63 kurz 901, 64 kurz 604

Zde je pro zájemce kurz 901:
R901: https://ctrlv.cz/l11Y
O901: https://ctrlv.cz/yhZP

Fešák

Dnes ještě vyjede 65 na odpolední pětku.

Tak jsem se dneska tou prolézačkou svezl a moc nadšený nejsem:

-Ani jedna sedačka není přístupná bez podesty
-Vzadu jsem narážel hlavou do stropu
-Kabina řidiče není uzavřená
-Na které zastávce se výklopné dveře zaseknou o hranu nástupiště jako první?
-Výklopné dveře se otvírají příliš pomalu, je to opravdu hrozně dlouhá doba
-Sedadla v zadní části jsou umístěny příliš nízko u podlahy, dospělý člověk zde nemůže normálně sedět
-Prostor u 3. dveří je dost úzký, s taškou tudy neprojdete
-Reklamní plochy u stropu při jízdě na nerovnostech třískají
-Ve všelijakých hranách a stupíncích se bude držet špína
-Boční informační panel nejde při ostrém slunci přes tmavé sklo přečíst
-Motor je dost hlučný (zejména zvenku)
-> Autobus se 3 schody nemá na MHD co dělat

Přesně takové pocity jsem z toho měl a to jsem to ani neviděl za jízdy.

Já z toho mám tedy pocity úplně jiné. Ale to je fuk. Dnes se do provozu předává čtvrtý Crossway 66, zítra pak poslední 67.

Kvojta: Jžš. A co takhle napsat i nějaká pozitiva?

Vozítka jsou to hezký, ale co jsem tak viděl, zadní dveře budily u cestujících nemalé překvapení. Včetně poznámek ve stylu: "To je městská doprava nebo linkáč?" IMHO pokud dosud měli cestující tendenci používat především střední dveře, tak po první zkušenosti s nástupem do zadních dveří Crosse se pohrnou středem všichni.
Co se týká výšky - vzadu je to fakt nízký, mám pocit, že moje 2 metry dnes nejsou tak výjimečná hodnota, aby s tím výrobce nepočítal. Na druhou stranu - už jsem si zvyknul, že holt občas v autobuse hlavou něco urazím (zejména zrcátka nad předními dveřmi ).

Na jakych kurzech budou zitra Crosswaye?

63 - 1403, 64 - 1206 + 1502, 65 - 2301, 66 - 607 + 2402

Kvojta: Já s Crosswayem 12M LE €6 ve shodné výbavě vcelku často jezdím a jsem spokojen. Jediné co bych vytkl je ten nízký strop vzadu, ale jinak nevidím problém. Ale divím se velmi, jaktože Vám ten motor dělá takový hluk... Co v tom máte za převodovku?

Již jsem měl dnes též čest projet se vozem 64. Myslím, že jsou dveře při pohybu docela hlučné a do toho ještě zní kapku otravný bzučák. Taky jsem nepochopil proč přední a prostřední dveře jsou otočné, když zadní jsou výklopné. V Brně mají Crosswaye všechny dveře výklopné a myslím že to vypadá lépe. Zvuk motoru mi trochu připomíná B951 a taky naše plyňáky.

Voith 4 rychlosti.

Dnes jsem měl tu čest 4 hodiny řídit Titana 64. Z pohledu řidiče spokojenost. Brzdit je třeba s citem, v opačném případě docela jedovaté dobrzdění na vzduch. Kamery u dveří pomáhají urychlit obsluhu zastávek. Některé ovladače jsou na nezvyklých místech, ale jde o zvyk. Odbavovák mi 2x zamrzl a bylo příliš hlasité hlášení, naopak vysílačka příliš potichu. Úhřetice, Dříteč, Dražkovice, Rybitví a spotřeba 29 litrů/100 km. Čímž celková průměrná klesla z 38 na 37 litrů (za 950 km).

To je zajímavé, tu mi tu máme v tom našem Crosswayi také a stejně je velmi tichý.

Dobrý den, chtěl bych se anonymně zeptat. Bydlím na Dubině. Mám to k dopravnímu podniku kilometr. Uvažuji už delší dobu o práci řidiče mhd. Kdybych chtěl pracovat jako řidič mhd, bylo by možné abych nastupoval a končil vždy na vozovně nebo Dubině tedy tam kde bydlím? Děkuji

Dubina: pokud bydlíš na Dubině, máš to k dopravnímu podniku mnohem dál než kilometr. A pokud budeš pracovat jako řidič MHD, budeš nastupovat tam, kde to potřebuje podnik, a ne tam kde to potřebuješ ty.

zdravim, chci se jen zeptat k te objíždce na 5- ono je povoleny aby ridič,když jede na duklu, nejel v ulici "ve lhotkach--sezemicka" ale vzal to ulici na bukovině?díky za odpoved!

PS. Je mi jasný ze si to tamtudy chtěj zkrátit, nedivím se jim, ta objiždka je příšerná. Já jen že tam parkuju auto a dneska to bylo hodně těsný, nerad bych přišel o zrcátka.

Máte parkovat tak aby autobus projel, nebo třeba popeláři, natož hasiči...
Mě pak vždycky mrzí, že viník je řidič, ne ten kdo neumí zaparkovat.
Ale to je takový nešvar nejen v Hradubicích, na sídlištích parkovat zcela všude bez ohledu na to, zda projede kukavůz, nebo hasiči k zásahu. Ohledně parkování doporučuji obnovit si znalosti ve vyhlášce

na řidiče nic nesvádím, jen se ptám jestli tamtudy normalně můžou jezdit. A ten, co tam jel ráno frčel jak hovado rychle. popeláři tam aspon nejezdej 40 km/h.

Povolená rychlost ve městě je 50 km/h. Hovada jsou ti, co jezdí zjednodušeně řečeno rychleji, a také ti, co při stání nedodržují minimální volné průjezdné šířky 3 resp. 6 m dle typu komunikace, a také ti, co parkují v protisměru. Je-li vaše ulice dvousměrná a široká 7 m, můžete tam odstavit auto max. 1 metr široké, pokud ovšem umíte najet těsně k chodníku. Hovada jsou pak především ti, co zatarasí svými vozy, které musí mít přímo pod svými okny, průjezd pro záchranáře, ale i ti, kdo jako dopravní projektanti s řidičským průkazem B v kapse takové ulice uměle zužují a vytvářejí na nich nereálné poloměry oblouků, a to zejména těsně u křižovatek - zkuste si představit, pokud nejste jen koloběžkáři, jak se dá s velkým hasičským autem "krásně" odbočit do některé navazující uličky z Teplého. Nicméně kdyby policie méně chránila přestupkáře, tak jen za nesprávné parkování by v celých Pardubicích za jeden den mohla vybrat několik set tisíc korun na pokutách. Jenže na zákon 361/2000 §25 kašle kde kdo. Pohrdají jím i naše multipočetné odbory dopravy centrální i na obvodech, když na místech, kde tomu neodpovídají šířkové poměry, zřizují klidně vyznačená stání - viz např. Sladkovského ul. a jiné. Doba je sice jiná a obousměrný provoz autobusů se asi už těžko vrátí např. do ulice Železničního pluku, ale když už jsou jednou nastavena pravidla, mělo by být vyžadováno jejich dodržování. Ten, kdo investoval do nákupu garáže, nebo má na svém pozemku parkovací místo, platí za to ročně daň z nemovitosti. Z daní se pak staví další parkovací stání pro ty, kdo své auto nechávají ve veřejném prostoru a o víc se nestarají.

ja vim dobře jak parkovat auto, popeláři tam vžddycky dobře projedou. Jenže popeláři jezdí krokem. Ja když pojedu někam kde to mam těsný tak nepojedu 40 km/h. a když jsem ráno viděl jak to tam smažil a par centimetri od myho auta ikdyz na druhy strane silnice, KTERÁ JE DOST ŠIROKÁ I PRO HASIČE, měl dost místa, tak mi tuhla krev v žilách.
Proto se tady ptám jestli autobus muze jet jinudy nez by měl a než je daná stávajici objiždka, jestli ano pak si auto klidně preparkuju protože nepotřebuju mit auto bez zrcatek.
Sice tady na mě pálíte ruzny predpisy o parkovaní a bla bla bla, ale to na co sem se zeptal tady jeste nenapsal nikdo.

Zákaz vjezdu autobusů v žádné z těch ulic není, takže tam může jakýkoli autobus kdykoli jet bez ohledu na objížďku. Pokud vám řidič auto nepoškodil, tak bych označil srovnávání s hovadem za bezpředmětné, spíš bych považoval řidiče autobusu za profesionála, který ví, kam se vejde a co si může dovolit...

Dovolím si utnout nesmyslnou debatu: v ulici Na Bukovině nemá autobus (linky 5) co dělat. Oficiální objížďka je stanovena příkazem vedoucího HD. Jestli tam jel autobus omylem a nebo byla oficiální objížďka neprůjezdná, to nemůžu posoudit. Nevím proč hlídač parkoviště označuje lidi parkující v úzkých ulicích za hovada. To je naprostý extrém. Jestliže v ulici jezdí maximálně ti popeláři, tak s tím není žádný problém. Ostatně bydlím v podobné ulici .

Obrázek z dopoledne:


(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

353 aaano dekuji za odpověd

Nejsem si jist ale dneska na 80% 148ka na K805, kurz je výše

To už je taková výprava 148 rarita?

Vzhledem k jejímu očekávanému vyřazení asi jo.

Neví tu někdo na čem budou zítra Crosswaye?? předem Díky

63 - 606, 64 - 2501, 65 - 903, 66 - 2802, 67 - 608

Připletla se mi do cesty Hraběnka.

Ještě přihodim něco zase staršího.

Skoro stejná fotka, jako loni.

Tohle do pradubické diskuze určitě patří taky.

A něco přehnaného.

Mám dotaz na znalce místní MHD.

Za jak dlouho budou asi v Pardubicích nové trolejbusové tratě? Např. od nádraží okolo Parama k DP počítá se s tím stále? Nebo např. z Polabin do Ohrazenic? A co trolejbusy z Pardubiček k Foxconnu? Nebo jsem slyšel i prodloužení jedničky k Černé za Bory...

Je některá z těchto variant v nejbližší budocnosti splnitelná? Nebo se nepočítá zatím s ničím? Nebo jsou i jiné nové trati v úvaze? Něco se šuškalo i o Cihelně....

Díky za jakékoliv info a upřesnění.

Více méně se plánuje vše uvedené.
V případě Parama a Cihelny již proces plíživého zatrolejování probíhá, dokončení je však vázané tu na doprojektování, tu na dokončení souvisejícich staveb či majetkoprávní problémy a samozřejmě pak na peníze. Takže termín těžko odhadovat.
V případě Ohrazenice a Foxconnu to vypadá na evropský projekt a přípravy se ubírají docela přímým směrem. Horizont dvou let by nemusel být nereálný.
Prodloužení jedničky je eventualita vázaná na opakovaně plánovaný stavební boom ve Staročernsku, z něhož zatím vzdy sešlo.
Další plány pak v DP žijí jen v hlavách tamějších šotoušů, prakticky bez vztahu k realitě, takže nemá smysl, abych je zde ze své hlavy vysouval.

Tak jestli dobře chápu, že Paramo s Cihelnou je na dobré cestě. A nejblíže k realizaci jsou Ohrazenice a Foxconnu...

A v případě za trolejení Cihelny + Parama by se linka 10 hodila na trolejbusy? To asi těžko že? Ta jezdí do Nemošic a Ostřešan kam se to neplánuje tak co by tam jezdilo? Nějaká nová zřízená trolejbusová linka?
Ohrazenice to by se jednalo o zatrolejení asi 6 ale to by se musela zatrolejit část Karloviny a úsek kolem Krematoria. A nebo prodloužení 13, která končí dnes v Polabinách u Kauflandu?
A úsek k Foxconnu by šlo nejspíš jen o prodloužení dvojky že?

juki: No hlavně, aby na to byl pak dostatek trolejbusů, jedna věc je něco zatrolejovat a druhá s čím by se to jezdilo. Třeba ten Foxconn to je tak 1 trolejbus navíc, Ohrazenice minimálně 2, kdyby se např. protáhla ta 13.

ad "objížďka": Vaše názory na zákon o provozu na PK jsou neuvěřitelné. Český zvyk parkovat v ulicích vilových čtvrtí je specialita, se kterou se jinde ve vyspělé Evropě nesetkáte. Jednak proto, že do každé zahrady se jedno i dvě auta vejdou (pokud jde o větší dům, majitelé si parkoviště musejí zřídit mimo komunikaci) a druhak zejména proto, že takové stání by policie ohodnotila i několika sty Euro plus náklady na odtah jen jednou. Podruhé už to za tu "palbu" nikdo ani omylem neudělá. 6 metrů musí v obousměrce zůstat vždy a všude, zákaz zastavení 5m od hranice křižovatky je také samozřejmostí. Tato pravidla mohou porušit pouze vozidla s oranžovým nebo modrým majákem.
To jen, abyste si uvědomil, že všechna auta na objížďce linky 5 parkují v rozporu se zákonem. Polopatě řečeno: na celé objížďce nesmí být místo, kde se nevejdou dva autobusy nebo hasičská auta vedle sebe. Takže věřím, že až si uděláte řidičák, nenapadne Vás psát takové věci a dělat si ostudu..

Tak se přestaneme stresovat kvůli objížďce, protože dnes o půl čtvrté skončila. První zkušební jízdu provedl trolejbus 346.

Včera jsem se svezl Citybusem 177 a musím uznat, že je to v porovnání s ostatníma dobrý kousek - velké větračky v oknech(v létě supr), není tak vyhrkaný, docela tichý chod motoru, jinačí potah sedaček jinačí barvy interiéru. Dneska jsem jel 152 a taky docela dobrý. Čím to?

Dobrý den, chci se zeptat jak se stravují řidiči MHD v Pardubicích.
Vím že na nákladních autech musí řidič po 4,5 hodině udělat tušímže 45 minutovou přestávku - kdy se třeba se nají. Mají to tak i řidiči MHD nebo to nahrazují krátké několikati minutové čekací přestávky na konečných a točnách?

A existuje něco jako rozvoz obědů řidičům? Třeba na konečnou kde je snědí, nebo jestli mají smůlu a berou si z domu nějakou svačinu?

Děkuji Martin

K jídlu mohou využít řidiči jakoukoliv pauzu na konečných, ze zákona mají nejdéle po 6 hodinách od nástupu do služby nárok na pauzu na jídlo minimálně 30 minut vcelku. Dostávají stravenky, u některých konečných si mohou něco koupit v blízkém obchodě, většinou si nosí svačinu z domova

trolejbus374--parkoval jsem v ulici kde neni temeř zadny provoz az na ranní autobus ktery nejel po objíždce, ktera je danna ale jinudy, kudy neměl, mozna by neuskodilo si porádne precist text ktery jsem napsal. jinak ridicak mam

Sakařova jezdí? Konečně!
Ad objížďka: Ale ten Tr374 má i tak pravdu. Zákon se musí dodržovat i v ulicích, kde toho jezdí málo a kde zrovna objížďka MHD oficiálně nevede. To je stejné, jako kdybyste tvrdil, že lze beztrestně krást v domě, kam majitel chodí jen občas.

Mno, kdyby se měly striktně dodržovat 3 metry pro každý směr jízdy, tak můžete olístečkovat nebo odtáhnout minimálně čtvrtinu aut parkujících v Polabinách, na Cihelně, na Dukle... Pokud by do toho MP šla, tak ji velice rychle zastaví magistrát, protože hromadné pokutování nesprávně parkujících by nejspíš vzedmulo velký odpor a příští volby by pro vedení radnice znamenaly katastrofu.
Spíš čekám, kdy se velká sídliště změní v placené parkovací zóny, a jen tiše doufám, že rezidenti vyváznou s nízkými poplatky a město se zahojí na firmách.

Trolleybus: a ty si myslíš, že je to jen v Pcích?

Blíží se Mikulášský sanos

2015-mikulas-tr.pdf (374.7 k)

9_tr: Samozřejmě, že není. Ale jelikož jsme v pardubické diskuzi a řešila se zde průjezdnost ulic na Židově, tak píšu o Pardubicích. Kdybychom byli v hradecké diskuzi, dám jako příklad ulic ukrutně ucpaných parkujícími vozidly třeba Lipky.

Trolejbus374:
Já Vás zklamu, ale koukám z okna hotelu v centru Rotterdamu. Obousměrná ulice má od chodníku k chodníku 4 metry, s autobusem není šance se vyhnout. Kde jsou ulice širší, stojí auta kde to jde, 5 metrů k hranici křižovatky je teorie. A to je Holandsko.
Nevím, jestli řadíte k vyspělé Evropě Francii, ale tam je zvykem nechávat tak dva metry. Jsou tam oblasti, kde lidi neviděli autobus celý život...

Včera jsem se poprvé svezl tím novým Crosswayem a dovolím si sem napsat několik mých prvních dojmů a názorů na tento BUS:

- Podle mě toto není vhodné vozidlo do městské dopravy. Dle mě to je vhodné vozidlo spíše na příměstskou dopravu.
- Úzké zadní dveře ve spojení s úzkým průchozím tunelem při výstupu a nástupu zadními dveřmi dost zpomaluje odbavení cestujících.
- Tím, že hned u zadních dveří je další stupínek, kde dospělý člověk stát pro svou výšku nemůže, je tím oproti ostatním standartním vozům MHD snížena kapacita cestujících v prostoru okolo zadních dveří a také i pohodlnost cestování.
- Tím, že je od prostředních dveří dozadu podél uličky zvýšený vysoký stupínek, je šířka uličky oproti jiným městským autobusům značně užší, čímž je snížena pohodlnost i kapacita autobusu.
- Podle mě se tedy tento typ autobusu nehodí na provoz na páteřní autobusové linky, ale na příměstské linky. Dokážu si ho bez problémů představit např. na lince 15 do Opočínku, 16 do Dřítče nebo 24 do Starého Máteřova.

To je můj osobní názor, který rozhodně nikomu nevnucuji.

Dotaz na věk řidičů u MHD Pardubice. Dneska jsem zase viděl v trolejbuse řidičku - asi brigádníci v důchodovém věku. Je to asi dlouholetá bývalá řidička MHD. Můj bývalý kolega jezdil brigádně na VPP a jako důchodce stále občas jezdí a to mu je už asi 67 let. Kolik je "rekordní věk" řidičů - brigádníků u DPMP ? ... Mimochodem ta řidička - důchodkyně jezdí přímo vzorně a s přehledem .....

Honzin: Přidám alternativní pohled, který rovněž nikomu nevnucuju:
- Kapacita cestujících je oproti standardním vozidlům MHD zvýšena cca o pět míst pro sedící díky zadní pětce (ve standardním nízkopodlažním vozidle je celý tento prostor zabrán motorem).
- Tento autobus dle mého názoru v podstatě není určen pro přepravu stojících cestujících v prostoru za prostředními dveřmi. Tento hendikep však vyyváží ten ohromný prostor pro stojící mezi předními a prostředními dveřmi.
- Úzké zadní dveře zcela odpovídají omezenému prostoru, který ty dveře obsluhují. Je pravda, že by potenciál toho autobusu je v Pardubicích poněkud nevyužit kvůli zaužívanému režimu používání jednotlivých dveří pro nástup a výstup. Pokud by bylo možné plnohodnotně využívat i přední dveře pro nástup a výstup, mohlo by vše fungovat tak, jak patrně konstruktér autobusu zamýšlel, tj. hlavní výměna cestujícich by probíhala předními a prostředními dveřmi s přístupem do většiny autobusu a zadní dverě by sloužily jen jako doplňkové pro zamezení vzniku slepého koutu.

Když jsem se na zadní pětce svezl a pominu-li, že jsem tam seděl, jako žába na prameni, říkal jsem si, kolika lidem se tam může udělat blbě. Je to tam jak na parníku.

Vzhledem k tomu, že NP část podlahy je opravdu veliká, tak vůbec nevidím problém v nasazení na všechny linky MHD. Berte to jako že přední a zadní část busu je prostě pro jinou skupinu cestujících . A hlavně v Pcích se možná s vyjímkou víkendových spojů linek 15, 16, 17 a 24 nedá mluvit o rozdělení na městské a příměstské linky. Protože třeba i školní spoje 15 nebo 17 bývají našvihané stejně jako ty linky tzv. městské a třeba linky 14, 18, 24 nebo 28 vedou i dost podstatnou část své trasy centrem města, že jejich údajná příměstskost se výrazně vytrácí.
Pokud jde o nějaké omezení nasazování Crosswayů, tak osobně bych buď neřešil vůbec nic a maximálně bych je nenasazoval na garantované pořadí linky 6, která suverénně vede pokud jde o procento imobilnějších cestujících (co taky chtít od linky vedoucí kolem dvou Kauflandů, že).

Výpravšíxy - údaje o věku konkrétních lidí bude něco na pomezí ochrany osobních údajů a vynášení interních dat.
Ale dejme tomu, že jen tak plácnu že byl jednou jeden rok, v kterém to Němci projeli u Stalingradu...

Jirko, když bys nasazování neřešil, proč se tedy kupovaly LE? Jaký to má vlastně význam?
Sice tomu nerozumím, ale v našem provozu jsem nedokázal přijít na jejich výhody. Pokud si odmyslím pohodlný podvozek, skla, klimu a tedy těch pár míst k sezení navíc.

Za sebe bych uvedl například dva důvody. Místo cca 3,5 nebo 4 nevybavených NP vozů bylo možné koupit 5 vybavených. Takže cena a také místo 45 l/100 km u provozovaných NP Euro 2 je to o 10 litrů méně na každých 100km. Za den 30 litrů * 5 vozidel je 150 l za den a za rok je to třeba 45000 litrů nafty * 23 Kč za litr a je to moc peněz....

Karosa B731: a k čemu mně je 100% NP? Viz 21Tr perfektní trolejbus, tak je vzadu jeden schod, který se táhne dopředu, konstrukce vozu nedostává tak na .
Dostat se na zadní sedačky= rovnou z podlahy, Citelis? Prolézačka, SOR? raději nemluvit.

A pro řidiče taky dobře, aspoň se méně pohybliví kumulují v jeho lepším dohledu, protože vidět, jestli se někdo rychlostní splašeného hlemýždě souká z plného vozu zadními dveřmi fakt nevidím.

Problém je, že se v přední části kumulují taktéž cestující se zavazadly. Viz třeba linka 10 - u nádraží nastoupí 50 studentů, co přijeli na koleje. S kufrem/batohem do schodů se nikomu nechce. Výsledek: vzadu až na výjimky sedačky prázdné, vpředu narváno a cestující nastupující předními dveřmi mají problém se dostat do vozu.
Zcela upřímně - pohybově handicapovaný nejsem, ale pokud mě nebude čekat delší cesta (aby byl důvod si sednout), taky budu nastupovat do přední části a klidně si cestu odstojím. Vzadu je jednak pro moji postavu nízký strop a druhak je ulička fakt úzká a frotérismus nenáleží mezi moje oblíbené praktiky.

HQ: Díky za vysvětlení, rozumím argumentu ohledně daleko nižší pořizovací ceny i nižších provozních nákladů nových Crosswayů. Kdybych byl postaven před stejnou situaci, asi bych nejednal jinak. Jen jsem tím svým včerejším příspěvkem chtěl říct, že by bylo dobré uvažovat o tom, že tento typ autobusu bude nasazován přednostně na linky 14, 15, 16, 17 a 24. Asi by bylo opravdu chybou, kdyby tento autobus jezdil běžně na linkách 6, 8 nebo 12.

Jenže třeba 12 do Tuněchod a Úhřetic je určitě příměstská záležitost, včetně množství lidí. A huntovat plně NP vozy na dotyčných rozbitých okreskách se třeba mně také nelíbí. Pak by už bylo potřeba vyzobávat nejen linky, ale přímo spoje. A to by znamenalo změnit kurzy a tedy oběhy vozidel atd.
Naopak linka 14 je dneska vytížená lidmi do průmyslové zóny a o její příměstskosti se dá s úspěchem pochybovat.
Takže ono to není vůbec jednoduché dělení.

353 - měl bych pro tebe ryze trolejbusový úkol. Chtěli bychom s kolegou u nás v DP vědět, zda vaše 21Tr čísel 396, 397, 398 a 399 náhodou, ale ryzí náhodou nemají výzbroj s IGCT tyristory. Tak nějak se snažíme dopočítat co je která vyrobená 21Tr zač, a v tomhle máme zatím nejasno. Tyhle vaše 4 vozy totiž mají "dvaadvacítkovej" kontejner (mírně vyšší, mírně delší, zámky krovek zvenku, krovky otevíraný "dovnitř") a vtip je v tom, že jedinej další vůz 21Tr kterej to má takhle, je v Jihlavě číslo 61, a to je právě vůz co má IGCT tyristory. Mají tam i další dvě ICGTčka, ale s klasickým kontyšem (tak jako ty naše čtyři vozy 3040 - 3043)
Kdyby se ti to podařilo nějak zjistit, byly bychom rádi. Ale o nic nejde, jenom nás to zajímá po pracovně-technické stránce.

Kdyby se ti to nějakej mechanik styděl říct, a přesto bys jevil snahu nám to zjitit, tak spolehlivě se to dá poznat podle pištivějšího zvuku, a úplně nejspolehlivěji by se to dalo poznat při otevření schrány kompresoru, kde je i trakční tlumivka. GTO vozy ji mají vysokou, IGCT asi o polovinu nižší. I fotka této schrány by byla odpovědí.

Děkuji velice, pokud to zjistiti nejde, neva, jen to zkouším

-OndraS: Nemáš fotku schrány kompresoru, jak má vypadat pro oba případy?