| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 471, 671 a 575 LG - ešusy » Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 02. 12. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 02. 12. 2020dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 3-2009 
|
Hajnej: 065, už tak 14 dní. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23010 Registrován: 5-2002 
|
Jo aha, Uhříněves...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 12-2007 
|
Přátelé, kolegové, není to tak dávno, co jsme se tu bavili o přednostech a nectnostech jednotek 471 a jak by mohly a měly vypadat jejich nástupci. Byla to pěkná debata. Teď je i zajímavý čas, kdy je známa rámcová specifikace tzv. EMU 400, což by měl být jejich nástupce: odkaz - viz příloha č. 1. Nestálo by za to, trochu to probrat? S většinou požadavků nemám problém, ač třeba nerozumím např. proč ausgerechnet 17 kW/t a 1,1 m/s. Čemu však nerozumím a na co bych rád přišel jsou požadavky na vnitřní uspořádání. Tušíte někdo, proč chtějí místo pro 4 vozíčky, když TSI požaduje 2 na 100 m jednotku? Proč musí být v krajních vozech? Že to tak má 471? To snad ne. Proč prostor pro kola pouze v krajních vozech a to rovnou po 15 ks? 6 kočárků naopak jen ve středních... Působí to na mě hrozně předefinovaně. Když se k tomu přidá TSI PRM, tak to bude znamenat 2 velké toalety - po jedné v krajním voze - to je minus cca 12 sedadel jedna tato toaleta, aby pak alespoň celopatrové jednotky daly těch 400 sedadel. Co o tom soudíte? Já bych si ten layout představoval úplně jinak, tak nějak úsporněji. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13300 Registrován: 4-2003 
|
Jendaenglisu Tyhle záležitosti moc neřeším ,ale 471 co by pro mě jako cestujícího je uplně super. Můžeš tam s kolem být u dveří pač chodbička jde bokem. Mužeš si s kolem i sednout v tom oddíle se sklápěcíma sedačkama když není moc narváno. Má to dvě patra ,pohodlná jízda ,nic v tom neskáče jako v 440 na Ustecku což pro mě byl po svezení rozhodně krok zpět. A U těch novějších už je snad i předvolba na dveře a otevírají se obě křídla což u těch prvních rozhodněnebylo a dost mě to otravovalo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23017 Registrován: 5-2002
|
JE: ač třeba nerozumím např. proč ausgerechnet 17 kW/t Aby to nebylo línější než Ešus...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2958 Registrován: 10-2009 
|
Ad JE: Co o tom soudíte? No, je to v některých ohledech zvláštní. Celkem by mě zajímalo, kdo to píše a jaký je u ČD vlastně ten proces vytváření takového seznamu. Třeba "rozchod 1435 mm" je vyloženě technický parametr VOZIDLA jak noha! Rovněž nevím, proč je nutné předepisovat výrobci, že musí použít vzduchovej sekundár (no, možná se to bere jako jakási psychologická garance komfortu). Je ale pozitivní, že už je tam alespoň na jednom řádku náznak, že by bylo dobré řešit už ve fázi návrhu nějakou spolehlivost (byť tedy nevím, nakolik se lze s MDBF trefit přesně do hodnoty 1 mil. km). Nicméně třeba nějaké požadavky na spotřebu energie, na životnost kol apod., to tu prostě chybí... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 12-2007
|
 Jnd:"Jendaenglisu Tyhle záležitosti moc neřeším ,ale 471 co by pro mě jako cestujícího je uplně super. Můžeš tam s kolem být u dveří pač chodbička jde bokem. Mužeš si s kolem i sednout v tom oddíle se sklápěcíma sedačkama když není moc narváno. Má to dvě patra ,pohodlná jízda ,nic v tom neskáče jako v 440 na Ustecku což pro mě byl po svezení rozhodně krok zpět. A U těch novějších už je snad i předvolba na dveře a otevírají se obě křídla což u těch prvních rozhodněnebylo a dost mě to otravovalo." Vážně jste to pochopil takhle? Tak já to popíšu raději jinak. Proč právě 17, proč ne 16 nebo 18. Odkud to pramení? Opravdu to zaručí dostatečnou trakci např. na Benešovech? Třeba měrný výkon, myslím, 471 tolik netrápí jako nízký adhezní poměr. Např. takový KISS ODEG má 3 MW na 206 t (14,5kW/t), ale jen 2 hnané podvozky. Myslím, že závod za nízké adheze by s 471 prohrál, ač má větší měrný výkon (regulaci skluzu nechme stranou). Ythomas_ct:"Ad JE: No, je to v některých ohledech zvláštní. Celkem by mě zajímalo, kdo to píše a jaký je u ČD vlastně ten proces vytváření takového seznamu. Třeba "rozchod 1435 mm" je vyloženě technický parametr VOZIDLA jak noha! Rovněž nevím, proč je nutné předepisovat výrobci, že musí použít vzduchovej sekundár (no, možná se to bere jako jakási psychologická garance komfortu). Je ale pozitivní, že už je tam alespoň na jednom řádku náznak, že by bylo dobré řešit už ve fázi návrhu nějakou spolehlivost (byť tedy nevím, nakolik se lze s MDBF trefit přesně do hodnoty 1 mil. km). Nicméně třeba nějaké požadavky na spotřebu energie, na životnost kol apod., to tu prostě chybí..." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23028 Registrován: 5-2002
|
JE: Proč právě 17, proč ne 16 nebo 18. Odkud to pramení? Připomněls mi kapitolku ze závěru Cirkusu Humberto, kdy jde Karasův syn (takto matematik) žádat o ruku ke Kostečkům. Obávám se, že Ti to řekne jedině ten, kdo to tam dal - mě jenom zaujala ta shoda s podílem 2500 kW / 150 t.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16861 Registrován: 11-2005 
|
971 037_odbočka Záběhlice_1.10.2020 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 12-2007 
|
Nemá někdo foto těch slonů v ČT? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Přerov :-)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6976 Registrován: 8-2006 |
Já měl teda při jízdě vlakem![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") dojem, že 065 není vyloženě na hřbitově, ale spíš u hřbitova. A že to tam je odstavené ve smyslu "nevíme kam s tím a čekáme, co bude dál". |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3418 Registrován: 2-2007 
|
Nemá někdo foto těch slonů v ČT? Dokumentačně, jedno včerejší.... |
|
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7346 Registrován: 5-2002 
|
Takže nestojí ve "šroťácké části", ne? Nebo je ten ex DB Stadler taky vyřazenej? Čekám, že u těch dvou vozů je na rozdíl od nabořeného elektrického vozu ještě šance, že se do provozu podívají s jinou 471...
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
|
Tonda-P
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 4-2020 |
Ale copak, zdejšímu šotoušstvu uteklo, že 471.075 z jiné nehody, již jezdí? To je ta "jiná", se kterou budou jezdit vozy z 065. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 7-2011 |
No co, vyměnit tomu spřáhla, dosadit pár Bdmteeo, Peršana a přes Prahu rovnou do Berouna. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 4-2020 |
Tonda-P: "Ale copak, zdejšímu šotoušstvu uteklo, že 471.075 z jiné nehody, již jezdí? To je ta "jiná", se kterou budou jezdit vozy z 065." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6977 Registrován: 8-2006 |
Bukerman: Smajlíka vidím. Přesto by mne třeba tento typ soupravy https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=ZSSK&kategorie=Os&ci slo=2002&nazev=&rok=2020 nijak neurážel. A na různých Sázavách, Jordánech, Vrchlicích, apod. by to znamenalo zlepšení kvality. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 3-2017 |
Ta 065 čeká v ČT na uvolnění místa v Přerově. - aktuálně plno | |
|
Fandaprudič
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2897 Registrován: 3-2009 |
Co se děje na ONJ ? Včera bylo venku osm 471 s minimálně jedním netopícím vozem. Doléhá karanténa a nákaza i na dílnu ? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 12-2007
|
Trošku jsem na tom zapracoval a připravil návrh DD jednotky podle té specifikace - udělal jsem jedinou výjimku oproti specifikaci a to, že místa pro kola nejsou koncentrována v krajních vozech, ale jsou u každých dveří, což nemá vliv na kapacitu. Považuji to za rozumnější řešení pro příměstskou dopravu. Návrh se samozřejmě zakládá na tom mém konceptu pojezdu, jež umožňuje dosáhnout výrazně vyšší kapacity (o cca 15 až 20 %) a nižší hmotnosti (o cca 8 %). K tomu taková úvaha. Vývoj takové jednotky (z gruntu) může stát cca 1 mld. Kč. To je přibližně ekvivalent hodnoty 3 jednotek, což jsou cca 3 % předpokládaného počtu objednaných jednotek. Přidaná hodnota je oněch 15 až 20 % kapacity a nižší LCC díky nižší hmotnosti. Já osobně to považuji za slušný potenciál pro nějaké to vývojové riziko. Je ale otázka, kdo to riziko bude chtít podstoupit - výrobce, dopravce, objednatel? Pro výrobce i dopravce by to byla "jen" konkurenční výhoda, objednavatel by ušetřil, ale zase si nejsem jistý, jestli to dokáže vyhodnotit. Pak je ještě otázka, kolik by reálně stál vývoj pouze pojezdu a implementace do již vyvinuté jednotky - to odhaduji na cca 200 mil. Kč. Názory? Příp. připomínky k layoutu?
|
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2966 Registrován: 10-2009
|
Ad Jendaenglisu: Trošku jsem na tom zapracoval a připravil návrh DD jednotky podle té specifikace... Ty ses nudil, přiznej se... ;-) Přidaná hodnota je oněch 15 až 20 % kapacity a nižší LCC díky nižší hmotnosti. Jako pěkný (mně se to líbí), ale na LCC se v těch specifikacích nikdo neptal...bohužel... :-( ...kolik by reálně stál vývoj pouze pojezdu a implementace do již vyvinuté jednotky - to odhaduji na cca 200 mil. Kč. Není to málo? Už jen dostat to pod něco znamená značně to něco překopat (protože pod něco stávajícího s dvounápravovýma Jakobsama to nemá smysl, bo by to mělo krátký skříně, a skříň klasického vozu - bez Jakobsů - by zase bylo nutné "oříznout"). Nehledě na to, že novej pojezd = nový jízdní zkoušky,......... Názory? Příp. připomínky k layoutu? Jen se zeptám - "Achsfolge" je tedy B0'(3)'B0'+B0'(3)'B0'? A ty sběrače takhle blízko u sebe - předpokládám, že jeden je AC a druhej DC? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 12-2007
|
Díky za reakci. Tak ono mě to baví. :-) To je pravda, ale náklady by snad měly objednatele zajímat. To se jistě bude řešit v dalším průběhu. Ythomas_ct:"Není to málo? Už jen dostat to pod něco znamená značně to něco překopat (protože pod něco stávajícího s dvounápravovýma Jakobsama to nemá smysl, bo by to mělo krátký skříně, a skříň klasického vozu - bez Jakobsů - by zase bylo nutné "oříznout"). Nehledě na to, že novej pojezd = nový jízdní zkoušky,......... " genau. Navíc, to by tě mohlo zajímat, jsem měl možnost ověřit Brückenkompatibilität a vychází až po 197 km/h. Redundance, pokud by byla vyžadována, což lze očekávat. Jen je otázka, jestli by při stržení v nepříznivém směru ten stržený sběrač nepoškodil ten druhý. To by bylo k řešení. (Příspěvek byl editován uživatelem jendaenglisu.) |
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2967 Registrován: 10-2009
|
Ad Jendaenglisu: ...jsem měl možnost ověřit Brückenkompatibilität a vychází až po 197 km/h. No, pokud by to mělo jezdit 200 km/h, tak to je poněkud nemilé, ale určitě řešitelné. Mmch., jak jsi to ověřoval? Oni na to mají u DB Netz nějakou tu RiLku, ne? A pokud si dobře vzpomínám (nejsem stavař a do hloubky jsem do toho nikdy neryl), tak tam bylo nějakých 5(?) Stufen. Ostatně jsem u Brückenkompatibilität nabyl dojmu, že nakonec vyjde stejně všechno (no, možná u ECx to bude ještě zajímavý...), ale otázkou je, kolik éček žadatel o přístup na infra vysolí za všemožné expertízy... :-( |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2357 Registrován: 11-2012 
|
Nebyla dříve nějaká ojebávka ve smyslu, že se maximálka snížila na třeba 199 km/h, protože od 200 km/h jsou nějaké přísnější normy? Snad aj ten NIM by měl mít 189 km/h nebo podobné hausnumero.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 12-2007
|
Ythomas_ct: "No, pokud by to mělo jezdit 200 km/h, tak to je poněkud nemilé, ale určitě řešitelné. Mmch., jak jsi to ověřoval? Oni na to mají u DB Netz nějakou tu RiLku, ne? A pokud si dobře vzpomínám (nejsem stavař a do hloubky jsem do toho nikdy neryl), tak tam bylo nějakých 5(?) Stufen. Ostatně jsem u Brückenkompatibilität nabyl dojmu, že nakonec vyjde stejně všechno (no, možná u ECx to bude ještě zajímavý...), ale otázkou je, kolik éček žadatel o přístup na infra vysolí za všemožné expertízy... :-(" Jsou tam 2 stupně - 1. tzv. Signature (vlastnost soupravy), a 2. už časová integrace namáhání prostého nosníku. Tato integrace zohledňuje vlastnosti mostu (tuhost, spec. hmotnost, tlumení). Ty vlastnosti jsou v 5 úrovních (používají se 4). Signature se porovnává s referenčními soupravam z RiL, tam jsou jako reference např. ICE 1, ICE 3 a 103+EC vozy. Výstup časové integrace je mj. ohybový moment a ten se porovnává s definovanými limity, příp. s výsledky referenčních souprav. Z toho se dělá jednoznačný report - tam nevidím prostor pro tu českou konspirační teorii. Rád ti to ukážu, ale to zřejmě většinu zdejšího osazenstva nebude zajímat. Těch 189 km/h jako max. provozní rychlost je z důvodu vyhnutí se vyšším nárokům na mnoho technických oblastí, protože max. provozní rychlost 190+ už v mnoha oblastech patří do vyšší kategorie. Ta blízkost té kritické rychlosti mého konceptu je náhoda. (Příspěvek byl editován uživatelem jendaenglisu.) |
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2968 Registrován: 10-2009
|
Ad Jendaenglisu: Z toho se dělá jednoznačný report - tam nevidím prostor pro tu českou konspirační teorii. Ha, už jsem to našel - RiL 810.0200A81. Jde o to, že když Ti nevyjde Stufe 1 ani Stufe 2, tak půjdeš na Stufe 3, podle kterého se stanoví konkrétní traťové úseky s případnými konkrétními rychlostními omezeními. (Což by tedy zřejmě byl i případ toho Tvého Fahrwerku, pokud bys s ním chtěl jezdit 200 km/h.) A kdyby to bylo pořád neuspokojivé, tak se půjde na Stufe 4/5, něco se naměří (což ale bude něco stát) a uvidí se... Rád ti to ukážu, ale to zřejmě většinu zdejšího osazenstva nebude zajímat. Rád se podívám. Dobrý námět k pivu, až to zase bude možné... ;-) Ad Pavel Večeřa: NIM by měl mít 189 km/h nebo podobné hausnumero. Hausnumero 189 km/h je hlavně krásná ukázka europřístupu k legislativě (a pochází z dob, kdy pro konvenční vozidla platily TSI CR LOC&PAS, tedy z doby před "sjednocením"). Záměrem bylo dostat do "vyšší kategorie" početnou skupinu vozidel s Vmax = 200 km/h, ale praktický důsledek byl vznik vozidel s Vmax = 189 km/h (protože rozdíl v jízdních dobách je malý, v požadavcích, resp. v ceně, však vysoký). Teď už jsou ty rychlostní limity pro různé požadavky ve sjednocených TSI LOC&PAS definovány zvlášť. A kromě toho už maximální rychlost 189 km/h ani na vozidlo napsat nemůžete, protože to teď musí být celočíselný násobek 5 km/h... ;-) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4436 Registrován: 6-2016 |
"A kromě toho už maximální rychlost 189 km/h ani na vozidlo napsat nemůžete, protože to teď musí být celočíselný násobek 5 km/h... ;-)" Tak to ma byt, tak je to spravne ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Mimochodem - Angláni taky mají násobky 5 km/h, nebo 3 "majle za hodinu"? |
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2969 Registrován: 10-2009
|
Ad honzaklonfar: Tak to ma byt, tak je to spravne[rofl] Tak určitě! ;-) Angláni taky mají násobky 5 km/h, nebo 3 "majle za hodinu"? V anglické verzi je to taky v km/h; viz TSI LOC&PAS, bod 4.1.3, odst. (6). Však to taky kvůli tomu v té Unii zabalili... :-) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2824 Registrován: 8-2010 
|
Ythomas_ct: "Ad Pavel Večeřa: NIM by měl mít 189 km/h nebo podobné hausnumero. Hausnumero 189 km/h je hlavně krásná ukázka europřístupu k legislativě (a pochází z dob, kdy pro konvenční vozidla platily TSI CR LOC&PAS, tedy z doby před "sjednocením"). Záměrem bylo dostat do "vyšší kategorie" početnou skupinu vozidel s Vmax = 200 km/h, ale praktický důsledek byl vznik vozidel s Vmax = 189 km/h (protože rozdíl v jízdních dobách je malý, v požadavcích, resp. v ceně, však vysoký). Teď už jsou ty rychlostní limity pro různé požadavky ve sjednocených TSI LOC&PAS definovány zvlášť. A kromě toho už maximální rychlost 189 km/h ani na vozidlo napsat nemůžete, protože to teď musí být celočíselný násobek 5 km/h... ;-)" ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . PS: Třeba tohle je mimochodem také údajně na V = 189 km/h, leč na bočnici to má psáno prostou 160-ku... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4173 Registrován: 9-2003 
|
CiP: Protože je to schválené na 160 km/h, citátore. To by bezmezný obdivovatel nápisů na bočnici měl vědět. A proč tam nemá 189 NIM, zcela srozumitelně všem kromě Vás vysvětlil YThomas. Já k tomu ještě dodám, že 189 v UIC tabulce nemůže být, protože na toto číslo má zaregistrována autorská práva společnost Siemens, stejně jako třeba na silnici má Pažout v Žabožroucii výhradní právo na číselné označení s nulou uprostřed.
NOBLE BRICKS
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6983 Registrován: 8-2006 |
471.019 je pěkně posprejovaný.![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
|
Fandaprudič
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2899 Registrován: 3-2009 |
Dneska pendluje na SU 4 471.022 po dílnách. Již se zásuvkama. Teď na 6915. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 7-2017 
|
Pražský ledovec jako poslední R 1484 (Třinec - Praha hl. nádr.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13372 Registrován: 4-2003
|
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13382 Registrován: 4-2003
|
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2844 Registrován: 8-2008 
|
471.017 Kostomlaty nad Labem 26.10.2013
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6990 Registrován: 8-2006 |
Na S22/S2 jezdí "barevný" ešus 471.075 + 071.049 + 971.049![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") . Aktuálně jede na 9417 do Milovic. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 3-2020 
|
ešus 022 má zásuvky i v 2.třídě | |
|
Honza215
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3698 Registrován: 8-2005 |
čelakovičan: "Na S22/S2 jezdí "barevný" ešus 471.075 + 071.049 + 971.049 . Aktuálně jede na 9417 do Milovic."Ano, ano. Než bude mít 471.075 ,,své" vozy ze zbytků jednotky 065 (nehoda Uhříněves), tak bude připojována k tomu, čemu bude zrovna chybět 471 ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6991 Registrován: 8-2006 |
V jakém stavu jsou vlastně zbylé vozy té 065 po nehodě v Uhří? Nebyly tam náhodou nějaké "škrábance" na všech vozech![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") toho ešusu? Ještě tady snad byla diskuse o tom, jestli půjdou ty skříně nějak opravit, nebo nepůjdou. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 3-2015 |
Na Ostravsku zase jezdí kočkopes 471.080+073.083+973.083 | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1990 Registrován: 3-2007 
|
Ajexg..Nechci být za..potížistu..ale nemělo by to být 471.080+071.080+971.083..??
Na všetko nám treba špecialistov\clipart{kecal}
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 8-2014 |
NIM expresy Škodovky jdou do provozu! https://zdopravy.cz/prulom-po-letech-vlaky-od-skody-zacnou-v-bavo rsku-ve-ctvrtek-vozit-cestujici-65781 | |
|
Fandaprudič
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2902 Registrován: 3-2009 |
K zásuvkám přibyla 020. | |
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7389 Registrován: 5-2002
|
Měl jsem tu čest jet se zásuvkovým slonem, tak jsem pro zdejší diskutéry pořídil několik obrázků. Wifi v soupravě byla rovněž, ale internet neběžel. Oproti standardům poslední doby, tyto zásuvky nemají USB port. Opravte mě, ale do této jednotky (023) se zásuvky asi dodělávaly až dodatečně, protože poslední soupravy po dílnách mají na jednom křídle dveří zaslepené tlačítko a tato neměla. Je to tak? Jinak obecně mě to provedení "modernizace" slonů drásá. Byly úvahy dát elefantům interiér Aufeer design. Namísto toho se u nich jen hojí rány a to místy ještě oldschoolovým způsobem - špína, nerovnost? neměň díl, jen to místo zadělej lakem. (3. fotka)
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6682 Registrován: 3-2007 |
MF: Kdepak lak, ten omladil celou flotilu béček. :-) Jakým tempem tohle probíhá? Některé kusy to potřebují jako prase drbání, včera jsem narazil na nějaký hodně olezlý elefant, dokonce ještě s kadibudkou. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2020 |
Ajexg Na Ostravsku zase jezdí kočkopes 471.080+073.083+973.083 A v čem je problém? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 6-2007 
|
https://www.youtube.com/watch?v=tSVl872Bqxs Odchod Os 8521 Lipany-Košice s 671.015 (08. 11.2020)
http://fototrainzb.webnode.sk/
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23322 Registrován: 5-2002
|
Pike: Jakým tempem tohle probíhá? U osmdesátičlenné flotily není žádné tempo dost velké... To je jako přezbrojování 81-71M na Béčku z ARS na LZA: při počtu 52 souprav se týdny kadence přenásobí na roky trvání...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Fandaprudič
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2903 Registrován: 3-2009 |
Malý fotograf : 020, možná už i další dostala zásuvky jen při nižším stupni oprav ve Vršovicích a Wifi zatím ne všude funguje. NNákladnějšíopravy interiérů by už asi nebyly ekonomicky průchodné vzhledem k tomu, že je v plánu od roku 2026 začít s jejich obnovou. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2861 Registrován: 8-2008
|
Tak torza ešusů u Uhříněvse a z Českého Brodu právě míří z Prahy do České Třebové.. Celé to veze 749.107.
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 4-2010 |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2020 |
https://youtu.be/ggr-X9uMzhg dnešní 471 na nádraží v Ostravě Vítkovicích | |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16895 Registrován: 11-2005
|
Krumpolc: "Tak torza ešusů u Uhříněvse a z Českého Brodu právě míří z Prahy do České Třebové.. Celé to veze 749.107." Lehce bych poupravil, až to tady někdo bude za 10 roků číst, že šlo o vozidla 471.075, 471.065 a 971.075 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23382 Registrován: 5-2002
|
Šari: Opravdu 471.075? Nebyl to spíš 971.075? Přišlo mi, že jsem ho v sobotu ve Stromovce viděl tlačit nějakou míchanici (tuším 971.049 a 071.049) směrem k Roztokám. A taky bych se mohl podívat, z čeho že byly ty logy, které jsem v červenci rozebíral...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1995 Registrován: 3-2007
|
Hajnej..Máš pravdu..471.075 momentálně jezdi s 071.049 a 971.049..před týdnem jezdila na Kolín..
Na všetko nám treba špecialistov\clipart{kecal}
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3434 Registrován: 2-2007
|
Šari: Opravdu 471.075? Nebyl to spíš 971.075? 471 075 a zbytek soupravy je 049, před pár dny na odstavném: |
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16897 Registrován: 11-2005
|
Hm, opravuju a napíšu překlep. Pardon |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 11-2020 |
tak tady máte dnešní ešusy z různých perspektiv Z Ostravy Vítkovic ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") https://www.youtube.com/watch?v=xtyQ5nPvAXI |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 3-2015 |
Před pár měsíci zpět, se buď na FB, nebo tady řešilo, že by se mezi Prahou a Bohumínem měly prohodit několik jednotek. Jak to vypadá, je to pravda nebo ne? Nebo z toho sešlo? |
|
