| Diskuse » Železnice » Elektrizace tratí | « předcházející | další » |
Elektrizace tratídolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 6-2023 
|
Do roku 2030 před Most. Do té doby se elektrizuje stejnosměrem Břežno Chomutov. Tratě Most-Ústí nad Labem, Chomutov-uzel Žatec-Most, Most-Louka, Lítvínov-Jeníkov a Úpořinka nemají termín a tudíž budou asi později než Tratě do Kralup a Kadaň - Most. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22243 Registrován: 3-2007 |
Neberte to zase jako dogma.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8921 Registrován: 9-2005 |
Dráty Březno - Chomutov budou kdy a proč? Dodnes se to považovalo za zbytečné.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12852 Registrován: 5-2002 |
ad Qěcy: Dráty Březno - Chomutov budou kdy a proč? Dodnes se to považovalo za zbytečné. Potřebnost utratit peníze z emisních povolenek rychle (nejlépe okamžitě) na ekologické projekty Ti zůstala utajena?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3211 Registrován: 11-2009 
|
Nesouvisí elektrizace Březno - Chomutov s plánovanou elektrizací Žatec - Plzeň? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 6-2023
|
Nemyslím si. Tady se má elektrizovat střídavinou, zatímco v uzlu Žatec je stejnosměr. Nevíte, kdy se budou přepínat tratě kolem Žatce nebo aspoň máte tušení? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4049 Registrován: 12-2020 |
Březno - Chomutov se určitě elektrizuje v době, kdy tam skončí těžba uhlí a budou tam jezdit jen motoráky. A to se vyplatí![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5117 Registrován: 6-2019 
|
A to si nepřejte znát tam čísla přepravených osob ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Typicky české hospodaření.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4054 Registrován: 12-2020 |
To je mi jasné, že to bude slabota. Ale jak vidno zdroje jsou, alespoň pokud jde o plýtvání. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8927 Registrován: 9-2005 |
 Petr_Šimral:"ad Qěcy: Dráty Březno - Chomutov budou kdy a proč? Dodnes se to považovalo za zbytečné. Potřebnost utratit peníze z emisních povolenek rychle (nejlépe okamžitě) na ekologické projekty Ti zůstala utajena?"
♥UA
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22248 Registrován: 3-2007 |
>Nějak začínám o celém vlně prostých elektrizací smýšlet negativně. Dáme drát na nějakou trať, kterou tím více, či méně zazdíme ve své GPK. A tam, kde je minimální přeprava, je tahání troleje vyloženě ekologicky nežádoucí (energie na stavbu, energie na dodávku a výrobu PTZ). No konečně! Vítej mezi námi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4056 Registrován: 12-2020 |
že se brezenským tunelem bude vozit výrazně více, než dnes... A co by se tam vozilo? Aby to mělo význam pro tranzit, musel by být drát minimálně ze Žatce dál do Prahy nebo Plzně, ale ani tak by to nebyla žádná hitparáda, vzhledem k propustnosti a kopcovitosti. Kolem Března je jen uhlí a to za pár let skončí, pokud se nestane nějaký zázrak. A to nemluvím o tom, že pokud bude uhlí jezdit chvíli pod dráty přes Chomutov, tak úsek Březno - Žatec - Počerady bude následně taky bez elektrické nákladní dopravy Prostá elektrizace není špatný nápad, ale jde o to kde. Třeba Kralupy - Kladno nebo Kralupy - Všetaty by to smysl mít mohlo, i když u druhé jmenované tratě by to stejně asi muselo projít větší reko svršku. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22249 Registrován: 3-2007 |
>Prostá elektrizace není špatný nápad, ale jde o to kde. Třeba Kralupy - Kladno nebo Kralupy - Všetaty by to smysl mít mohlo Dneska vás nepoznávám - plný souhlas! Tedy ne prostá, ale plná - tedy s novým ZZ, dálkovinou, více kolejemi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11835 Registrován: 9-2002 
|
Když už jste to nakousli... Dokážu si představit i dráty Všechny Táty - MB a Všechny Táty - Vysočany. Po nutných úpravách by to bylo docela i rychlý spojení do Prahy, byť pro nákladní dopravu asi nic moc. Ale auta váží málo... V nezávislý trakci je obecně problém hlavně hore kopcom - ty nafťáky toho moc neutáhnou v porovnání s libovolnou elektrikou. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8928 Registrován: 9-2005 |
Prostá elektrizace má smysl jen tam, kde se dostatečně využije zrovna ta trakční elektřina a zároveň je trať ve velmi slušném stavu. A já o takové trati v Česku teda nevím.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8929 Registrován: 9-2005 |
Agent: "Když už jste to nakousli... Dokážu si představit i dráty Všechny Táty - MB a Všechny Táty - Vysočany. Po nutných úpravách by to bylo docela i rychlý spojení do Prahy, byť pro nákladní dopravu asi nic moc. Ale auta váží málo... V nezávislý trakci je obecně problém hlavně hore kopcom - ty nafťáky toho moc neutáhnou v porovnání s libovolnou elektrikou. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)"
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 10-2022 |
Qěcy: "Prostá elektrizace má smysl jen tam, kde se dostatečně využije zrovna ta trakční elektřina a zároveň je trať ve velmi slušném stavu. A já o takové trati v Česku teda nevím." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8933 Registrován: 9-2005 |
marcojay: "Qěcy: "Prostá elektrizace má smysl jen tam, kde se dostatečně využije zrovna ta trakční elektřina a zároveň je trať ve velmi slušném stavu. A já o takové trati v Česku teda nevím."Já bych si ji dokázal představit třeba jako pokračování elektrizace od Zastávky dál do Jihlavy, když už nic. "
♥UA
|
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2080 Registrován: 6-2006 |
Tam by to chtělo hlavně zdvojkolejňovat alespoň úseky okolo uzlů s křižováním. Jinak elektrizace nic neřeší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16195 Registrován: 4-2003 |
Qěcy:Prostá elektrizace má smysl jen tam, kde se dostatečně využije zrovna ta trakční elektřina a zároveň je trať ve velmi slušném stavu. A já o takové trati v Česku teda nevím. To, že o něčem nevíš, ještě neznamená, že to neexistuje: Smíchov - Hostivice, Klatovy - Alžbětín. |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3212 Registrován: 11-2009
|
Tak taky záleží, co má ta prostá elektrizace přinést. Jsou trati, kde by to dráty chtělo čím-dříve-tím-lépe. A ne čekat na nějakou velkou modernizaci, která kdo ví kdy přijde. Takto třeba už měla být dávno low-costově elektrizována třeba trať Nymburk - MB. U nás všechno nekonečně dlouho trvá. Třeba nekonečný příběh s elektrizací trati do Solnice kvůli Škodovce - než se státní mašinerie dá do pohybu, tak mezi tím už může třeba potřeba přepravy přestat existovat. Akce jako ta Solnice by měly být top-priorita. A i pokud se při low-cost elektrizaci na zbytek trati se nesáhne, tak při případné další modernizaci se přece dráty a sloupy nemusí vyhodit do šrotu, ale mohou se použít znova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8935 Registrován: 9-2005 |
Bram: "Qěcy:Prostá elektrizace má smysl jen tam, kde se dostatečně využije zrovna ta trakční elektřina a zároveň je trať ve velmi slušném stavu. A já o takové trati v Česku teda nevím. To, že o něčem nevíš, ještě neznamená, že to neexistuje: Smíchov - Hostivice, Klatovy - Alžbětín. "
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8936 Registrován: 9-2005 |
Paul2no: "Tak taky záleží, co má ta prostá elektrizace přinést. Jsou trati, kde by to dráty chtělo čím-dříve-tím-lépe. A ne čekat na nějakou velkou modernizaci, která kdo ví kdy přijde. Takto třeba už měla být dávno low-costově elektrizována třeba trať Nymburk - MB. U nás všechno nekonečně dlouho trvá. Třeba nekonečný příběh s elektrizací trati do Solnice kvůli Škodovce - než se státní mašinerie dá do pohybu, tak mezi tím už může třeba potřeba přepravy přestat existovat. Akce jako ta Solnice by měly být top-priorita. A i pokud se při low-cost elektrizaci na zbytek trati se nesáhne, tak při případné další modernizaci se přece dráty a sloupy nemusí vyhodit do šrotu, ale mohou se použít znova."
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 10-2022 |
M_g: "Tam by to chtělo hlavně zdvojkolejňovat alespoň úseky okolo uzlů s křižováním. Jinak elektrizace nic neřeší." |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 27439 Registrován: 5-2002 
|
Paul2no: "Tak taky záleží, co má ta prostá elektrizace přinést. Jsou trati, kde by to dráty chtělo čím-dříve-tím-lépe. A ne čekat na nějakou velkou modernizaci, " Ona to hlavně není žádná novinka, akorát se tomu takj dřív neříkalo. Úplně učebnicový příklad je Tábor - Benešov z druhé poloviny 80. let. Tam se jinak nešáhlo snad vůbec na nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12857 Registrován: 5-2002 |
Totéž Plzeň - Klatovy.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 5-2019 |
Tam se jinak nešáhlo snad vůbec na nic. Nesouhlasím. Třeba v Táboře jednomu mechanickému návěstidlu přistřihli křídlo, tedy rameno, aby neškrtalo o trolej. :-) |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3213 Registrován: 11-2009
|
McBain: to já vím, i když to nepamatuji. Další krásný příklad je trať Kúty - Holíč - Hodonín. Trolej natažena, výhybky na ruční pohon zůstaly na svých místech. Nicméně u nás už nemáme tratě s takto zoufalým vybavením, které by současně byly kandidátem na elektrizaci. O to by to mělo být jednodušší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8938 Registrován: 9-2005 |
Tam se dodatečně zvyšovaly rychlosti někdy asi 2004. V obloucích až na 80 i v přímé z 80 na 90. Ale se starým svrškem.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 10-2022 |
Brno - Přerov v devadesátkách taky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31006 Registrován: 5-2002 
|
McB: Tam se jinak nešáhlo snad vůbec na nic. Viditelně asi ne, ale určitě se upravovala ta hradlovina, aby nemohla dávat odhlášky indukce...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4076 Registrován: 12-2020 |
Paul2no: Další krásný příklad je trať Kúty - Holíč - Hodonín. Trolej natažena, výhybky na ruční pohon zůstaly na svých místech. No na těch 12 páru Os do Skalice to normálně stačí. A při odklonech se Holíč obsadí 2 vechtry. Osobně jsem viděl ostré křižování v Holíči a trvalo to cca max. 2 minuty. Takže v tom bych problém neviděl. A buďme rádi, že tam v 80 letech ten drát natáhli. Tahat tam ty odklony diesely, no nevím... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8940 Registrován: 9-2005 |
Ta druhá fotka vypadá zajímavě.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4079 Registrován: 12-2020 |
No jasně. Výhoda výhybek nezávislých na hlavním návěstidle![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 10-2022 |
Vypadá to jak kdyby místo žárovky tam byl LED modul |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22253 Registrován: 3-2007 |
No spíš že svítí volno rovnou do vozů..![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8941 Registrován: 9-2005 |
Ledky tam jsou ve všech světlech, je to dobré vidět. Ml: a to ani nechci vědět, co tam dělá ta osoba.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4796 Registrován: 4-2007 |
Chtěl jsem se zeptat, neměl se letos začít řešit Zlín a Boskovická spojka? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 10-2022 |
Boskovice jsou asi zatím u ledu. Zlín začne asi až 2026. Mezitím Velenice a Solnice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4084 Registrován: 12-2020 |
Mladějov: No spíš že svítí volno rovnou do vozů.. Logicky, když náklad právě vjel do stanice, tak tam ještě svíti volno, když výpravčí ještě nestačil shodit na stůj. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22255 Registrován: 3-2007 |
J.M.: "Mladějov: No spíš že svítí volno rovnou do vozů.. Logicky, když náklad právě vjel do stanice, tak tam ještě svíti volno, když výpravčí ještě nestačil shodit na stůj." No tak to nejspíš jo, ale není tam RNS, čtyřicítkový rychlostník vidím, takže se jezdí na jednosvětlovou návěst i do odbočky (což je ta zajímavost, aspoň pro mne teda). Teď si tuhle zajímavost pořídili v Malešicích na RNS, že se jezdí do odbočky na volno/výstrahu od Libně. Ano vím, proti předpisu to není, soustava je rychlostní nikoli směrová, ale.. (a to jsou ty diskuse o nezvyklých uspořádáních, jejich úmyslném budování místo odstraňování a jejich vlivu na strojvedoucí *) *) očekávám školení od Hajnýho (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4797 Registrován: 4-2007 |
Děkuju |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31019 Registrován: 5-2002
|
ML: očekávám školení od Hajnýho Když už sis o to tak pěkně řekl: Nenávěstění omezené rychlosti tam, kde rychlost odbočkou není nižší než traťová, může občas pomoci při nedostatečných zábrzdných vzdálenostech - prostě Ti "sněhulák" nevyrobí čtyřicítku (padesátku) o návěstidlo dřív. Je tedy otázka, co má na strojvedoucí zhoubnější vliv, jestli nenávěstit čtyřicítku dokřiva tam, kde je rychlostník 40, nebo jestli zbytečně návěstit čtyřicítku i do rovného, kde by se dalo jet víc než 40...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9073 Registrován: 8-2007 
|
Mladějov:No tak to nejspíš jo, ale není tam RNS, čtyřicítkový rychlostník vidím, takže se jezdí na jednosvětlovou návěst i do odbočky (což je ta zajímavost, aspoň pro mne teda). To bylo již i v minulosti. Výhybna Spořice od Března u Chomutova, kde se vjíždělo na obě koleje na volno/výstrahu/očekávej rychlost 40 km/h (traťová rychlost 75 km/h), starý Oldřichov u Duchcova, kde se také na 3. a 4. kolej vjíždělo na volno/výstrahu, stejně jako na 1. a 2.Traťová rychlost 80 km/h. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3078 Registrován: 8-2017 |
JM: Osobně jsem viděl ostré křižování v Holíči a trvalo to cca max. 2 minuty. Dvou vlaků na Hodonín/z Hodonína? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3217 Registrován: 11-2009
|
Další krok k elektrizaci více než 160 kilometrů tratí. Správa železnic vybrala projektanty |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4090 Registrován: 12-2020 |
M 250: Ne, dvou vlaků od/do Gbel (viz foto). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 10-2022 |
Bylo na čase když plánují prostě elektrizovat cca 2000 km. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8946 Registrován: 9-2005 |
Apollo_17: "Mladějov:No tak to nejspíš jo, ale není tam RNS, čtyřicítkový rychlostník vidím, takže se jezdí na jednosvětlovou návěst i do odbočky (což je ta zajímavost, aspoň pro mne teda). To bylo již i v minulosti. Výhybna Spořice od Března u Chomutova, kde se vjíždělo na obě koleje na volno/výstrahu/očekávej rychlost 40 km/h (traťová rychlost 75 km/h), starý Oldřichov u Duchcova, kde se také na 3. a 4. kolej vjíždělo na volno/výstrahu, stejně jako na 1. a 2.Traťová rychlost 80 km/h."
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3080 Registrován: 8-2017 |
JM: No takže nestačí pověsit drát a v případě potřeby obsadit 2 vechtry, protože s mezistaniční vzdáleností 18 km z toho použitelnou odklonovou trasu pořád nevyrobíte. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2425 Registrován: 10-2012 |
M250.0: "JM: No takže nestačí pověsit drát a v případě potřeby obsadit 2 vechtry, protože s mezistaniční vzdáleností 18 km z toho použitelnou odklonovou trasu pořád nevyrobíte. " Kterou trasu teď máte na mysli? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3081 Registrován: 8-2017 |
Hodonín - Gbely - Kúty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4094 Registrován: 12-2020 |
protože s mezistaniční vzdáleností 18 km z toho použitelnou odklonovou trasu pořád nevyrobíte. Kde máte mezistaniční vzdálenost 18 km? Hodonín - Holíč je 5 km, Holíč - Gbely 11 km a Gbely - Kúty 8 km. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22260 Registrován: 3-2007 |
Ha:Právě, že tam ta 40 do rovného od Libně při té reko ZZ mohla zmizet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31042 Registrován: 5-2002
|
ML: Právě, že tam ta 40 do rovného od Libně při té reko ZZ mohla zmizet. Obávám se, že pokud je kvůli autobloku 1000m zábrzdná i od Libně, pak při nepostaveném odjezdu vychází na HLc sněhulák a tím pádem na HL dvakrát...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 6-2023
|
Zajímavá je modernizace Brno - Přerov, která je podle harmonogramu (a trakční soustavy) rozdělena na dvě části. V letech 2025-2028 by se měl modernizovat úsek Nezamyslice-Přerov. Tento zatím stejnosměrný úsek má však přejít na střídavinu. Jak je ve vizualizaci, tak přivádění střídaviny z Říkovic nebude potřeba, protože ve stejné době se má přepínat trať do Hranice a dále až do Polanky nad Odrou (to bude nevýhoda, protože elefanty se nebudou moci samovolně přesouvat a teď je pro ně Přerov důležitá stanice nebo se Leoexpres nedostane za Olomouc). Nicméně větší zvlástnost je žst Nezamyslice, která není součástí stavby. Zajímalo by mě, jestli v tomhle termínu proběhne nějaká "prostá konverze" nebo tam prostě zůstane krátký stejnosměrný úsek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 10-2022 |
carloromano: "Zajímalo by mě, jestli v tomhle termínu proběhne nějaká "prostá konverze" nebo tam prostě zůstane krátký stejnosměrný úsek." |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze