| Diskuse » Železnice » Ostravsko | « předcházející | další » |
Ostravskodolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15325 Registrován: 12-2009 |
Fakt si myslíš, že dopravce si může malovat přechody a dělat zastávky, kde chce? V tom případě to požaduj u SŽS, potažmo MBM. Asi to u nich není problém. Jinde nechtějí povolit ani novou busí zastávku bez stavby normovaných nástupišť atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17537 Registrován: 11-2002 |
Fakt si myslíš - co si myslím či nemyslím je jedno. Jsem jsem poukázal na nějaký fakticky stav a že ty vlaky, ke spokojenosti všech, jezdí. Ty předvádíš tradiční show "to nejde". U PKP/PKL bys udělal megakariéru... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10423 Registrován: 2-2006 
|
Ohl, Jena: Když už tam je takové nástupiště vybudováno, proč ho nevyužít - vznikl by poměrně příjemný přístup k Trojhalí a dále do centra, zvlášť když je z nádraží střed centrum města stále poměrně špatné dostupné. Na druhou stranu, když vlak zastaví na nádraží střed u kmenových nástupišť, zřejmě nemá smysl zastavovat o pár metrů vedle. Ale když už ten vlak sune do stanice, byla by pecka, kdyby se v budoucnu povedlo ono sunutí prodloužit o pár set metrů dál a zajet až do DOV ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15326 Registrován: 12-2009 |
že ty vlaky, ke spokojenosti všech, jezdí. Tak to moc nezveřejňuj, protože Podle § 21 odst. 2 českého Stavebního a technického řádu drah (vyhl. 177/1995 Sb.) musí být železniční zastávky vybaveny: nástupišti, prostory pro cestující a jejich ochranu před povětrnostními vlivy, případně pro odbavování cestujících, bezbariérovým přístupem na nástupiště, včetně hmatového nebo akustického vyznačení přístupu k vlakům pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace osvětlením prostor pro cestující. Ale na vlečkách se to možná tak nebere. Pokud je to tak jednoduché, požaduji zastávku a upravený přístup u šikmého kostela. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15328 Registrován: 12-2009 |
40 až 50 procent kol u nových železničních vozidel v rámci EU pochází z bohumínského Bonatransu. Třinecké železárny jsou největším producentem kolejnic v rámci EU. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17542 Registrován: 11-2002 |
Ohl: Tak to moc nezveřejňuj, protože - jistě, funguje to roky, odvozili tisíce lidí i řadu papalášů a zmínka na káčku je smrtelné nebezpečí. On je sice Laďa trochu ranař, ale po A v tom je zaiteresováno X dalších lidí a firem, po B bez nějakého dohledu/kontrol rozhodně nejsou. Ale pokračuješ v hledání problémů zdatně, to jo... ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15329 Registrován: 12-2009 |
hledání problémů Takže ten § 21 neplatí. Super. Takže letos bude zastávka u Gabriely. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10426 Registrován: 2-2006
|
Ohl: Dnes vyšlo v Hospodářských novinách více článků k železnici pod názvem Budoucnost železnice. Další zajímavý článek je třeba: Stovky poloprázdných nádraží: výzva i šance. Správa železnic pro ně hledá využití, jinak bude bourat Bude zajímavé sledovat budoucí vývoj staničních budov - budou se převážně bourat a stavět nové, nebo opravovat? Nová vize Správy železnic je taková, že nástupiště propojí s podchodem, jehož ústí přebírá i nejzákladnější funkce nádražní budovy: pokladnu a čekárnu. Když je stavba nová, může to působit hezky. Otázkou je, co bude za několik dekád náročného železničního provozu. Prostory jsou navíc jen velmi omezené. Šéf Správy železnic nyní v rozhovoru pro Hospodářské noviny poprvé vytyčil mantinely pro podobná rozhodnutí – tedy kdy bourat a kdy zachovat. „Budeme se snažit udělat u všech potenciálních rekonstrukcí studie komerční využitelnosti. Když z ní vyplyne, že výnosy z pronájmů by neutáhly ani režii dané budovy, pak se pojďme bavit o její další budoucnosti. Co s ní dál, komu budovu nabídnout, a když se to neujme, pak teprve postavit něco pro budoucnost,“ uzavřel Svoboda. Hranice? Podle něj může představovat zaplnění budovy z 20 až 30 procent. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10427 Registrován: 2-2006
|
Nebo třeba ještě tady: Česká železnice: v 90. letech outsider, který teď překvapil a dostal se znovu do hry „Okrajové, vysoce ztrátové a z hlediska základní železniční sítě nevýznamné části musí být urychleně odděleny a zprivatizovány. Zrušené spoje budou nahrazeny dnes mnohem pružnější a levnější autobusovou dopravou,“ vzkazoval čtenářům časopisu Železnice v polovině roku 1997 tehdejší ministr dopravy Martin Říman (ODS). Přitom to lepší z vize, kterou předestřel, se nakonec realizovalo. Do doby na začátku 90. let, kdy po kolejích projelo ročně kolem 300 milionů cestujících, pořád chybí hodně. Jakmile ale člověk znovu otevře železniční časopisy z této doby a začne srovnávat, současný stav rozhodně nepůsobí jako naplnění tehdejších temných vizí. 300 milionů cestujících je docela slušné číslo, jen by mě zajímalo, když to bylo na začátku 90. let, zda bylo do tohoto čísla započítáno i dnešní Slovensko (nebo se jednalo pouze o dnešní ČR?). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10428 Registrován: 2-2006
|
Doufejme, viz třeba tady (je-li považována za zastávku). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10430 Registrován: 2-2006
|
Veletrh Rail Business Days 2024 V letošním roce již máme obsazeny všechny výstavní prostory v unikátní lokalitě v centru Ostravy a návštěvníci se mohou těšit na 125 vystavovatelů. Návštěvníci letošního veletrhu se tak mohou přijít podívat na v ČR unikátní projekt dvouzdrojové jednotky řady 690 jako první v historii. Oficiální představení je naplánováno 11. června ve 12:00 hodin. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10433 Registrován: 2-2006
|
Obce se bojí hluku a prachu. Starostové mají připomínky ke stavbě železnice Byli jsme ujišťováni, že doprava půjde po železnici, teď se dozvídáme, že to není jisté a že může jít i o nákladní vozy,“ doplnila starostka Mankovic Martina Blažková. Právě přesun kamení po železnici je řešením i podle oderského starosty. „Do Jakubčovického lomu vede železnice, takže není problém dopravovat kamenivo i takto. Chceme ale, aby toto bylo vyřešeno už v rámci připomínek EIA, později by s tím mohly být podle našich zkušeností problémy,“ vysvětlil Helis. V rámci lomu v Jakubčovicích ale předpokládáme, že využití železniční dopravy z lomu bude i v projektu.“ Tak třeba půjdou ještě nějaké prostředky do Budišovky, nebo alespoň do úseku Suchdol nad Odrou - Jakubčovice nad Odrou . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10434 Registrován: 2-2006
|
Plán investic Správy železnic, s. o., aktualizace k 24. 5. 2024: https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/50157876/Pl%C3%A 1n+investic+2024_1.+zm%C4%9Bna_web__pdf.xlsx.pdf/61e2c4fb-35d2-46 07-96ad-77161fea4957 V tomto měsíci by měla být po čtyřech letech oficiálně ukončena modernizace úseku Dětmarovice - Petrovice u Karviné. V záložce příprava a zabezpečení staveb se objevila sanace nestabilního náspu Mosty u Jablunkova - st.hr. SR v km 286,623 – 287,276 a sanace nestabilního úseku Návsí - Bystřice v km 303,300 – 303,700. V záložce zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech došlo u dílčích staveb k časovým posunům. Např. odstranění TOR na přejezdu P7870 v km 26,463 a P7869 v km 26,334 trati Hlučín - Opava východ až v termínu 06-2027 až 11-2027. V letošním roce by měly být doplněny závory na těchto přejezdech: Doplnění závor na přejezdu P7871 v km 27,441 trati Hlučín - Opava východ: 04-2024 až 01-2025. Doplnění závor na přejezdu P7806 v km 1,349 trati Opava východ – Hradec nad Moravicí: 08-2024 až 02-2025. Výhled pro příští rok: Výstavba PZS přejezdu P7890 v km 15,595 na trati Chuchelná - Kravaře ve Slezsku: 12-2024 až 06-2025. Doplnění závor na přejezdu P7744 v km 284,986 trati Ostrava – Opava: 12-2024 až 09-2025. Doplnění závor na přejezdu P7724 v km 263,911 trati Ostrava-Svinov - Opava východ: 12-2024 12-2025. Výstavba PZS přejezdu P7699 v km 0,696 trati Milotice nad Opavou – Vrbno pod Pradědem: 01-2025 až 07-2025. Výstavba PZS přejezdu P7691 v km 10,986 trati Bruntál – Malá Morávka: 04-2025 až 11-2025. A dokonce by měl být jeden přejezd i zrušen: Zrušení přejezdu P7803 v km 21,336 trati Krnov – Jindřichov ve Slezsku – státní hranice: 09-2024 až 12-2024. Investiční akce malého rozsahu: Rekonstrukce a prodloužení nástupiště v zastávce Horní Tošanovice: 11-2024 až 06-2025. Zesílení TV pro potřeby odstavování souprav BEMU v Moravskoslezském kraji: 04-2025 až 11-2025. Rekonstrukce a prodloužení nástupiště v zastávce Střítež u Českého Těšína: 06-2025 až 10-2025. Rekonstrukce a prodloužení nástupišť v ŽST Hnojník: 06-2025 až 10-2025. Rekonstrukce a prodloužení nástupiště v zastávce Dobratice pod Prašivou: 06-2025 až 10-2025. Vybudování nástupiště pro soupravy BEMU v žst. Suchdol nad Odrou: 10-2025 až 05-2026. Rekonstrukce mostu v km 103,024 trati Krnov – Opava východ: 01-2026 až 07-2026. To zde opět bude nepřetržitá výluka ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15334 Registrován: 12-2009 |
nástupiště pro soupravy BEMU v žst. Suchdol nad Odrou Tím myslí to novojičínské? Prodlužování nástupišt na 322 je sice hezké, ale kdy proběhne aspoň to, co proběhlo na tom kousku v obloucích u Těšína? Aby BEMU nemusely co půl roku do vyvazovačky na podvozky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6614 Registrován: 6-2008 
|
Ohl : Ano myslí to Novojičínské. Na 322 nejdříve přejezdy nástupiště atd. Na kolej mají ještě čas. Letos od 12/24 pokud vše klapne budou BEMU na OV Štramberk/Veřovice. Za rok od 12/25 pokud vše klapne budou snad další BEMU ? Teoreticky tedy S2 přes Havířov a á 120 minut již do Čadce ? Avizovaná okružní S7 zatím polookružně? OV BO KA ČT FM a zpět ? Když to či něco neklapne tak to vše bude o rok později asi ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15336 Registrován: 12-2009 |
Jsem zvědav, jak vyřeší tento přejezd, k dvěma barákům.odkaz Nejspíš jako doposud, omezením rychlosti... Když všechny ostatní v okolí mají nějakou formu aut. zabezpečení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6616 Registrován: 6-2008
|
Ohl : Dříve tady proběhla informace o modernizaci FM Dobrá až na 140 km/h. Tak asi v rámci této akce.? V jednom z článku zdopravy.cz respektive diskuzi pod ním. Proběhlo info o možné výstavbě zastávky FM Pánské nové Dvory. Možná tedy snad bude řešení více než komplexnější...? Další zmínka tam byla v souvislosti s uvažovanou zastávkou Nošovice. Facebook náměstka Podstawky píše o možnosti řešení MUK Nošovice. Co by jedné z priorit silničních staveb u nás v Msk... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10435 Registrován: 2-2006
|
A já doplním Ic540: Rekonstrukce žst. Dobrá u Frýdku Místku Trať: 322 - Frýdek-Místek - Český Těšín Stav: Příprava Zahájení realizace: 2027 Konec realizace: 2029 Stavební správa Východ Kraj Moravskoslezský Předmětem stavby je zejména celková rekonstrukce stanice Dobrá u Frýdku Místku. V cílovém stavu se předpokládá výstavba trojice dopravních kolejí. Pro cestující bude sloužit nové ostrovní nástupiště, přístupné bezbariérovým podchodem, který bude procházet pod celou stanicí. Díky částečné rekonstrukci železničního svršku i v navazujících traťových úsecích do Frýdku-Místku a Hnojníku dojde ke zvýšení traťové rychlosti až na 140 km/h. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze