| Diskuse » Železnice » Elektrizace tratí | « předcházející | další » |
Elektrizace tratídolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 6-2023 
|
Do roku 2030 před Most. Do té doby se elektrizuje stejnosměrem Břežno Chomutov. Tratě Most-Ústí nad Labem, Chomutov-uzel Žatec-Most, Most-Louka, Lítvínov-Jeníkov a Úpořinka nemají termín a tudíž budou asi později než Tratě do Kralup a Kadaň - Most. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22243 Registrován: 3-2007 |
Neberte to zase jako dogma.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8921 Registrován: 9-2005 |
Dráty Březno - Chomutov budou kdy a proč? Dodnes se to považovalo za zbytečné.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12852 Registrován: 5-2002 |
ad Qěcy: Dráty Březno - Chomutov budou kdy a proč? Dodnes se to považovalo za zbytečné. Potřebnost utratit peníze z emisních povolenek rychle (nejlépe okamžitě) na ekologické projekty Ti zůstala utajena?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3211 Registrován: 11-2009 
|
Nesouvisí elektrizace Březno - Chomutov s plánovanou elektrizací Žatec - Plzeň? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 6-2023
|
Nemyslím si. Tady se má elektrizovat střídavinou, zatímco v uzlu Žatec je stejnosměr. Nevíte, kdy se budou přepínat tratě kolem Žatce nebo aspoň máte tušení? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4049 Registrován: 12-2020 |
Březno - Chomutov se určitě elektrizuje v době, kdy tam skončí těžba uhlí a budou tam jezdit jen motoráky. A to se vyplatí![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5117 Registrován: 6-2019 
|
A to si nepřejte znát tam čísla přepravených osob ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Typicky české hospodaření.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4054 Registrován: 12-2020 |
To je mi jasné, že to bude slabota. Ale jak vidno zdroje jsou, alespoň pokud jde o plýtvání. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8927 Registrován: 9-2005 |
 Petr_Šimral:"ad Qěcy: Dráty Březno - Chomutov budou kdy a proč? Dodnes se to považovalo za zbytečné. Potřebnost utratit peníze z emisních povolenek rychle (nejlépe okamžitě) na ekologické projekty Ti zůstala utajena?"
♥UA
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22248 Registrován: 3-2007 |
>Nějak začínám o celém vlně prostých elektrizací smýšlet negativně. Dáme drát na nějakou trať, kterou tím více, či méně zazdíme ve své GPK. A tam, kde je minimální přeprava, je tahání troleje vyloženě ekologicky nežádoucí (energie na stavbu, energie na dodávku a výrobu PTZ). No konečně! Vítej mezi námi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4056 Registrován: 12-2020 |
že se brezenským tunelem bude vozit výrazně více, než dnes... A co by se tam vozilo? Aby to mělo význam pro tranzit, musel by být drát minimálně ze Žatce dál do Prahy nebo Plzně, ale ani tak by to nebyla žádná hitparáda, vzhledem k propustnosti a kopcovitosti. Kolem Března je jen uhlí a to za pár let skončí, pokud se nestane nějaký zázrak. A to nemluvím o tom, že pokud bude uhlí jezdit chvíli pod dráty přes Chomutov, tak úsek Březno - Žatec - Počerady bude následně taky bez elektrické nákladní dopravy Prostá elektrizace není špatný nápad, ale jde o to kde. Třeba Kralupy - Kladno nebo Kralupy - Všetaty by to smysl mít mohlo, i když u druhé jmenované tratě by to stejně asi muselo projít větší reko svršku. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22249 Registrován: 3-2007 |
>Prostá elektrizace není špatný nápad, ale jde o to kde. Třeba Kralupy - Kladno nebo Kralupy - Všetaty by to smysl mít mohlo Dneska vás nepoznávám - plný souhlas! Tedy ne prostá, ale plná - tedy s novým ZZ, dálkovinou, více kolejemi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11835 Registrován: 9-2002 
|
Když už jste to nakousli... Dokážu si představit i dráty Všechny Táty - MB a Všechny Táty - Vysočany. Po nutných úpravách by to bylo docela i rychlý spojení do Prahy, byť pro nákladní dopravu asi nic moc. Ale auta váží málo... V nezávislý trakci je obecně problém hlavně hore kopcom - ty nafťáky toho moc neutáhnou v porovnání s libovolnou elektrikou. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8928 Registrován: 9-2005 |
Prostá elektrizace má smysl jen tam, kde se dostatečně využije zrovna ta trakční elektřina a zároveň je trať ve velmi slušném stavu. A já o takové trati v Česku teda nevím.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8929 Registrován: 9-2005 |
Agent: "Když už jste to nakousli... Dokážu si představit i dráty Všechny Táty - MB a Všechny Táty - Vysočany. Po nutných úpravách by to bylo docela i rychlý spojení do Prahy, byť pro nákladní dopravu asi nic moc. Ale auta váží málo... V nezávislý trakci je obecně problém hlavně hore kopcom - ty nafťáky toho moc neutáhnou v porovnání s libovolnou elektrikou. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)"
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 10-2022 |
Qěcy: "Prostá elektrizace má smysl jen tam, kde se dostatečně využije zrovna ta trakční elektřina a zároveň je trať ve velmi slušném stavu. A já o takové trati v Česku teda nevím." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8933 Registrován: 9-2005 |
marcojay: "Qěcy: "Prostá elektrizace má smysl jen tam, kde se dostatečně využije zrovna ta trakční elektřina a zároveň je trať ve velmi slušném stavu. A já o takové trati v Česku teda nevím."Já bych si ji dokázal představit třeba jako pokračování elektrizace od Zastávky dál do Jihlavy, když už nic. "
♥UA
|
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2080 Registrován: 6-2006 |
Tam by to chtělo hlavně zdvojkolejňovat alespoň úseky okolo uzlů s křižováním. Jinak elektrizace nic neřeší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16195 Registrován: 4-2003 |
Qěcy:Prostá elektrizace má smysl jen tam, kde se dostatečně využije zrovna ta trakční elektřina a zároveň je trať ve velmi slušném stavu. A já o takové trati v Česku teda nevím. To, že o něčem nevíš, ještě neznamená, že to neexistuje: Smíchov - Hostivice, Klatovy - Alžbětín. |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3212 Registrován: 11-2009
|
Tak taky záleží, co má ta prostá elektrizace přinést. Jsou trati, kde by to dráty chtělo čím-dříve-tím-lépe. A ne čekat na nějakou velkou modernizaci, která kdo ví kdy přijde. Takto třeba už měla být dávno low-costově elektrizována třeba trať Nymburk - MB. U nás všechno nekonečně dlouho trvá. Třeba nekonečný příběh s elektrizací trati do Solnice kvůli Škodovce - než se státní mašinerie dá do pohybu, tak mezi tím už může třeba potřeba přepravy přestat existovat. Akce jako ta Solnice by měly být top-priorita. A i pokud se při low-cost elektrizaci na zbytek trati se nesáhne, tak při případné další modernizaci se přece dráty a sloupy nemusí vyhodit do šrotu, ale mohou se použít znova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8935 Registrován: 9-2005 |
Bram: "Qěcy:Prostá elektrizace má smysl jen tam, kde se dostatečně využije zrovna ta trakční elektřina a zároveň je trať ve velmi slušném stavu. A já o takové trati v Česku teda nevím. To, že o něčem nevíš, ještě neznamená, že to neexistuje: Smíchov - Hostivice, Klatovy - Alžbětín. "
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8936 Registrován: 9-2005 |
Paul2no: "Tak taky záleží, co má ta prostá elektrizace přinést. Jsou trati, kde by to dráty chtělo čím-dříve-tím-lépe. A ne čekat na nějakou velkou modernizaci, která kdo ví kdy přijde. Takto třeba už měla být dávno low-costově elektrizována třeba trať Nymburk - MB. U nás všechno nekonečně dlouho trvá. Třeba nekonečný příběh s elektrizací trati do Solnice kvůli Škodovce - než se státní mašinerie dá do pohybu, tak mezi tím už může třeba potřeba přepravy přestat existovat. Akce jako ta Solnice by měly být top-priorita. A i pokud se při low-cost elektrizaci na zbytek trati se nesáhne, tak při případné další modernizaci se přece dráty a sloupy nemusí vyhodit do šrotu, ale mohou se použít znova."
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 10-2022 |
M_g: "Tam by to chtělo hlavně zdvojkolejňovat alespoň úseky okolo uzlů s křižováním. Jinak elektrizace nic neřeší." |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 27439 Registrován: 5-2002 
|
Paul2no: "Tak taky záleží, co má ta prostá elektrizace přinést. Jsou trati, kde by to dráty chtělo čím-dříve-tím-lépe. A ne čekat na nějakou velkou modernizaci, " Ona to hlavně není žádná novinka, akorát se tomu takj dřív neříkalo. Úplně učebnicový příklad je Tábor - Benešov z druhé poloviny 80. let. Tam se jinak nešáhlo snad vůbec na nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12857 Registrován: 5-2002 |
Totéž Plzeň - Klatovy.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 5-2019 |
Tam se jinak nešáhlo snad vůbec na nic. Nesouhlasím. Třeba v Táboře jednomu mechanickému návěstidlu přistřihli křídlo, tedy rameno, aby neškrtalo o trolej. :-) |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3213 Registrován: 11-2009
|
McBain: to já vím, i když to nepamatuji. Další krásný příklad je trať Kúty - Holíč - Hodonín. Trolej natažena, výhybky na ruční pohon zůstaly na svých místech. Nicméně u nás už nemáme tratě s takto zoufalým vybavením, které by současně byly kandidátem na elektrizaci. O to by to mělo být jednodušší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8938 Registrován: 9-2005 |
Tam se dodatečně zvyšovaly rychlosti někdy asi 2004. V obloucích až na 80 i v přímé z 80 na 90. Ale se starým svrškem.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 10-2022 |
Brno - Přerov v devadesátkách taky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31006 Registrován: 5-2002 
|
McB: Tam se jinak nešáhlo snad vůbec na nic. Viditelně asi ne, ale určitě se upravovala ta hradlovina, aby nemohla dávat odhlášky indukce...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4076 Registrován: 12-2020 |
Paul2no: Další krásný příklad je trať Kúty - Holíč - Hodonín. Trolej natažena, výhybky na ruční pohon zůstaly na svých místech. No na těch 12 páru Os do Skalice to normálně stačí. A při odklonech se Holíč obsadí 2 vechtry. Osobně jsem viděl ostré křižování v Holíči a trvalo to cca max. 2 minuty. Takže v tom bych problém neviděl. A buďme rádi, že tam v 80 letech ten drát natáhli. Tahat tam ty odklony diesely, no nevím... |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze