaručeně může moudra na Káčko zas vymočit...
Itak se tu mějme rádi.
buďme s katry kamarádi :-)

Pro kastana az na ten desnej kraval neni 854 zla, ale jsou to stary liny ujeceny popelnice, ktery uz davno maji to nejlepsi za sebou. Ale jak je v cz (a nejen tam) zvykem, tak 854 budou jezdit tak dlouho, dokud (doufam ze k tomu snad uz nedojde) nebude dalsi reko, nebo neprojdou na defektoskopii a na srotak s tim...

Agent: Bohužel tou defektoskopií asi procházet budou, chystá se totiž nějaká úprava podvozků, aby přestali mít takové problémy. Rád bych byl přesnější, ale myslim si že nejsem osoba, která by k tomu měla víc řikat, stejně jako se chystá, resp. je fázi testu ještě jeden upgrade.

A druhá reko... Pokud by se udělalo, to co se zamýšlelo někdy v roce 1995/6, tak proč ne... Nebo do toho hrábnout víc a nechat jen rám a skríň.

Mas na mysli ten zamer "vyhodit diesel a dat na strechu koste, do strojovny menice a misto H750M nejakej asynchron ?"

Update - Kočkopes (kdysi v Praze) 853 + Bmo

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Přesně to - ale nevim jestli by se to dneska uživilo, když je v regionální dopravě nutná (a v některých případech dobrá) nízkopodlažnost, pokud by se to nedalo využít například na některé typy rychlíků, např. PHA-HK. Jak dlouhá by byla životnost, případě, kde k tomu vzít třeba nějaký nízkopodlažní 9XX a jestli by to ještě mělo smysl s ohledem na RegioPantery.

A nebo překopat přenos výkonu, třeba i upravit interiér.

Prostě udělat něco s archaickou H750.

Ale realisticky si myslim že se tu s 854 budeme muset ještě nějaký čas snést a proto by se chtělo těm motorům trochu věnovat (tak aby ještě zvládli nějaký ten kilometr s cestujícíma odjezdit). Tím je nechci nějak vyzdvihovat, ale ani nijak shazovat. Na to co za těch 45 let odjezdili si myslim že jsou ještě v relativně slušnym stavu.

matijoso: Na stanovišti je zima, hlavně na malym, to asi nikdo nepopírá, ale jak to chceš vyřešit? Zabednit, aby se tam pak nedalo procházet? To už tu taky bylo a sem rád že se to vrátilo k průchodnosti, vlakové čety by ti jistě rády o tom pověděly, ale to by ses nesměl drát na stanoviště. Nic proti fírům, ale ty na tohle koukají úplně jinak.

M152_0045 - já mám na léto jezdit brigádně jako vlakvedoucí, dělám si zácviky takže průchodnost taky vítám, takže si myslím že mám oprávnění se k tomu vyjádřit z obou stran, a z pozice strojvedoucího jsou problémy i jinde, třeba Nemotické obracáky je tak tak že se to objede v klidu a ještě štelovat přechod kor když mám nějakou minutu to je taky radost... Co jsem měl praxe každý nadával...
Jinak souhlasím s váma, průchodnost také vítám, především z pozice cestujících :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem matijoso.)

Prostě udělat něco s archaickou H750

A co konkrétně by jste si představoval? Já krom autogenu žádné východisko nevidím a to asi taky bude důvod proč tam po rekonstrukci i přes svojí zoufalost zůstaly. Jakékoliv jiné řešení by bylo drahé a komplikované.

M_B: Myslim že tu padlo dost návrhů aby jste z toho nějaký vyvodil. Třeba udělat nějaký motorgenerátor by nemusel být až tak velký problém. Asi by zmizel služební oddíl, museli se předělat podvozky, ale určitě by to šlo, nebo překopávka na el. motorák.

matijoso. Štelovat... Jako v Trutnově se schodí plech, rozevřou vrata, najede se a schodí se plech a je hotovo. Nevim co se u vás šteluje.

tak pro strojvedoucí je to otravování na víc, berme to tak :-) taky se mi to jednou nebude líbit

Za rekonstrukci dvou 854 by se zaplatilo jen o málo méně než za nového dvojpantera....

matioso: Dlabou na to i když na to maj půl hodiny a jedou na konečnou, kde ten vlak stojí přes noc...

1510015: Již výš sem to psal.

Já krom autogenu žádné východisko nevidím

Vice staedleru a zraloku, pak dojde na tvuj navrh, kterej ma moji hlasitou podporu. Jinak pri reko 852/853 na 854 se udajne navrhoval el. prenos, ale zrejme to nejakej osvicenej kolenovrt hned zkraje zarazil, personal udrzby i strojzenouci jsou jiste desne nadseny - el. prenos je snaze opravitelny, nez stovky kil objemnych komponent ze zeleza a nadto je el. prenos i o dost spolehlivejsi. Je pravda, ze Catr se sere o neco min, nez puvodni motor CKD, ale az tam ten Catr bude 35 let, tak si nedelam iluze, ze to nebude o nic mensi srac. Prevodovky odchazely uz za casu 852/853, v tomhle smeru se nezmenilo vubec nic. Dal nemam k tomu co rict - zase jeden zesranej projekt, kterej neprinesl nic vic, nez jen minimalni zvyseni vykonu a dehumusaci. Hlavne, ze se usetrilo

Agent: Tehdá byl velký problém s financema, takže můžeme být rádi, že se udělalo aspon tohle. Stejně jako budme rádi že se povedlo koupit těch "pár" Xmz a pod. Jinak převodovky dostali novou skrín a některé komponenty byli vyměněny, takže i na ni se sáhlo a zvýšila se spolehlivost. No o K12V170DR bych radši mlčel, o tom že měli snížený výkon snad všichni víme a na turnusových strojích se jezdilo na max. 6. stupen.

Stejně jako díky financím nikdy nedopadl nákup 842 resp. 843, které měli komplet nahradit 830, 831, 850-853.

matijoso: Nevím co se na dědině šteluje, ale ve Všetatech otevře vrata, shodí můstek (opačný postup ) objede, pověsí na hák, spojí hadice a kabel a je to. Kde je nutné to štelovat?

Někteří hezky vzpomínají na jízdu s 852/3... M152_0045: Ty jsi ji viděl možná tak z kočárku ne?

Brigádníci brigádníci, letošní dávka je fakt excelentní... Snad aspon ty budeš trochu normální :D

train159 - no, budu se snažit :-) ale co to tak sleduju tak chápu, proč je většina vlakvedoucích a fírů při slově brigádník nazbrojená :-)

No ještě že můžu študenta bezstrestně vyhodit. I když má vsup na stanoviště během jízdy, tak mám právo ho vyhodit...
prasátka: Protože je to oprava nad rámec ISO a protože jakékoliv depo bez potřebného vybavení podle ISO tuto opravu nemůže dělat, tak proto se převodovky posílají ke specializovanému opravci, který má na toto "potřebné" nástroje. A podle toho to taky vypadá... Je zajímavé, že když jsem viděl přístroje na opravu těchto převodovek v Horních Heršpicích, tak jsem velice hluboce smekl před zdejšími mechaniky... Bohužel díky ISO již tyto přípravky neexistují. Což je škoda, protože ty přípravky byly odzkoušeny provozem, kdežto ta jistá forma to asi moc odzkoušené nemá... A podle toho to taky vypadá... NEvím jaké máte sklonové poměry na tratích kolem Trutnova. Nicméně u nás to je velice oblíbená trať Brno - Jihlava. Hlavně úsek Zastávka u Brna - Rapotice - Kralice nad Oslavou. Z jedné strany cca 8 kilometrů ve 20 - 25 promilovým stoupáním. Místy až 26 promile a zastávka Vysoké Popovice. Tam musíš zatáhnou přídavnou brzdu, jinak ti souprava popojede tak 5 metrů dozadu než to zabrzdí parkovačka... Z druhé strany tak 3,5 kilometru do 25 promilového kopce. Místy až 27 promile... Catrová jednotka tam jede když dobře 40 km/h... Traťová je 60 km/h a jen pro porovnání 842 + 2x054 tam tu 60 vytáhne...
Obecně bych řekl, že se na to v žádném depu nesere... To bych musel v každém depu na dílně strávit alespoň rok, abych si toto dovolil říct, že se na to někde sere... A to jsem nestrávil... A pokud někomu vyhovuje jízda na 854, tak prosím... Já jen, že jsou i jiná, lepší, pohodlnější a spolehlivější vozidla...
M152.0045 a Majisto: V Nemoticích na to je málo času, ale i když z nich odjedeš s 5-ti, tak nejpozdějí v Bučovicích jseš na čas (4 zastávka, respektive 2 stanice od Nemotic). A to i ve složení 4145 (854 + 054 + 054). Hold jsou někteří páni strojvedoucí líni zvednout prdel vícektát než musí. A je zajímavé, že ti co to mají u nás v turnuse (4143, vlak před tím). Tak si zrovna na toto nestěžují...
Asi jezdíš, slovy vedoucího provozu, s jinou sortou lidí...

Panbuh seslal na zem ruzny pohromy - povodne, uragany, sarancata, mor, choleru, AIDS, komunizmus, fasiszmus aj., - nepomaha nic, tak nam nadelil normy ISO...

Brno Horní Heršpice 22.5. 2014

Z Liberce do České Lípy opět vlakem. Konečně:

Kdosi: No ono to bude tím že třeba 4145 kde je ten Katr a dva 054 vozy krom pátku vozí Veselí :-).
A s tím zpožděním, nemluvě o úseku Slavkov-Blažovice kde se víc jak 50 jet nedá aby tam člověk nebyl s náskokem a je úplně jedno jestli 842+054 nebo 854+054+54

(Příspěvek byl editován uživatelem pokerna.)

Skromný dotaz: Mají "retro" vozy Bdtn757 Najbrt sedačky? Díky..

Ty pražské ano

a oni jsou ještě jinde než v Praze?

Nejsou, jen dva v Praze.

Vrátily se nějaké 854 a spol do Liberece, nebo to bude nadále pokrývat Trutnov? Děkuji.

1510015: Fakt? Svého času jsem si lámal hlavu, jaký je rozdíl mezi 756 a 757 při procházení soupravy ve Frenštátu p. Radh...

Tak tady došlo k nedorozumění.
Retro vozy Bdtn⁷⁵⁷ jsou jen dva - v Praze.
Celkem je 33 Bdtn⁷⁵⁷ a 64 Bdtn⁷⁵⁶ A rozdíl? Cyklooddíl v 756 vs 757.

Kubrt: 854 do Liberce prý ne, od nového GVD údajně R 100% v 843 do té doby pelmel.

1510015: Okay, už jsem v obraze. Nějak jsem si nevšiml toho "retro"

854 do Liberce prý ne

A to je velká hloupost, ÚnL - Liberec je zrovna relace s poměrně dlouhými úseky bez zastavení, do které by se 854 hodila mnohem víc, než zastávkové ořezávátko 843. Nehledě na všudypřítomný kravál a horko od motorů.

Emppu: Jsem téhož názoru a možnost využití maximálky 120km/h, ale bohužel, asi budeme s 854 radši jezdit osobáky Brno - Jihlava

Emppu - Honnzok- opravdu zasvěcený povídání. Já bych 843 za šunky 854 neměnil ani náhodou. Je vidět ,že na těch strojích máte něco naježděno. A 120 by tam asi nešlo , muselo by být jiné zabezpčovací zařízení ,ale to asi víte.

Lakro: Za to ten Váš příspěvěk doopravdy něco řekne :-) Já jsem pouze vyjádřil podporu, že je škoda sebrat 854 poslední výkony kam se ještě tento motrák dá použít a má to určitý význam, začíná jích být žalostně málo.

Porovnání 854x843 tu bylo a je asi jednoznačné. Oba mají něco lepšího a něco horšího.

Čímpak u Vás a z jakého pohledu ta 843 vyhrává? To by mě zajímalo. Jestli opět pojezdem?

Honnzok: jestli ono to nebude tím že Lakro má velké letité zkušenosti a ví co řiká, ty jsi na světě 2 dny i s cestou tak víš o tom minimum ,musíš se ještě hodně učit

Za sebe říkám: "halelujaaaa!" Konečně ty ukvičený krámy zmizej. A kdyby zmizely i z 080, bylo by to super!
Osobně mám z hlediska cekovýho cestovního komfortu (chodový vlastnosti, členění interiéru) z motoráků nejradši právě 843. Dojem mi nekazí ani zde často kritizovaná vysší hlučnost od motorů či menší rozteč sedadel oproti 854. Navíc se mi do 843 podstatně líp nastupuje - ty schody v rakvích jsou prostě lepší než v hydrách/katrech.

Pánové .Já to beru s hlediska obsluhy , strojvedoucího. Já osobně bych preferoval 843.( na 842- jsem nejezdil). V provnání s 854 mi přijde 843 lepší a to ve více hlediscích. Měl jsem možnost s nima jezdi dost dlouho a říkám ,že lepší motor než 843 zde nebyl. Jezdil jsem i na 853,852 .
Velká škoda ,že 854 nemají el.přenos, byl byto dobrý motor.
Taky říkám velká škoda ,že se rekostrukce nedočkaly " karkulky" ,zde bych hydrauliku ponechal a dal katr, byla by to perfektní mašnka na posun a za tím si stojím! Bohužel je to jen dohad ,rozhodují o všem jiní člověci a někdy mi připadá ,že věci moc nerozumí, je to jen můj osobní názor.
Sečteno a podtrženo, já bych preferoval 843. Toť můj názor.

Já teda jako cestující vidím jediný problém u 843 a to je malá rozteč sedadel, při mých cca 180cm se tam mám problém srovnat, pokud na čtyřce sedíme 4. Pokud se na ni rozvalim sám je to OK . A ještě ta hlučnost mi trochu oproti 854 vadí, ale když jede solo, tak to jde.

Honnzok: Víš kulový, jen obhajuješ neobhajitelný střepy 854, který sou už dávno za zenitem.

K12V170DR- Já bych 854 nezatracoval. Tenkrát to byla myšlenka dobrá ,jen to chtělo el.přenos.
S těma sedačkama souhlas a taky odhlučnění motorů . V dnešní době jsem přesvědčený by se to dalo řešit ,ale problém ,jako všude finanace.
Už jsem nechtěl nic psát ,nabaví mě to , např ,když čtu povídání na 440 nestačím se divit co se tam dozvím a to natěch mašikách jezdím dnes a denně, nemám chuť něco vysvětlovat někomu ,coby stejně nepochopil. Bohužel se mi zdá ,že ten problém se pomalu vkrádá do všech sekcí.
Přeju hezké povídání!

Já je nezatracuji, ale na současné výkony se nehodí, samozřejmě chápu, že jejich původní určení bylo jiný a vyvíjeli se někdy na přelomu 50 a 60. let. Jezdí v regionální dopravě a jsou vysokopodlažní, úzký dveře, relativně líný. 843 má aspoň širší dveře.

Možná, že by se dali použít na některé rychlíky, kde se nepřekračuje 120 a nestaví se na každý zastávce, třeba v řazení 854 + vozy + 854, ale mělo by to smysl?

Lakro: Měl jsem možnost s nima jezdi dost dlouho a říkám ,že lepší motor než 843 zde nebyl. Jezdil jsem i na 853,852 .

Tím se myslí jako fíra nebo jako cestující? Páč já se tím jako cestující něco najezdil, hlavně na rameni Holomóc-Opáva-Ostrava, a co se týče komfortu, neznám lepší vůz pro motorové vlaky než 043/943 (pokud teda nezamrzne vzduchovej polštář, ale už je to pár let, co jsem tím nejel, třeba to vychytali?), ale 843 je uplně tragická kraválem v salonu. Teď si to přesně nevybavuju, ale obzvláště ta část, kde je záchod a plošina (?), to je prostě pouze pro hluchý cestující

ale 843 je uplně tragická kraválem v salonu

To je pravda.Takový kravál byl snad jen v M 131.1
V polské Pese je také motor pod podlahou a kravál od něj je minimální.

No ale ty 043/943 jsou co do komfortu použitelný tak do obsazenosti 50% jinak jsou za trest. V současný době jsou asi nejlepší 954 + 054(Bdtn757) kam se vejdou i kola, kočárky a větší zavazadla aniž by fatálně překážely jako v těch x43.

Lakro: pořád lepší 854, která se udržuje v Trutnově než 843, která se udržuje v Liberci, to je jejich největší problém

chásko zdejší, buďme rádi že ty katry máme, jakožto rakve. Koukejte na Slovensku jak dopadli. Co zrušili tenkrat krokouše, kredence a kachny tak tam stojí to ježdění za pendrek. Kodrcáte se tam půl dne ve skleníkách a o 4nápravovym pohodlí si mužete nechat zdát. A těch delfínů a 861ček tam je žalostne málo.

A co tahat za 843 vozy 054?

1510015: Též už jezdilo nacR LBC - Ústí

rakev s 2x054 jsem viděl v Ústí minulou neděli. A na něčem kolem Olomouce se vyskytuje k 843+043 řidičák 954.

ad Lakro: Chtěl bych jako neznalý poučit, proč 854 nesmí jezdit 120, jak zde píšete, kvůli zabezpečovačce. To je nějaké brněnské specifikum?

Liberecké 843 je opravdu výhra, když po 15 minutách jízdy začnou hrát hru papiňák a vaří v každém stoupání. První tepla a liberecké rakve do Křižan supěly jak parnička a vaříme a vaříme. Je to šrot první kategorie, který může jezdit akorát sólo a se sluchátky na uších. Pohodlná je snad jen pro strojvedoucího a to jen na rovince a sólo, jinak si užije taky své s korekcí.

854 x 843:
Proč by to mělo být brněnské specifikum?
100 jezdíme v úseku před a za Veselím. Na trať, kde by to mohlo jet 120 se bohužel tento stroj nedostane. To pouze výjmečně. Nícméně podle slov cvičáka, který jezdí měnit mašiny a občas jede těch 120 to je docela o nervy... Hlavně kvůli chodu podvozku a občas kvůli úžasnému zvuku převodovky... Ale jinak je maximální rychlost 120 km/h. Žádné omezení v Brně není!!!
K 843 se bohužel vyjádřit nemohu. Neměl jsem to štěstí na nich jezdit...

No já jen že se tu psalo, že nemůže kvůli zabezpečovačce, přitom 854 může 120 normálně a normálně i na pár místech 120 jezdí.