M_k: Tak zrovna M_k z titulu své funkce o tom něco musí vědět.

Ale není sám. A neúplný obraz bude o něco úplnější, když ho nebudeš vytvářet z jedné, ale více hromádek střípků.

Kotíkovskou se ve 18:44 prohnal elektrobus na ZJ.

Takže to není chyba ČSAD a "bojkot IDP", jak se nám to tady snaží podat Martin_l, taky nebude tak žhavý...

Zaslechl jsem i názory typu:

- výrobce strojů slíbil, že to bude fungovat a když se zjistilo, že nebude, nebylo dost času na to, aby se to napravilo
- kdyby DP s vydáváním nových karet tolik nespěchal, dalo se to nachystat a odladit

A teď si to přeberte.

M_j,M_l,M_k: Tak on je v té kartě bordel všeobecně a na (ne)funkčnosti strojků v ČSAD je to vidět. Kdyby byla ČSAD smluvně vázaná zajištěním funkčnosti, určitě by se to nedělo (protože penále), kdyby došlo k pořádnému ozkoušení, což má mít na starosti nějaký organizátor, tak by se to taky nedělo. Kdyby byly smluvně vyjasněny pozice jednotlivých subjektů v rámci IDP, tak bychom dnes minimálně věděli, kdo za to může.
No jo no, kdyby byly v prdeli ryby...

Buď má ten systém se vším všudy patřit jednomu subjektu (např. PMDP) a ten má zajistit jeho plnou funkčnost včetně třeba techniků ve všech směrech a nebo má mít jeden subjekt (logicky POVED) smluvně vyřešenou instalaci, údržbu i provoz se všemi dopravci v systému a to i s penále za nefunkčnost.

Tady jsme ale evidentně někde na půli cesty a problémy se řeší za pochodu. Opět to podtrhuje amatérismus celého systému a to navzdory oceněním, které kdy získal...holt mezi slepými jednooký král.

...takže to pak z pohledu blbýho kaštana vypadá, že PMDP do soukolí novou kartou nenalil olej, ale nasypal kolečko písku.

a teď si to přeberte

nikdo za nic nemůže, nikdo za nic neodpovídá, a když se sliby nedodrží, systém se sesype jako domek z karet a všichni se diví. podobně to bylo před časem v U-kraji, ne? tam jim dokonce ani nevyjely autobusy

Trollino_15: Tady jsme ale evidentně někde na půli cesty a problémy se řeší za pochodu. Opět to podtrhuje amatérismus celého systému

Problém je v tom, že kraj sice deklaratorně zavádí integrovaný dopravní systém a plně v této snaze podporuje svou servisní organizaci, kterou za tím účelem zřídil, reálně ale jeho politická reprezentace mající blízko k dominantnímu autobusovému dopravci činí pravý opak (např. svou nečinností v některých důležitých krocích).

m_l: Ta karta funguje přes deset let, tyhle věci měly být dávno vyřešené, nelze to házet na současné vedení kraje.

Běžného cestujícího nezajímá, který subjekt za to může, neboť si zodpovědnost přehazují mezi sebou, pro něj je ten projekt špatně funkční, a tudíž amatérský.
Jak myslíš, že Plzeňskou kartu berou lidi, kteří dali 170 Kč za její výměnu, aby nakonec zjistili, že nefunguje ani v tom rozsahu, v jakém fungovala před výměnou?

Počkej. Původní Plzeňská karta původně fungovala na všech strojcích u ČSAD. Od chvíle, kdy se v roce 2012 zavedlo místo jedné velké vnější zóny hodně malých vnějších zón, fungovat to přestalo.

Zajímavé je, že v KV kraji existuje taky zónový tarif, byť je cestujícími využívaný mnohem míň, než tady na Plzeňsku. AKV má EMtesty 116 (malé placaté, u nás to mají jen busy někde na konci světa, Tachov, Domažlice, Nepomuk apod.) plus pár Mijiol (měli to dálkaři na linkách do Prahy a všechny nově dodané minibusy) a kupodivu jejich karta (vydávaná ovšem AKV a platná jen u AKV) na těch strojcích i se zónovým tarifem funguje. S úlety jsem se tam nepotkal, snad jen, že původně se nulové jízdenky z karty nezobrazovaly na seznamu prodaných jízdenek. Takže pak sis vzal do ruky seznam jízdenek, našel jsi na něm deset lístků, ve voze bylo patnáct cestujících - a tys mohl přemýšlet, zda je problém v tom, že pět lidí má předplatné a nebo v tom, že autobus je z provozovny Sokolov

Běžného cestujícího nezajímá, který subjekt za to může, neboť si zodpovědnost přehazují mezi sebou, pro něj je ten projekt špatně funkční, a tudíž amatérský.

Každý subjekt ti vysvětlí, že "my nic, to oni". Připomíná to princip "všichni kolem jsou blázni, jenom já jsem letadlo".

MJ: Ano,ale smluvně měla být odpovědnost za HW i SW stanovena uz v tom roce 2004.
Prave to prehazovani a neschopnost vymoci zakladni funkcnost systemu je amaterismus kraje potažmo POVEDu,ktery má být logicky objednavatelem a vrchni autoritou toho vseho

Trollino_15: Běžného cestujícího nezajímá, který subjekt za to může, neboť si zodpovědnost přehazují mezi sebou, pro něj je ten projekt špatně funkční, a tudíž amatérský.
Jak myslíš, že Plzeňskou kartu berou lidi, kteří dali 170 Kč za její výměnu, aby nakonec zjistili, že nefunguje ani v tom rozsahu, v jakém fungovala před výměnou?

A to je přesně to, o čem mluvím. Běžný člověk nepozná, že karta by mohla bez problémů fungovat, kdyby ji jeden subjekt cíleně nesabotoval. Uživatel karty bude z nefunkčnosti systému obviňovat toho, kdo mu kartu vydal a komu za ni dal peníze. A toho si je onen sabotující subjekt moc dobře vědom a proto to také dělá takto šikovně.

Nicméně předpokládám, že tu nemusíme debatovat jako babky Kropáčkovy, ale můžeme se právě pokusit nahlédnout i pod pokličku věcí tak, jak to ten pověstný běžný cestující nedokáže.

Ta karta funguje přes deset let, tyhle věci měly být dávno vyřešené, nelze to házet na současné vedení kraje.

Ono to vyřešené bylo a karta funguje. Jenže technická změna v podobě přechodu na jiný standard karty se ukázala být jako dobrou příležitostí k tomu znevěrohodnit kartu jako nespolehlivou a nefunkční a skrze ní tak znevěrohodnit celý projekt integrovaného dopravního systému.

Trollino_15: neschopnost vymoci zakladni funkcnost systemu je amaterismus kraje

A jsme u toho: Nemůže být třeba ten amatérismus tak trochu záměrný?

Máte dopravce, který má řekněme 400 autobusů a v každém odbavovací zařízení za řekněme 50 tisíc Kč. Dopravci na strojku běhá čipová karta vlastní a také čipová karta integrovaná (třeba Plzeňská).

Od dubna 2012 si organizátor integrované dopravy rozhodne změnit systém, čímž přestanou fungovat na většině odbavovacích zařízeních karty "integrované".
Výrobce strojků neumí/nechce upravit staré strojky, takže jedinou možností dopravce je nákup nových, což ale znamená 400x50 000,- Protože za vším hledej peníze, touto cestou dopravce pochopitelně nejde.

A ejhle, je tu únor 2015, vydavatel karet integrovaných začal vydávat novou verzi karet, kterou ovšem nečtou ani zcela nové strojky (ve vlastnictví kraje či dopravce). V tuto chvíli by necelé tři roky stará investice v řádech miliónů byla vlastně k ničemu, že.

Kvůli tlaku ze všech stran zdá se rozchodí výrobce odbavovacích strojků v květnu 2015 na nových strojcích podporu nových karet integrovaných...

Z obecného hlediska pořád nějak nevidím ten bojkot ze strany dopravce...

Nehledě na to, že nikde není psáno, že dopravce i kdyby přesvědčil výrobce (libovolného), aby mu dodal za příslušný obnos plně funkční strojky, že zase nedojde ke změně systému integrované dopravy (karet snad již ne) a odbavovací strojky zase nebudou umět vše to co mají...

Chyba dopravce?!?

P.S. čísla nebrat dogmaticky, spíš jen řádově pro představu ;-)

K zamyšlení. Koupily se strojky Mijola schopné číst Plzeňské karty. Provozovna Přeštice byla těmito strojky vybavena komplet, zbytek se rozptýlil do jiných provozoven.

V provozovně Kralovice dostala takový strojek SORka, která jezdí vesnické linky kolem Plas a Kralovic a kde při přepravním průzkumu na ranním školním spoji do Plas byla zjištěna jedna Plzeňská karta ve voze přepravujícím zhruba šedesát dětí (stav: podzim 2012).
Naopak kloubáky z linky Kralovice - Plzeň, které vozí stovky lidí s Plzeňskou kartou, měly staré strojky a nové se doplnily až po pár letech.

Několik strojků (tři?) dostala provozovna Sušice na to, že JEDEN jejich autobus JEDNOU denně jede ráno do Plzně a odpoledne zpět (a po zbytek dne jezdí někam do Kašperkých Hor).

Několik strojků (tři?) dostala provozovna Klatovy na to, že JEDEN jejich autobus jede JEDNOU denně jeden pár spojů z Plzně do Varů, který je v úseku "Plzeň - Chotíkov - území nikoho" integrovaný. (linka Plzeň - Klatovy v té době integrovaná nebyla)

Několik strojků (čtyři? šest?) dostala provozovna Domažlice na to, že jeden jejich autobus jede ráno spoj Kdyně - Plzeň a jeden jejich autobus jede jednou denně jeden pár spojů na lince Plzeň - Koloveč. (linka Plzeň - Domažlice v té době integrovaná ještě nebyla.

Naopak provozovna Plzeň. Drtivá většina plzeňských autobusů jezdí na linkách s integrací, většina autobusů pak za hranice integrace ani nevyjíždí, takže tady by se strojky určitě využily. Strojky dostaly přednostně autobusy z linky 55 a dále pak SORka 7127 z linky do Nadryb. Později pak byly koupené tři nové SORky s Mijolou už z výroby, jedna jezdí Rožmitál, druhá měla Čeminy a od zavedení linky 57 jezdí Doubravu+Touškov, třetí jezdí Hůrky. Zbylé autobusy mají dodnes starý strojek.

Aktuálně mám pocit, že poměrně dost nově koupených Mijol dostalo Stříbro. Na spoji "na desátou večer" z Konstantinek do Plzně jsem si kdysi zjišťoval pravděpodobnost výskytu Mijoly, točilo se tam zhruba 10 autobusů, které přes den jezdí linky kolem Konstantinek (= mimo integraci) a jeden konkrétní bus pak dejme tomu každé druhé úterý navíc udělá večerní Plzeň. Z oněch deseti autobusů jich mělo cca.sedm Mijolu, která jinak jezdila po Bezdružicku nevyužitá. Ano, vím, že některé ty autobusy jsou nově dodané SORky CN 9,5, která mají Mijolu z výroby (třeba ta, co parkuje v Konstantinkách před nádražím), ale ostatní autobusy byly starší vozy vybavené Mijolami dodatečně.

Opravdu by mě zajímalo, kdo a proč rozhodl o tom, že nové strojky půjdou právě do těch konkrétních provozoven a právě do těch konkrétních autobusů místo toho, aby se ty strojky daly jen do Přeštic, Plzně a na linky z Manětína a Kralovic do Plzně. Nikdo mi to zatím nedokázal rozumně vysvětlit.

Martin_l: To, co tady naznačuješ, není z mého pohledu nic víc, než spekulace.

Přeskočím diskuze o tom, který strojek je kde, jsou totiž úplně zbytečné. Dopravce si snad může určit, ve kterém vozidle nainstaluje který strojek. Pokud na to má organizátor IDP jiný názor, má to mít ošetřené smluvně a případné nedostatky vymáhat. Pokud to tak není, je to šlendrián na straně kraje, jenž má mít celý systém IDP pod palcem.

Jinými slovy nevylučuji, že to může ČSAD sabotovat, na druhou stranu kdyby POVED potažmo kraj k něčemu byly, tak jsou schopní si v tom udělat pořádek.
Cestující platí za funkčnost systému někomu jinému, než ČSAD (PMDP? kraj?), a ten někdo jiný má zajistit plný provoz, od toho ty peníze má. Pokud toho není schopný, je to chyba a pokud to není schopný kontrolovat a vymáhat kraj, je to ještě větší chyba. Všechno ostatní včetně domnělé sabotáže strojků, je jen odvádění od tématu a hledání výmluv. To vše si má hlídat někdo typu POVED, od toho tu organizaci máme

(Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)

Martin_j k zamyšlení: rozdělení bylo ze začátku zhruba asi tak, jak píšeš. Jedním z hlavních důvodů bylo to, že se očekávala velká várka nových strojků z krajského výběrka, které však následně nedopadlo...
Proto se poté strojky v rámci možností přemístily. Jestli si ale někdo myslí, že lze strojky přendavat beztrestně jen tak z vozu do vozu jako třeba štípatka MOC, tak je vedle a nakonec autobus jede jednou všechny spoje v IDP a jindy jezdí mimo.

takže nějaký kecy o čsad sabotáži si ML může strčit tak akorát za klobouk.

proč POVEDenej integrátor dodnes nechápe význam a náplň slova integrace, nevím. asi si tam někdo myslí, že se o tu provázanost linek, funkčnost karet napříč krajem atp. bude starat jeden z majoritních dopravců a POVED mu za to čas od času situaci ulehčí hozením nějakýho klacku pod nohy.

nad dopravcema MUSÍ existovat nějaká autorita, která bude rozhodovat o tom, jak bude systém fungovat. bude si objednávat dopravce, bude vydávat karty, rozúčtovávat jízdný, garantovat přestupy atp. pokud tohleto neplatí, opravdu není chyba v ČSAD

Jak už jsem výše naznačoval, ono je to bohužel složitější. Organizátor může mít nějaké představy, např. v tom smyslu, že nové strojky si dopravci pořídí s výběrovým řízením. Jenže ty se zdrží a současný dopravce zase nemá důvod si nové strojky ve velkém pořizovat, když neví, jestli za 2-3 roky jezdit v regionu bude. Kromě toho požadavky na nové strojky se neustále vyvíjí, stejně tak jako výrobní sortiment. To co bylo před lety IN, dnes zaostává a už se to moc nekamarádí s novými produkty.

Provoz autobusů 21 Ab na Hamernickém expresu Mirošov-Dobřív-Strašice v sobotu 16.5.2015.

Hupi: Díky za názor "z druhé strany". Jen dodám, že...

"Jestli si ale někdo myslí, že lze strojky přendavat beztrestně jen tak z vozu do vozu jako třeba štípatka MOC, tak je vedle"

...třeba zrovna zmíněná 7127 jezdila jeden čas s EMtestem 126 a když se tam zas vrátila Mijola, byl to úplně jiný strojek, než předtím Takže nějaká možnost výměny strojku za jiný typ tu je.

proč POVEDenej integrátor dodnes nechápe význam a náplň slova integrace, nevím. asi si tam někdo myslí, že se o tu provázanost linek, funkčnost karet napříč krajem atp. bude starat jeden z majoritních dopravců a POVED mu za to čas od času situaci ulehčí hozením nějakýho klacku pod nohy.

Pavle, ono je to celé složitější, ale to fakt nebudu vysvětlovat tady. Naznačím, že žádný "integrátor" není neomezeným vládcem všeho, protože:

- nad ním jsou ještě další autority, které mají rozhodovací pravomoce
- spolupráce s dopravci může fungovat formou přátelské spolupráce - a nebo formou naschválů a vzájemného házení klacků pod nohy, vytváření umělých problémů a podobně

Teď jsem byl čtrnáct dní na dovolené v zemi, kterou bys nejspiš ani nenašel na mapě, bylo nás tam čtrnáct, mimo jiné i zaměstnanci podobných organizací, jako Poved, ale z jiných krajů. Měli jsme si hodně o čem povídat a bylo to zajímavé srovnání.

MJ:
když to nejde tak nevysvětluj, ale zvenku to vypadá jako že se jednotlivý součásti systému mezi sebou neumí domluvit na zásadních věcech a výsledkem je akorát chaos a házení horkýho bramboru sem a tam.

Trollino_15: Pokud na to má organizátor IDP jiný názor, má to mít ošetřené smluvně a případné nedostatky vymáhat. Pokud to tak není, je to šlendrián na straně kraje, jenž má mít celý systém IDP pod palcem. Jinými slovy nevylučuji, že to může ČSAD sabotovat, na druhou stranu kdyby POVED potažmo kraj k něčemu byly, tak jsou schopní si v tom udělat pořádek.

To je přesně to, o čem mluvím. Dosud musí celé IDP fungovat na bázi dobrovolnosti, kdy se kraj, organizátor a dopravci dohodnou na tom, že bude něco nějak fungovat, ale neexistuje nástroj, kterým to lze vymáhat pokud někdo svoji část dohody neplní. A může ji neplnit třeba i z toho důvodu, že jedna věc je to, co říká a druhá věc je to, co mu osobně provozně a ekonomicky vyhovuje. Ten nástroj, kterým pro cestujícího žádoucího stavu lze docílit, je naprosto jednoduchý - výběrová řízení a úplné přesoutěžení veškerých dopravních výkonů. Pak bude smluvně zajištěno, že dopravce dostane zaplaceno, pokud bude jezdit včas, bude mít nějak staré vozy vybavené tím a oním a zkrátka bude podávat službu v nějakém požadovaném standardu. A pokud ne, bude za to dle smlouvy příslušně sankcionován. Je ovšem jasné, že stávajícímu dopravci takový stav nemůže vyhovovat, protože buď přijde o své výkony nebo bude muset investovat do vozového parku (v každém případě ale přijde o větší či menší část zisku). A protože mezi současnými volenými zástupci jsou lidé, kteří mají ke stávajícímu dopravci velmi blízko, tak ten potřebný jednoduchý krok - výběrové řízení - neudělají dříve, než to nebude nezbytně nutné (=než to nařídí Brusel). Vzniká tak paradoxní situace, kdy kraj zřídí organizátora dopravy, aby budoval integrovaný systém a zároveň neučiní to, co by dělat měl pro to, aby se se systém budovat dal.

Pavel2: proč POVEDenej integrátor dodnes nechápe význam a náplň slova integrace, nevím. asi si tam někdo myslí, že se o tu provázanost linek, funkčnost karet napříč krajem atp.

Viz výše. Organizátor nemůže naplňovat význam slova integrace, dokud nebude mít veškeré dopravce svázány ke smluvní poslušnosti skrze výběrová řízení. A ty musí vyhlásit kraj...

nad dopravcema MUSÍ existovat nějaká autorita, která bude rozhodovat o tom, jak bude systém fungovat. bude si objednávat dopravce, bude vydávat karty, rozúčtovávat jízdný, garantovat přestupy atp. pokud tohleto neplatí, opravdu není chyba v ČSAD

Autorita existuje, ale nedostala nástroj k tomu, aby mohla jako autorita působit. A ten nástroj ji nedává a nechce dát ten, kdo má blízko k jednomu dopravci. Samozřejmě, že chyba není v tom dopravci jako takovém (analogie s nedávnou debatou o tom, co všechno si může nebo nemůže dovolit Škoda Transportation), ale v lidech, kteří mají zastupovat občany (=cestující) a přitom jdou na ruku zájmům zcela protichůdným.

Ovšem jsou to jen spekulace...

když to nejde tak nevysvětluj

Ještě můžu říct: Když se bavíš mezi čtyřma očima se zástupci jednotlivých zúčastněných subjektů, každý z nich ti vysvětlí, že oni dělají, co umí, ale ta druhá strana jim to všemožně kazí a sabotuje (viz třeba mé předchozí povídání o tom, že Mijoly jezdí na Šumavě do Kašperských Hor a autobusy kolem Plzně mají staré strojky). Ty přitom ty zúčastněné lidi znáš, víš, že všichni mají svou práci rádi, dělají jí se zájmem a s nadšením a s cílem "aby to fungovalo", nikoliv "abysme všechny kolem sebe naštvali". Nutně pak z toho dojdeš k závěru, že všichni kolem tebe jsou blázni, jenom ty jsi letadlo.

Když už tady řešíte zajímavé dopravní značky, mám nápad na jednu užitečnou :

Mohla by pomoci odstranit blokování průjezdu na důležité trase ve městě, protože ti co brzdí ty ta sebou a musí být pouštěni protijedoucími by jeli vlastně skoro pořád po "hlavní", jen by si najeli o 200m víc. Šikovní a chytří uhádnou rychle kde
P.S. Teda ono se to řeší víc v tramvajích, ale tohle se týká autobusů, proto je to tu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel Reiser.)

M_l: Dosud musí celé IDP fungovat na bázi dobrovolnosti, kdy se kraj, organizátor a dopravci dohodnou na tom, že bude něco nějak fungovat, ale neexistuje nástroj, kterým to lze vymáhat pokud někdo svoji část dohody neplní.
To je ale problém, který vznikl již v době, kdy celý IDP startoval. Na tohle všechno má schopný manažer projektu myslet dopředu a předem podchytit ve smlouvách. To je jádro pudla, ale nějaká údajná sabotáž ze strany ČSAD, zkrachovalé výběrové řízení na strojky atd., to jsou všechno jen druhořadé výmluvy.

Jenže my jsme v Česku, na všechno máme výmluvy a za všechno může někdo jiný...

Trollino_15: To je ale problém, který vznikl již v době, kdy celý IDP startoval. Na tohle všechno má schopný manažer projektu myslet dopředu a předem podchytit ve smlouvách.

Tento názor je ovšem typické pobitvovské generálství. IDP vznikl v roce 2002 v nějakém základním rozsahu a postupně se měla integrace prohlubovat - zřízením integrátora, tarifní integrací, soutěžením dopravních výkonů. Jenže to "někdo" z "nějakého" důvodu zasekl a nechce v tom pokračovat. Spousta věcí se dopředu nevěděla a spousta věcí se dělala tak, jako předtím v jiných krajích. Jenže tam třeba neměli podivné vazby mezi krajem a dopravcem a tak to postupovalo dále...

To je jádro pudla, ale nějaká údajná sabotáž ze strany ČSAD, zkrachovalé výběrové řízení na strojky atd., to jsou všechno jen druhořadé výmluvy

Ne to nejsou žádné výmluvy. Představ si, že budeš mít na starosti vozový park dodávek u vás ve firmě a budeš muset zajistit jejich maximální spolehlivost. Jenže ti tvůj nadřízený nedá dost peněz na to, aby si mohl kupovat auta nová ani se starat o ta stávající. A řidiči budou z nějakého důvodu dělat maximum pro to, aby se nejezdilo. Výsledkem bude rozklad systému, za který ty máš formální odpovědnost, ale jehož fungování je závislé na tom, jaké byly vytvořeny podmínky. Přiznáš tedy vlastní selhání? Jenže my jsme v Česku, na všechno máme výmluvy a za všechno může někdo jiný... Není tak složité najít v tom určitou paralelu s probíraným tématem.

Pavel_reiser: Když už tady řešíte zajímavé dopravní značky, mám nápad na jednu užitečnou :

Tohle už mě taky napadlo, neboť tudy projíždím každé ráno. Trochu pomoci by to určitě mohlo, ale pouštění by to zcela neeliminovalo, protože jedoucí zleva doprava se musejí taky zařadit. Je to krajská silnice, tak by možná stála za to poslat jako podnět na SÚS.

Připomeňme si třeba to, že koordinátor byl zřízen až poté, co na kraji přestala vládnout ODS a začla tam vládnout ČSSD. Do té doby se udržoval setrvalý stav a nikdo na kraji neměl potřebu cokoliv jakkoliv měnit.

Martin j: Koordinace veřejné dopravy není závislá od zřízení nějakého "Povedu". V Ústeckém kraji se žádný koordinátor nikdy nezřizoval a jeho úkoly běžně plní odbor dopravy krajského úřadu. Nelze očekávat, že by zřízení jakékoli další organizace něco rozumného přineslo. Můj dojem je ten, že zřizování specializovaných firem vedlo jen k tomu, aby si krajští úředníci mohli mýt ruce (my za to nemůžem, to Poved), ale přitom si ponechali v ruce to podstatné - krajský rozpočet, resp. jeho příslušnou kapitolu. Bez rozpočtu a možnosti jeho ovlivnění je ovšem každý koordinátor bezmocný.
Navíc do hromadné dopravy nemluví jen kraj, ale i města, neboť ta platí městkou dopravu. A vždy ten, kdo něco platí, rozhoduje.

ad Johny512: Jak jsem už dříve psal, tak SOR NB12 č. 577 už vyjel 7. 5. - přímo jsem s ním jel na lince č. 24. Od neděle do středy jsem byl v zahraničí, takže o výjezdech dalších vozů nevím, dnes jsem navíc na schůzce v Praze.

Rudolf: Jasně. A taky jsou kraje, které mají koordinátora, ale ten pouze udržuje stávající stav a nijak se navenek neprojevuje.

Pak ještě můžeme dodat, že koordinátor vznikl tak, že se vzalo cca. pět lidí z kraje a přesunuli se do samostatné firmy, přičemž dělají pořád tu samou práci, jakou dělali předtím. No a protože pak koordinátor začal vyvíjet různé další aktivity, které předtím nikdo nepožadoval (rozšiřování IDP, výběrová řízení na dopravce apod.), začali se nabírat další lidi, kteří tyhle nové pracovní aktivity začali zajišťovat.

(my za to nemůžem, to Poved)

Přitom paradoxně krajský úřad a vedoucí odboru dopravy jsou Povedu nadřízení, dávají Povedu úkoly, přebírají po něm výsledky práce apod.

Včera na 27 - 575 a v úterý na 40 - 579

Dneska jsem viděl zkušební krátký solaris pro Budapešť. Pokud jsem viděl dobře, tak textilní čalounění sedadel a celovozová klima.
Doprava: Přecházím na Americké na přechodu pro chodce, na tom dalším od Tesca. Jdu jakoby od Airbanku k Tescu. Zprava od Tesca nejelo vůbec nic, po mé levici mi dával přednost náklaďák (takže přes něj nebylo vidět). Jenže s čím jsem nepočítal, že se ho v tu chvíli rozhodne předjet protisměrem SUV, za náklaďákem nebylo vidět, takže zabrzdilo až 10 cm ode mě.

Když už jsme u přecházení. Nikdy mě nepřestane fascinovat jedna věc. Představte si zastávku třeba na Slovanech, linky 29 a 30 ve směru z Doubravky na Bory. Přechod je hned před čelem autobusu. Autobus stojí vpravo u chodníku, takže vlevo ho mohou objíždět auta. Ve směru ze zastávky na středový dělící pás jde mamina s kočárkem. Jde, jde, napřed strčí kočárek s dítětem do toho jízdního pruhu vedle autobusu a pak se tam teprv podívá, jestli náhodou něco nejede... Ani nepočítám, kolikrát jsem to viděl.

Jenže tam třeba neměli podivné vazby mezi krajem a dopravcem a tak to postupovalo dále...


Ty tvé "podivné" vazby mezi krajem a dopravci mají více či méně úplně všude - sestup z nebes v té naší vesnici s tramvají.
Mimochodem, zrovna tady na K-Reportu jsme se nedávno dozvěděli, že přeci za všechno zlo v dopravě v PK můžu přeci JÁ, páč mi všichni na kraji, ČD, ČSAD, PMDP a DP Švábiny poslouchají. Tak nepřiházej s novou verzí......

Jo! Přejmenoval jsi zastávky! Sám jsem tě viděl, jak jsi v noci pod rouškou tmy běhal po městě se štaflemi a lepil na sloupky nové názvy!

M_k: Ty tvé "podivné" vazby mezi krajem a dopravci mají více či méně úplně všude - sestup z nebes v té naší vesnici s tramvají.

Dobře já to napíšu jinak. Vazby mají všude a leckde jsou ještě podivnější, ale u nás zkrátka vedly zrovna k tomu, že se IDP nebuduje tak rychle a efektivně, jak by bylo potřeba. Někdy můžou "podivné" vazby vést k vytvoření něčeho pozitivního, v tomto případě zkrátka ne...

Nálepku zlého přejmenovávače z tebe už těžko někdo sejme. Možná je lepší být zlým zúžovačem a kruhákotvůrcem.

Možná je lepší být zlým zúžovačem a kruhákotvůrcem

Není, oboje je stejně zbytečné

ad Johny512: Lze doplnit další údaje do tabulky SORů NB12, č. 570 (SPZ 6P4 2826) dnes na 29/1 a č. 578 (SPZ 6P4 2834) na lince č. 28. Na celodenním pořadí 29/2 bylo č. 573, tudíž i nové SORy už jezdí na základních pořadích. Dobrou identifikací těchto vozů zezadu je žlutý obdélníček na zadním skle, uvnitř jde o evidenční číslo. Zajímavé je, že u všech nových SORek, do kterých jsem nastoupil, cítím naftu. Dnes jsem též zahlédl bateriový elektrobus na zkušební jízdě v Sadech 35. Zítra se koná DOD v DP Pardubice, mělo by tam být vystaveno i nějaké nové vozidlo.

ad Johny 512: Do tabulky SORů lze doplnit i výjezd vozu č. 574, již minulé pondělí 11. 5. byl spatřen na lince 29.

jo, díky, upraveno. Ještě chybí RZ 579, tam osobně tipuju 2828. Je to teda zajímavě na přeskáčku, čekal jsem, že to půjde více za sebou.

A abych jen nekecal, tak jedna fotka..

Teď v neděli byl SOR NB12 evid. č. 574 opět na 29/1.

Přeruším pozvánkou na 16.sraz historických autobusů v Lešanech. Z Plzně pojedeme 23.5.2015 s "Ešelkou" viz obrázek s pozvánkou. Kromě vystavených autobusů bude možné shlédnout expozici vojenského muzea, ukázky současné techniky a dslší doprovodný program k zahájení sezony muzea.

jo, díky, upraveno. Ještě chybí RZ 579, tam osobně tipuju 2828. Je to teda zajímavě na přeskáčku, čekal jsem, že to půjde více za sebou.

Špatný tip...

hezký čísla na RZ většinou chodívají z registru vozidel jiným kanálem než běžným výdejem.

Můžem vyhlásit soutěž - kdo první najde a vyfotí vozidlo 6P4 2828? Aspoň zjistíme, kdo tohle číslo dostal...

http://seznam-autobusu.cz/seznam?trakce=autobus&vyrobce=SOR&iddop ravce=71&ntyp=NB&typ=NB+12

Tak druhej elektrobus má velmi slušivý polep.

Víc než polep mě ale zaujala zjevná odlišnost v podobě jiného čelního panelu. Je to taky LED BUSE jako u 595, nebo je ten vyšší panel od jiného výrobce? Co interiér, má ho 596 taky výstředně modrý?

To dělený okno je příšerný....Plzeň prostě nezklame v píčovinách....

MJ:
soutěž může mít konec klidně až po třech měsících (nebo i dýl), kdy Plzeň bude rozdávat 6P5 nebo 6P6. hezký čísla se vydávají nejen napřed, ale i pozadu. a snad si nemyslíš, že lze jen tak dostat na obyčejnej autobus třeba 6P1 0001, 5P3 7777, 2P6 2626 nebo něco podobnýho?

nález 6P4 2828 nejlépe doložte fotkou, taky jsem zvědavej

Pavel2: Náhodooou, na jihu to jde
Jihotrans poprvé, podruhé.
DPmČB poprvé, podruhé, potřetí a tady další čtyři...

No jo, to jen v Plzni se dávají hezké značky na auta protekčních blbečků, aby ego netrpělo.

M_f: Včera na tom polepu ještě chyběla horní část, dnes jezdil vůz již kompletní, tak jsem doplnil aktuální fotku a upravil popisek. Co se týče transparentů, oba dva jsou od firmy BUSTEC.

Edit: Koukám, že Dagmar byla rychlejší

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka_Š.)

Ruťák: nojo, na jihu... jinej kraj, jinej mrav

Nezapomínej, že i u nás máme dopravce, kteří mají na autobusech různé zajímavé číselné kombinace:

http://seznam-autobusu.cz/seznam?trakce=autobus&iddopravce=720 (hlavně ke konci seznamu)
http://seznam-autobusu.cz/dopravce/jiri-bokr--plzen

A připomínám, že šéfovi KT busu leží v hlavě, odkud všechny ty informace o jeho autobusech máme, dokonce zjišťoval i na ministerstvu dopravy, jestli je možné, abysme to měli z registru vozidel.

MJ:
zásadní rozdíl je v tom, že jedna část podniků je malá/soukromá/rodinná a druhá jsou velký firmy vlastněný veřejným sektorem nebo nějakýma neviditelnýma akcionářema.

a tím bych to i uzavřel

No jo, to jen v Plzni se dávají hezké značky na auta protekčních blbečků, aby ego netrpělo.

Tak on ten "protekční blbeček" může být zrovna majitel Jihotransu, krerý chce mít VIP autobusy

"Nové" MIJOLy se dostávají na Plzeňsku do provozu: odkaz

Strojky pocházejí ze Vsetína (Housacar), který přechází na Mikroelektroniky USV 24E.

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

Drazí přátelé! Chci vědět o trolejbusy, které jsou firma 4RAIL http://seznam-autobusu.cz/dopravce/4rail

10388,10390,11196 Škoda 14Tr08/6 » 14TrM ex PMDP

12105,12109,12111 Škoda 15Tr11/7 ex DP Chomutov a Jirkov

12103,12141 Škoda 14Tr17/6M ex DP Hradec Králové

11612,11614 Škoda 14Tr10/6 ex DSZO

Již několik let informace o nich se nemění.
4RAIL bude prodávat jejich, může na Ukrajině, nebo zničit, nebo muzeum?

Nemění, protože je většinou pořád stejná. V listopadu to tam všechno tak nějak stálo a rezlo, pak se 12138, 12135, 12146 a asi 12144 přesunuly do Plzně na Karlov, kde stojí dodnes. (nevím proč).

Že by se něco změnilo dalšího nevím, jen se sešrotovala 413. O muzeu pochybuju a vzhledem k ceně, za kterou tyhle vraky prodávají, spíš postupně asi šrot.

(Příspěvek byl editován uživatelem Johny512.)

Předpokládal jsem, že podle původního plánu měly na linkách číslo 27 a 33 jezdit bateriové elektrobusy už během května s cestujícími. Bude konec měsíce a stále tam vozy č. 595 a 596 denně střídavě brázdí obě linky jen jako zkušební jízdy bez cestujících. Obvykle jeden stojí na Košutce a dobíjí se a když ten druhý přijede, tak se vystřídají - první odjede a druhý zacouvá na nabíjení.