| Diskuse » Železnice » Trať Zdice - Protivín a blatenské lokálky | « předcházející | další » |
Trať Zdice - Protivín a blatenské lokálkydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Sledovačka řady 854 Praha-Vršovice v GVD 2019: TS 811, TS 812, TS 813 a TS 814
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22163 Registrován: 3-2007 |
Což to, ale tam přece probíhala minimálně půlroční nepřetržitá kvůli dálkovinizaci, pak každý rok tam měsíc na jaře nebo na podzim atd. Jinak co teda? Nemodernizovat? Ono je spíš zajímavé, jak daleko tou příměstskou lidé jezdí - zrovna jsem byl nedobrovolným svědkem, jak to "škytlo" kvůli skokanovi na 011 a narvaný Kolín ve 2x 471 v největší odpolední špičce byl za Úvaly k sezení a za Brodem v pohodě, do Kolína 3/4 prázdný. No a na Berounech je to totéž - většina cestujících po Řevnice. Ti do Berouna jezdí rychlíkem. Jinak jestli tady míníš dvakrát týdně kritizovat poměry při výluce Beroun-Karlštejn, tak jseš jako zaseknutá deska - už jsme to zaznamenali a bereme na vědomí. Já tam jezdím taky, obvykle tak dvakrát do týdne a co? Prostě to musíš vydržet. To by se museli Pražáci s výlukami v MHD posrat. Kéž by jezdila pětina.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3973 Registrován: 12-2020 |
Pražáci mají při výlukách úplně jiné možnosti než třeba Berouňáci, to je přece nesrovnatelné. V Praze vás výluka moc nerozhodí, vždy jsou nějaké možnosti jak to objet bez větší časové ztráty. A neměla se do té Příbrami dělat prostá elektrizace? |
|
814.175
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 12-2020 |
Elektrizace má být v letech 2027-29. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7451 Registrován: 6-2016 |
"Elektrizace má být v letech 2027-29" Budu se snažit žít zdravě, abych se toho dožil... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1266 Registrován: 12-2007 
|
Elektrizace je celkem úplně k ničemu pokud nemám koncept co s tou tratí do budoucna a jen se vyhodí pár set miliard za dráty pod kterými bude pokračovat vzduchovozičská agonie tří kohoutů na jednom smetišti z poloviny elektrifikovaným. Krásný příklad je příbramská zastávka za 35 mil., ale rychlík ta nestaví a minimálně do 2027 nebude a osobákem se v podstatě nikam než v rámci údolí Litavky Beroun-Zdice-Březnice-Blatná nedostanete.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16815 Registrován: 5-2004 |
Cili pokud by to byla pravda s tou dratizaci tak 5 let zastavenej provoz. Nejdriv reko a pak draty. Jo a z prahy do berouna ten zbytek skutecne jezdi rychliky. Protoze osobakem to lze ve spicce jen ze smichova po hrbaty. Coz pokud je clovek na smichu 18 a vic minut pred odjezdem rychliku dava pri jizdni dobe rychliku 43 minut docela smysl... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 9-2014 |
Tentokrát by snad ta rekonstrukce na trati 200 měla také odstranit propady rychlosti a zkrátit jízdní doby. V roce 2025 by měla rekonstrukce údajně proběhnout i ve zbylé části trati a znovu zajistit roztrhané vazby osobáků v Březnici od r. 2026. Pokud v následujících letech opravdu proběhne elektrifikace a současně se jednou dokončí nekonečná rekonstrukce trati Beroun - Praha (o tunelu nemluvím, toho my se nedožijeme), tak by mohlo MD vysoutěžit švejky v elektrické trakci, stejně tak kraje osobáky. A díky novým vozidlům a opraveným tratím by se konečně mohly jízdní doby namísto neustálého prodlužování začít významněji zkracovat. Takže ta letošní rekonstrukce Zdice-Příbram je takový první krok dobrým směrem a s tímto vědomím bych 3 měsíční výluku strpěl![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") . Byť je mi jasné, že výše naznačená cesta k lepším zítřkům na Protivínce potrvá ještě řadu let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3065 Registrován: 8-2017 |
znovu zajistit roztrhané vazby osobáků v Březnici od r. 2026 aneb vítejme v zemi, kde již za dva roky znamená loni. Švejky se do údolí Berounky nevejdou ani po modernizaci (a ani ta úsekem Beroun - Karlštejn nekončí) a zkrácení jízdních dob o pár minut v relacích, kde autobus je rychlejší o desítky, to opravdu nevyhne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16822 Registrován: 5-2004 |
Ve svete zeleznice je vyrez z jr dnesni 171 zima 1900/1901. Rychlik ze smichu do berouna jel 40 minut. Dnes po nekolikaletem budovani smradu to je 43 minut. Pokrok nezastavis... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 9-2014 |
 M250.0:"Švejky se do údolí Berounky nevejdou ani po modernizaci (a ani ta úsekem Beroun - Karlštejn nekončí)" A proč ne? Dnes je hlavní problém trati 171 v tom, že pro předjetí osobáku rychlíkem musí stát osobák ve stanici nějakých 8 minut. Proto je GVD postaven tak, že se vlaky nepředjíždějí, což významně omezuje kapacitu trati pro rychlíky - v pracovní dny se vejdou mezi Prahou a Berounem na trať pouze 2 za hodinu v jednom směru, tedy pokud mají jet bez zastavení. Až bude na celém úseku autoblok, tak se doba pobytu předjížděného vlaku ve stanici podstatně zkrátí (klidně i na 2 minuty) a GVD bude možno postavit s možností předjíždění vlaků, tak jako je to na ostatních koridorových tratích i v navazujícím úseku Zdice-Plzeň. Navíc autoblok významně zvýší i kapacitu trati v tom smyslu, že se na ní vejde podstatně více za sebou jedoucích vlaků. Ano, máte pravdu, že úsekem Karlštejn - Beroun rekonstrukce neskončí. Bude chybět celý dlouhý úsek Karlštejn - Radotín, stanice Praha Smíchov a úsek ze Smíchova na hlavní nádraží s nešťastným Výtoňským mostem (což je problém na samostatnou diskusi). Proto jsem také psal, že to všechno potrvá ještě řadu let. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22206 Registrován: 3-2007 |
Petře, kdybys o tom něco věděl, tak třeba R mají uměle natažené jízdní doby, abys nemusel v panťáku stát turnusově 5-8 minut navíc v Karlštejně a nechat se tím rychlíkem předjet atd.? Takže když někdo jede ostře a ne podle JŘ, tak holt za tím ptg skáče? Jsi první den na železnici? Že tam jede tak 20x víc vlaků než v tom 1900? ZZ je tam skoro stejné ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") (žert). Nebo prostě potřebuješ nás tady ne dvakrát, ale minimálně čtyřikrát týdně oblažovat, jak všechno stojí za hovno? Jinak nemíchej demagogicky výlukový GVD s normálním. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Špáňa
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4907 Registrován: 9-2007 
|
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]") Návrh 200 2025 R26 by měly stavět na příbramské i písecké zastávce a přípoje v Březnici by měly být obnoveny. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") (Příspěvek byl editován uživatelem Špáňa.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 9-2014 |
Ad Špáňa: Díky za návrh GVD, nevěděl jsem, že už je zveřejněný. Letos si s ním Správa železnic docela pospíšila![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Zastavování R26 na zastávkách v Písku a v Příbrami je super, stejně jako obnovení přípojů Os v Březnici. Je to ovšem bohužel vykoupeno prodloužením jízdní doby švejků ve směru z Č. Budějovic do Prahy o celou půl hodinu ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") . Když si vzpomenu na GVD před nějakými 10 lety, tak švejci při cca stejném odjezdu z Č. Budějovic přijížděly do Prahy hl.n. v sudou a 11 minut, od nového GVD to má být v lichou a pět minut. Tedy se nám za ta léta jízdní doba vlaku prodlouží o krásnou téměř hodinu ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 1-2017 |
Dnešní Sp Cyklo Brdy se 2 vozy navíc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4735 Registrován: 3-2015 |
Marek M: Pěkný plus Růženka . Ano viděl jsem tu soupravu už ráno v Praze na hlavním, někdo si musel objednat víc vozů a ještě mezi nimi vůz konferenční, zítra už určitě pojede standard se třemi na Blatnou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3066 Registrován: 8-2017 |
Honza_v: I na prvním koridoru jsou to spíš 4 minuty, a to se tam předjíždí 160. Tady se sice dá přejíždět přes dvě zastávky (Chuchle - Radotín), ale stejně to ten osobák zdrží, což se Ropidu líbit nebude (a očividně ten na velké slovo, když na 011 se budou kvůli němu zpomalovat vlaky dálkové dopravy). Autoblok je i na 221 a přesto se tam ve stanicích nepřejíždí, byť by to rychlík při zelené ulici zvládnul o pár minut rychleji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 1-2017 |
Dnes CykloBrdy v klasické soupravě. A od zítra 10.6.2024 do 10.7.2024 výluka na Liteňce. |
|
Miloš_jonák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 12-2007 |
Honza_V.: A naopak suchý směr je dost na krev a nevěstí nic dobrého, z Prahy do Zdic je jízdní doba kratší o 6 minut, přičemž už teď má v průměru každý druhý vlak cca 5 minut sekeru, protože buď vyhnije na křižování nebo se do kopců na hrbaté jede krokem. Další věc stále zachovaná jízdní doba 43 minut Písek-ČB je pro řadu 845 nedostačující, 2 minuty tam chybí, aby se to dalo zajet vůbec na čas o vhodné vatě 1-2 min nemluvě, současně polovina vlaků dojíždí do ČB se sekerou 10 a více minut a to bude pokračovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1575 Registrován: 4-2003 |
Honza V: No jenže tehdy nejezdili Švejci přes Rudnou, rozkopaný Smíchov, a most přes řeku Kwai se jezdil dvoukolejně čtyřicítkou. Nemluvě o spoustě omezení rychlosti na 60 km/h, které infrastrukturník nasázel k přejezdům na Protivínce jen za poslední 3 roky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 9-2014 |
Tomášk: "Honza V: No jenže tehdy nejezdili Švejci přes Rudnou, rozkopaný Smíchov, a most přes řeku Kwai se jezdil dvoukolejně čtyřicítkou. Nemluvě o spoustě omezení rychlosti na 60 km/h, které infrastrukturník nasázel k přejezdům na Protivínce jen za poslední 3 roky." Jenže vše o čem mluvíte platí již dnes a důsledkem těch skutečností je, že vlaky linky R26 přijíždějí do Prahy o půl hodiny později než tomu před pár lety bývalo. Ovšem návrh GVD jim přidává dalších 30 minut a ty už jsou spojeny výhradně s přidáním zastávek a s křižováním s Os vlaky tak, aby tyto měly znovu přípoje v Březnici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 8-2017 |
Každpádně Písek-Praha za 3 hodiny je extrémně moc a těžko obhajitelné (autobus to jede 1:25, po dokončení D4 by to mohlo být 1:10, zastávkový 407 těch 1:25). Příbram-Praha 2 hodiny? Vymeták 317 než byl zkrácen, tak těch asi 50 zastávek přes všechny možné ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") zvládl za 1:40, přímé spoje to brzo ráno dávají i za 55 minut... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 7-2023 |
Co se vlastně všechno dělá při skoro měsíční výluce Blatná - Strakonice, která dnes začala? V Blatné na nádraží je poměrně dost pražců... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 9-2014 |
Ad HejaHoj: Dělá se rekonstrukce přejezdu na silnici mezi Blatnou a Blatenkou (následně v září přibudou závory), předpokládám vč. navazujícího oblouku. Sousední přejezd se zruší a buduje se místo něho náhradní komunikace. Doufám, že snad proběhne i výměna kolejí a pražců od Němčického přejezdu směrem k Sedlici, kde je už rok pomalá jízda. Proběhne oprava nádraží v Sedlici, vč. výhybek a navazujícího přejezdu směr Škvořetice. Nějaký úsek trati by se měl opravovat i mezi Sedlicí a Radomyšlí. Dnes, když jsem jel NAD, tak byl čilý stavební ruch i na nádraží v Radomyšli, snad konečně udělají i druhé nástupiště. Možná to není všechno, ale píšu co vím nebo jsem dnes viděl. Následovat bude od 5.7. do 25.7. výluka v úseku Blatná - Březnice, s podobným rozsahem prací. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 7-2023 |
Super, děkuji za rozsáhlé zpravodajství ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . I ta doba výluky značí, že toho chtějí udělat dost. V ty Němčice také doufám, ta třicítka je tam nepochopitelně dlouho. Kéž by v Sedlici se mohly opět křižovat vlaky. Zrovna včera odpoledne se porouchal vlak někde za Sedlicí a zpoždění se přenášela na další spoje pomalu až do večera...![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Pokud vím, tak při výluce na Březnici by měli opravovat přejezd na výjezdu z Blatné na Bělčice. Doufám, že opraví i trať od přejezdu směrem na Bezdědovice. Tam se divím, že se některé pražce úplně nerozpadly... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 9-2014 |
HejaHoj: " Pokud vím, tak při výluce na Březnici by měli opravovat přejezd na výjezdu z Blatné na Bělčice. Doufám, že opraví i trať od přejezdu směrem na Bezdědovice. Tam se divím, že se některé pražce úplně nerozpadly..." Ano, mělo by to tak být. A protože jsou v plánu opravit i některé přejezdy přes polňačky mezi Blatnou a Bezdědovicmi, tak doufám, že ty přejezdy budou součástí delšího úseku opravy. To samé by se mělo dělat mezi Závišínem a Bělčicemi. A taktéž doufám, že opraví trať i mezi Březnicí a Hudčicemi, tam je pomalá ještě déle než u Němčic ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 7-2023 |
Kéž by udělali i něco s maximální rychlostí. Ta 50 je hrozná. A myslím si, že nějaké úseky by na to byly (rovina Blatná - Hněvkov, Blatná - skoro Tchořovice)... |
|
814.175
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 12-2020 |
Trolejové vedení získají další tři tratě "Největší délku, plných 90 kilometrů, má poslední úsek vybraný pro elektrizaci, a to mezi Zdicemi a Pískem. Provoz přímých rychlíků z Prahy přes Příbram do Českých Budějovic budou díky tomu moct zajišťovat elektrické soupravy. Projektovou dokumentaci vytvoří SUDOP Praha, práce budou probíhat v letech 2027 až 2029, celkem vyjdou na 2 miliardy korun." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16837 Registrován: 5-2004 |
elektricky soupravy po hrbaty |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7498 Registrován: 6-2016 |
"práce budou probíhat v letech 2027 až 2029, celkem vyjdou na 2 miliardy korun." Chtěl bych mít ty prachy, které to bude v reálu "stát navíc" ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 9-2014 |
I když se mnou tady někteří nesouhlasili, tak já tvrdím, že se po rekonstrukci trati švejci kolem Berounky vejdou. Ano, rekonstrukce trati 171 se neskutečně vleče a bude podle mě trvat ještě dobře 10 let (o tunelu nemluvím, ten se začne stavět tak za 40 a bude hotový za 50 let ), ale ono to s tou elektrifikací trati 200 taky nebude tak horké. Takže jsem optimista v tom smyslu, že se dokončení staveb na obou tratích za nějakých 10 let potká a pak budou moci jezdit švejci v elektrice, navíc i s nějakým zkrácením jízdních dob![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16842 Registrován: 5-2004 |
3 roky jeden mezistaniční úsek bez přilehlých stanic... To je 10 let hodně optimistický na tý 171... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22256 Registrován: 3-2007 |
No vzhledem k tomu, že na Švejky i osobáky stačej dva vagony, tak je ta elektrizace na 90 km vyhozený prachy a jako bonus nemůžu přes Rudnou. Jako by nebyly důležitější problémy a místa, kam rvát prachy a s podstatně lepším efektem, než jet regiopanterem místo motoráku. Za dvě miliardy (za deset let fakticky klidně čtyři). Ach jo. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4745 Registrován: 4-2014 
|
A bude ta ektrifikace mít nějaké účinky na zlepšení dopravy na této trati?. V nákladní dopravě asi vůbec a pokud další výběrko na Švejky vyhraje ARRIVA a kraj po společnosti nebude vyžadovat elektrickou trakci a nebo kombinovaná vozidla elektrická trakce + bateriový pohon, tak tam ARRIVA bude naftit i pod dráty. A stejně pokud se nepřepne Beroun na střídavinu, tak i ČD tam bude buď jezdit také na naftu, v lepším případě do Zdic elektricky a pak do Berouna na baterky a nebo ukončí elektrické osobáky ve Zdicích. Takže do přepnutí trakce na střídavinu v Berouně a dál do Prahy nemá cenu se do té elektrifikace ze Zdic do Protivína vůbec pouštět. Určitě jsou potřeba peníze na jiné důležitější projekty, než je vyhzovat tady. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 7-2017 |
Mladějov: vytížení této tratě je známé, ale moc bych se s tím nezabýval. Je známo, že management s chutí plánuje výhledově bez ohledu na funkčnost,logiku atd.a je za to hodnocen i placen velmi dobře. Jako OSVČ spolupracuji u několika firem a fakt mevycházim z údivu,co dokáží vymyslet. Ono se to buď neujme,nejsou peníze nebo to potichu vyšumí a jede se na nové nápady. Až dojde po letech hodnocení za úspěšnost a efektivitu, budou už plodit svoje nápady zase někde jinde. Nejsem negativní, jen to vidim z té druhé praktické strany. Zachovat klid. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16843 Registrován: 5-2004 |
Na druhou stranu když byly prachy na zadrátování Lichkova nebo Velenic tak proč ne jedno z největších středočeských měst s Prahou. Tady není až tak průser v tý 200 ale v katastrofě 171 kde nebude kapacita ani po případném dokončení rekonstrukce po roce 2040. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4758 Registrován: 3-2015 |
Já jsem zatím v klidu dokud tam ty dráty nevidím vizuálně, tak je mi to jedno to samé trať do Rudy, totiž o tom už se psalo a mluvilo tolkrát, darmo povídat a trať do Prahy přes Rudnou taky. Za chvíli to bude 15 let od té velké opravy a že tam bylo, že několik let se do tratě nesmí výrazně zasáhnout. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22259 Registrován: 3-2007 |
>Na druhou stranu když byly prachy na zadrátování Lichkova nebo Velenic Obojí má logiku, Lichkov je taky důležitou nákladní variantou, jezdí tam především dříví a od prosince se tam vrátí R, teda EC do Polska a ani na ty Velenice se nezlobím - je potřeba mít odklonovou kapacitu pro elektrický tranzitní provoz. Třeba zrovna teď, když byla neprůjezdná několik měsíců trať do Rakous přes Dvořiště, tak ty náklady prostě jedou se stejnou elektrikou tudy a bez problémů a zdržení a přepřahů. Tak to má byť. A na obě akce přispělo EU snad 80%. A zlobit se nebudu ani po elektrizaci 226, i když mi bude čistě osobně líto té místní letní romantiky s Vindobonou, brejlovci, zamráčami, šukafony a mechanikami. A velmi vhodná trať pro parní jízdy. >proč ne jedno z největších středočeských měst s Prahou. Protože to vůbec nic nepřinese - ani nějaké podstatné zrychlení, ani komfort (847 máme) ani konec věčných výluk - spíš naopak. A průběžná nákladní doprava nula. Příbram -Praha jezděj normální lidi autobusem, na to nemusíme rvát dvě miliardy do tak pochybné stavby, když daleko víc udělají práce jinde (třeba zrovna na 171 nebo Hrbaté, že). Mimochodem v čem se hrabou v 1. TK mezi Řev a Dobří? Večer (a v noci) tam byla výluka a jezdilo se po nesprávné. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16845 Registrován: 5-2004 |
Tak Lichkovem od zavedení osobáků Lea v motorové trakci jede kolik toho karga jako jedinýho "drátem" - je to v průměru aspoň 1 pár denně? No a pravda, přibudou 4 páry exů. Velenice jako odklon Dvořiště.... No to by spíš chtělo mít aspoň jeden drát do rajchu z Plzně... Pravda, tam jsou aspoň v elektrice osobáky. Pokud tedy jde o dráty kvůli odklonu tak ty měly bejt na hrbatý už léta. Co ale chtít po rekonstrukci "po česku" když tam nebyli schopný ani udělat peron dlouhej na tam běžnou soupravu... Ono při jen trochu "uklizené" štrece by i bez fiktivního tuleně Beroun - Praha šlo zajet Příbram - Smíchov za nějakých 65 minut což je jen o fous míň než bus na papíře a ca. stejný jak bus ve špičce. I se zastavením Jince-Lochovice-Zdice-Beroun. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22263 Registrován: 3-2007 |
>Ono při jen trochu "uklizené" štrece by i bez fiktivního tuleně Beroun - Praha šlo zajet Příbram - Smíchov za nějakých 65 minut což je jen o fous míň než bus na papíře A proč rvát mermo pořád další rychlé vlaky do přetížené a výlukované 171, případně na též plnou Rudenku? Aby někdo měl orgasmus, jak převedl deset autobusů denně na koleje? Tohle je přesně to, jak se železniční doprava nemá dělat. Osobně bych klidně řešil tohle rameno jako Beroun-Písek-Protivín (příp.Budějce) s přípoji v Berouně na/od R. Jasně, MD to CHCE takhle - no tak to bude pořád takhle blbě vypadat, za výluk to ani jinak nejde. Čistě prakticky považuji tahání motoráčků po 171 jako hodně velký luxus, když zabírají čáry pro vlaky o 600 cestujících, ale na mne nehleďte, teď je doba "nějak to zařiďte, nás to nezajímá". Tahání do/z Prahy je pořád dost problém - a po dokončení 171 se to dá zrevidovat (kdoví, co bude za 6 nebo 8 let). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16846 Registrován: 5-2004 |
Nojo to taky jde s tim prestupem v beroune. Bylo to taknez zavedli svejky. Prestup tehdy cinil jednotky ks (odhadem 5-15) a to nebyla 171 v rezimu "dvacetileta vyluka pokazdy jinak" a do berouna z prahy byla hodinovka rychliku. Uplne odstrelit by to slo prestupem ve zdicich aby krom frekvence od prahy padla i ta z berouna... |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3219 Registrován: 11-2009 
|
Mladějov: tenhle problém by se dal řešit rozpojáním/spojováním v Berouně nebo Zdicích. Z Prahy by jelo něco jako pěti a třívozový InterPanter, a v Berouně by se to rozdělilo. Leč bohužel, VŘ na R16 už jede a žádné přímé vozy (jednotka) do Budějovic součástí nejsou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4099 Registrován: 12-2020 |
Mladějov: Osobně bych klidně řešil tohle rameno jako Beroun-Písek-Protivín (příp.Budějce) s přípoji v Berouně na/od R A ono by nešlo udělat R Praha - Plzeň a na závěsu jednotku pro R nebo Os směr Protivín (Strakonice), která by se v tom Berouně odpojila? Tím by se žádná kapacita na 171 nevyčerpala. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4746 Registrován: 4-2014
|
Když tu elektrifikaci shrneme, tak prostě oddělení snů na SŽ opět muselo vykázat nějakou pracovní činnost,aby oddělení nebylo pro nadbytečnost zrušeno, tak se vymyslela zbytečná a drahá elktrifikace Protivinky, dále dráty do Volar a z Klatov na Železnou Rudu. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 9-2014 |
Tak se nám tady to diskusní fórum změnilo v panel odpůrců elektrifikace trati 200. Některé argumenty jsou přitom až absurdní. Například, že pokud vyhraje Arriva v budoucnu další VŘ, bude pod dráty jezdit stejně motorovou trakcí. Jenže ona výběrka na dopravce nefungují tak, že se vybere firma a ta si pak rozhodne čím to bude jezdit. Pokud jde o elektrifikovanou trať, tak si dá objednatel (v případě rychlíků MD) do VŘ podmínku, že vlaky budou provozovány v elektronické trakci, v tomto případě dvousystémové. Například Jihočeský kraj má v současné době zásadu, že pod dráty motorové vlaky nejezdí. Pokud se bude vědět předběžný termín elektrifikace, tak MD a kraje tomu přizpůsobí nové smlouvy, zkrátka motorovou trakci znovu zaslmuvní jen krátkodobě. Co se týče přechodu střídavého a stejnosměrného systému mezi Zdicemi a Berounem, tak to jistě není optimální stav, nicméně tento problém v ČR je odhadem u třetiny rychlíků a části osobáků, např. Os Plzeň - Beroun. Věc se řeší dvousystémovými vozidly, byť jsou pravda dražší. Trať 200 může po elektrifikací velmi dobře sloužit jako odklonová trať pro nákladní dopravu, stačí se podívat na mapu. Zdůrazňuji, že i když se bude jednat o prostou elektrifikaci, tak v kombinaci s předcházející rekonstrukcí budou parametry trati zlepšeny. V kombinaci se skutečností, že elektrická vozidla jsou dynamičtější, se jízdní doba zkrátí a komfort cestování zvýší. Ve spoustě případů znamenala rekonstrukce a elektrifikace zvýšení poptávky cestujících. Kromě zmiňovaných Velenic bych si dovolil zmínit například trať Šumperk - Kouty nad Desnou, což kdysi bývala lokálka na zavření. A pokud se na věc podíváme optikou budoucích generací, tak až se za 50 let postaví tunel Praha - Beroun, tak aby ho mohly s využitím traťové rychlosti využít i vlaky směřující dále na Příbram, budou muset být vedeny v elektronické trakci. Za mě začne být vlak konkurenceschopnější už po dokončení stávající rekonstrukce na 171 a elektrifikaci 200, zejm. v ranní špičce se možná vyplatí pak jet z Příbrami do Prahy vlakem a vyhnout se dlouhým kolonám. Po případné výstavbě tunelu by vlak mohl být rychlejší i v ostatních denních časech, ale jak říkám, to už je opravdu výhled pro budoucí generace. Nicméně i na ně musíme myslet. A ještě na závěr. Pokud chce kraj či stát investovat do dopravní infrastruktury v oblasti, kde bydlím, mám z toho vždycky radost (neplatí to pouze o železnici). A lidi, kteří proti tomu záměru protestují, jako že jsou to vyhozené peníze, nikdy nechápu. Zkrátka a dobře, pokud ty peníze nepůjdou sem, půjdou do jiného regionu, který se díky tomu bude rychleji rozvíjet. |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3222 Registrován: 11-2009
|
Věc se řeší dvousystémovými vozidly, byť jsou pravda dražší. No tak třeba u panterů je cenový rozdíl mezi AC a AC/DC verzí zanedbatelný. Proto také ČD kupují dvousystémové i tam, kde stejnosměrná soustava vůbec není (Brno, Budějovice, do značné míry i Plzeň). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4765 Registrován: 3-2015 |
Dnešní Sp 1596/97 pojede, už to tak vypadá 754 044.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze