| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » „Vlára“ a okolí » Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 24. 07. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 24. 07. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7638 Registrován: 12-2011 
|
Davide, moudra o dřívbylolípu od Flašinetu můžete klidně ignorovat odkaz V případě dalšího rozvoje horní Vláry je nutné s Uherským Brodem něco udělat, protože kdo to mohl schválit. Ona studie proveditelnosti, která se pro horní úsek dělala a vůbec neřešila nevyhovující stav UB, ani nebyla ministerstvem schválena a byla zadána úplně znovu. Dělá to SUDOP Praha. Doufám, že v této nové studii bude nevyhovující stav Uherského Brodu uvažován, protože zadáno to bylo na konci roku 2018, kdy už tyto problémy byly známy.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2493 Registrován: 4-2014 
|
Tak ono těch zmršených stanic je daleko víc, než jen Uherský Brod. Technologové SŽ jedou stále podle hesla, co je momentálně nepotřebné už nikdy potřeba nebude ( koleje, výhybky, špatná konfigurace kolejiště - málo dopravní kapacity, tak aby nikoho nenapadlo zvyšovat provozní kapacitu stanice) a hlavní cíl je také splněn máme zmodernizováno a zároveň ušetřeno. Bohužel SUDOP musí vypracovat studii a po té to musí vyprojektovat a namalovat přesně tak jak to dostane v zadané zadávací dokumentaci od technologů SŽ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15127 Registrován: 12-2007 
|
Hlavně: UB je "zmršený" z pohledu aktuálně platného konceptu, kdy se tam křižují rychlíky, přičemž zatímco v roce 2017 (pozn. právě od GVD 2016/17 se tam rychlíky křižují) tam jejich křižování vyšlo "přirozeným způsobem", tak od 12/2017 tam vychází "násilně" v tom smyslu, že v obou směrech tam rychlíky mají prostoj vynucený tím, že nemůžou vzájemně křižovat v Újezdci (pro směr Luhačovice lze použít jen 1. kolej od budovy). Tzn. jestli je v něčem nyní technologický problém (a lze jej označit za zmršeninu), tak to je IMHO (nadále bariérový a nadále jedinou "luhačovickou" kolejí disponující) Újezdec. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10686 Registrován: 6-2004 |
TOTO opravdu není flašinet, je to jen poznatek a názory nás, starých psů, vám mladým, kteří byste za tato moudra měli děkovat... Byť to tak vždy bylo a bude, chápu, názorové generační střety jsou "hybnou sílou" pokroku, co na tom, že se tu a tam nějaká ta stanice "nepovede" ... (Příspěvek byl editován uživatelem Fany.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7639 Registrován: 12-2011
|
To nejsou žádné poznatky, to je jen pouštění pořád té samé ohrané písničky plné nesmyslů z flašinetu. Nikde žádný takt, všude čas na pivo v nádražce při přestupu, poctivá sypaná nástupiště a další blbosti. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15128 Registrován: 12-2007
|
kteří byste za tato moudra měli děkovat ... a vzápětí se kriticky zamyslet nad jejich obsahem a z tohoto zamyšlení vyvodit závěr nad správností/nesprávností těchto názorů (pozn. slovo "mouder" bez ironického zabarvení již předem vyvozuje správnost oněch názorů, což je spekulativní údaj, který se může, ale také nemusí, zakládat na realitě). Ještě k nedávnému údaji, který zde kupodivu nebyl vyvracen: Dovážíme "moderní stroje" ze zahraničí? Souhlas, zvláště ojetiny z Německa a Rakouska Což je DŮSLEDEK zaostalosti vzniklé více než 40letým obdobím komunistického režimu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10687 Registrován: 6-2004 |
a ještě dvakrát Vlára aneb "starý a nový svět"... hlavní ovšem je, že všichni máme tu naši železnici rádi ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 11-2014 |
Kolelač: "O tom kolik, a jakých vlaků jezdilo v minulosti a nyní, by se dalo velmi úspěšně debatovat." Tak debatujme. Já jsem dal konkrétní příklad z JŘ 1988/1989 z frekventované trasy mezi Brodem a Hradištěm ve srovnání s dneškem: tehdy šest přímých vlaků za den, z toho tři nepoužitelné (jeden kvůli času odjezdu, dva rychlíky kvůli ceně-tehdejší 8,- Kčs rychlíkový příplatek odpovídá zhruba tomu, jako by se dnes k základnímu jízdnému ČD 36,- Kč (bez jakékoliv slevy) připlácelo dalších 80,- Kč rychlíkového příplatku). Dnes jezdí za den 28 (slovy dvacet osm) přímých vlaků v ceně od 26,- Kč...což zhruba odpovídá ceně 2,60 Kčs v roce 1989. Která nabídka je pro cestujícího lepší? (Příspěvek byl editován uživatelem Herold.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 7-2017 |
Herold. . . . . .A že sis vybral zrovna úsek tratě Uh.Brod-Uherské Hradiště a roky 1988 - 1989, kdy už štreka umírala na úbytě? Tvoje paměť asi hlouběji nesahá. . . . . . ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 11-2014 |
 Kolelač:"Herold. . . . . .A že sis vybral zrovna úsek tratě Uh.Brod-Uherské Hradiště a roky 1988 - 1989, kdy už štreka umírala na úbytě? Tvoje paměť asi hlouběji nesahá. . . . . . "Jsme v debatě o Vlárské dráze a trasu Brod-Hradiště jsem používal, tak jsem vybral ji. Roky 1988-1989 jsou to proto, že jednak jsou ty staré zlaté časy, kdy bylo líp a jednak je online dostupný jízdní řád pro toto období, takže si každý soudruh může ověřit, že jsem napsal pravdu. Ale směle do debaty, starče: napiš tedy, kdy byla pro cestující na Vlárské dráze lepší nabídka vlaků, než je dnes. Prosím ovšem být minimálně tak konkrétní, jako jsem byl já. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 9-2016 |
Herold ... Ten příplatek na rychlík byl 16,-Kčs, na spěšný vlak 10,-Kčs ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 11-2014 |
No vida, takže 160/100 Kč v dnešních cenách...jo, jo, bylo líp Díky za opravu. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1811 Registrován: 10-2012 |
David: "jestli je v něčem nyní technologický problém (a lze jej označit za zmršeninu), tak to je IMHO (nadále bariérový a nadále jedinou "luhačovickou" kolejí disponující) Újezdec." Újezdec by samozřejmě rovněž potřeboval změnu konfigurace na luhačovickém zhlaví, ale tam se bohužel pouze zachoval předcházející, několik desítek let trvající stav. Zatímco v Uh. Brodě proběhla totální, ale zato naprosto zmršená rekonstrukce. Kdyby totiž byla provedena optimálně, nebylo by potřeba ji teď obhajovat výmluvami na Újezdec. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 7-2018 |
Nechci rušit zdejší bojovou idylku, ale dodám něco z vlastních vzpomínek. Plné jízdné UB - UH bylo koncem 80. let 2 Kčs, tedy přepočteno na dnešní ceny 20 Kč. Jízdenky byly ty staré hnědé a univerzální do všech směrů. Za 2 Kčs se dalo dojet do Luhačovic, do Pitína a do Hradiště, prostě všude v rozpětí 11-20 km. Jet rychlíkem z Brodu do Hradiště se nikomu nevyplatilo, ale pamatuju opatření, kterým se zrušily rychlíkové příplatky pro cesty v rámci okresu Uherské Hradiště, pak se situace změnila. Bylo to v době, kdy rychlíkové příplatky jinak zůstaly zachovány. Nádražní rozhlas na tuto možnost upozorňoval vždy při hlášení příjezdu rychlíku. Bohužel už nevím, jestli to bylo ještě za komunistu, nebo krátce po sametu. Jsou to moje dětské vzpomínky. Jinak přesedání v Kunovicích bylo tehdy zcela běžné, vlaky byly směřovány na Veselí, než se změnila koncepce a byly přesměrovány spíše na Staré Město, což většině lidí vyhovuje víc. K onomu veselskému směřování mám postřeh. Týká se to generace, která je už spíše v důchodě. Potkával jsem spoustu lidí pocházejících z míst jako Uherský Ostroh, Ostrožská Nová Ves, kteří se ocitli v Brodě tak, že tam začali dojíždět za prací (někdy třeba už do učení). Někteří dostali byty a časem se přestěhovali, ale jiní dojížděli až do důchodu. Nějak jsem nemohl pochopit, proč šli za komunistu dělat do Brodu, když to měli blíže do Kunovic a Hradiště. Tak si říkám, že i to přímé vlakové spojení s Veselskem v tom mohlo hrát roli. V mé generaci a (mladších) už tolik Ostrožanů a spol. v Brodě nevidím; ostatně co by tu dnes pohledávali. A také si vzpomínám, že ještě v 90. letech se hodně jezdilo z Brodu do Veselí na střední školy. Rychlík jel kolem 7 hod. a dorazil do Veselí kolem 7.30. Hlavně na Obchodní akademii nebyl takový nával jako do Hradiště, takže někteří zájemci šli studovat do Veselí. Jinak v 80. letech bylo velmi nízké předplatní jízdné pro dojíždění do práce. Dnes už zní neuvěřitelně, když vám někdo řekne, že jezdil do práce celý týden za 2 Kčs, nebo za 70 haléřů (pro dnešní ceny nutno vynásobit 10x). Dnes je to samozřejmě jinak. Velké slevy mají důchodci a studenti pro cesty kamkoliv. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 891 Registrován: 10-2007 
|
V knize, na kterou jsem odkazoval, se psalo i o tom, že cena jízdného byla za minulého režimu několik desítek let udržována stabilní. Samozřejmě to nebylo ekonomické, ale myšlenka byla podporovat využívání železnice jako hlavního dopravního prostředku.
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
|
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 2-2019 |
Zrušení rychlíkového příplatku v rámci okresu UH se mi nějak nezdá. Buď jel ten vlak v režimu Sp do Veselí a dál jako R, nebo tam mohlo být úsekové odbavení jako ve spěšném vlaku. Myslím, že příplatky se zrušily jako třída najednou. Ale lovím z paměti. Mimochodem, pamatuje tady někdo dvoupatrové vozy na relaci Bojkovice-Bohumín? Přes víkend byly odstaveny v Bojkovicích a v pondělí se vracely na Ostravsko. To byla tehdy na Vláře docela exotika. Všichni jsme se tím toužili svézt, ale jezdilo to v nočních časech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 7-2017 |
Herold: . . Nechej si ty invektivy internetový "hrdino". Vidím že Ti už dostatečně odpověděli jiní, třeba Brodensis. Kup si dnes týdenní jízdenku z Brodu do Hradiště, dej vědět, kolik jsi za ni vysolil. Tu "lepší nabídku", to máš na mysli ty v taktu se kodrcající poloprázdné motoráčky? "Děkuji", pokud někam cestuji, jedu autem (za čtyřicet minut) do Otrokovic, sednu do vlaku a za dvě a půl hoďky jsem v Praze. Nemám totiž zájem meditovat nad tím , jestli mi při zpáteční cestě přípojná kača z Brodu ujede či ne. Též je rozdíl dojet z Otr. autem domů za 40.min a vl. za hodinu a půl. Mám dojem, že si někdy (možná úmyslně)stojíš na káblu. Ptal jsem se Tě na všechny vlaky tj. R.Sp.Os.Mos.Mn. na Horní Vláře. Můžeš mi třeba sdělit, kolik párů Mn.vl.jezdí pravidelně mez V.Průsmykem a Veselí n./Mor? Mají stále ze Slavičína do Km. 142.2 nezavěšený postrk, tak jako v minulosti? Někdy mi i se svým komplicem připomínáte jedno krásné slov přísloví: "vajco učí slepicu chodit". Asi tak to bude, že? Takže, užívej ve zdraví "lepší nabídku", milerád Ti ji přenechám a debatu končím.. . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 4-2009 |
Píšete, že Jsou tam schopné být až 4 vlaky osobní přepravy. Tak nám prosím napište kde. Není rok 2017, je rok 2020, stanice vypadá, jak vypadá. Že je prvořadá bezbariérovost je krásné (pro cestující), ale ze stanice se stala spíše výhybna než cokoli jiného. V podstatě na úrovni Hradčovic, Slavičína nebo Bohuslavic. Kraj tlačí na ještě větší zahuštění dopravy, ale celá taktová doprava je závislá na zpozděných rychlících, které rozhodí celou Vláru a eliminace křižováním je za těchto podmínek nesmysl. Chybějící vexle v Újezdci z první na luhačovské tomu nepomůže. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 6-2020 |
Moje pokrokové myšlenky jsou také pryč. Smazali třeba moje vyjádření o tom, že není spojení na Vláru z Kroměříže přes Uherské Hradiště. Ve směru Kroměříž - Uherské Hradiště neexistuje po Vláře přímé spojení a ani autobusy po této trase nejezdí. Ještě cca před pěti lety jezdil vlak z Kojetína do Kunovic. A dřív bylo líp, když jezdily, viďte pane intelpetře a soudruhu Herolde. V Kroměříži je hodně škol kam, se dojíždí, ale i do práce se tam také jezdí. Také smazali moje opravdové uznání Kolelačovi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 6-2020 |
A teď to myslím vážně, opravdu nekončete pane Kolelači, protože se si Vás za Vaše příspěvky a Vaše zkušenosti vážím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 7-2017 |
Slovax. Dík za uznání. Nemíním se pouze zabývat invektivami a drzými pindy p.Herolda & p. Jörberga. . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 3-2018 |
Kolelač: Tu "lepší nabídku", to máš na mysli ty v taktu se kodrcající poloprázdné motoráčky? "Děkuji", pokud někam cestuji, jedu autem (za čtyřicet minut) do Otrokovic, sednu do vlaku a za dvě a půl hoďky jsem v Praze. Nemám totiž zájem meditovat nad tím , jestli mi při zpáteční cestě přípojná kača z Brodu ujede či ne. Též je rozdíl dojet z Otr. autem domů za 40.min a vl. za hodinu a půl. Tím ovšem zcela popíráte svá dosavadní tvrzení o lepších časech v minulosti... Jak dlouho jste v 80. letech cestoval ze Slavičína do Otrokovic a do Prahy? Jak dlouho z Otrokovic do Prahy a kolik bylo přímých vlaků? Jaká byla nabídka spojení? O nabídce, která je dnes a o dnešních cestovních časech jste si tehdy mohl nechat zdát... Můžeš mi třeba sdělit, kolik párů Mn.vl.jezdí pravidelně mez V.Průsmykem a Veselí n./Mor? Mají stále ze Slavičína do Km. 142.2 nezavěšený postrk, tak jako v minulosti? A o čem to svědčí? Je prostě jiná, rychlejší doba, průmysl zanikl, fůra přeprav už neexistuje nebo přešla na silnici. Někteří lidé se s tím ovšem nedokážou smířit a vše co je nové, odsuzují. Což je obrovská chyba. Myslím, že "na káblu" si tady stojí někdo jiný než si myslíte Vy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15129 Registrován: 12-2007
|
meditovat nad tím , jestli mi při zpáteční cestě přípojná kača z Brodu ujede či ne Zatímco když ujel (při zpoždění prvního z vlaků) přípoj v dobách, kdy jezdilo pár vlaků za den, tak to bylo ještě horší. Též je rozdíl dojet z Otr. autem domů za 40.min a vl. za hodinu a půl. Přičemž za komunistů (ale i v 90. letech) ta cestovní doba byla ještě delší; nemluvě o tom, že svůj díl na reálné cestovní době má i četnost spojení (vliv "čekání na nejbližší vhodný spoj"). Píšete, že Jsou tam schopné být až 4 vlaky osobní přepravy. Tak nám prosím napište kde Však jsem dával odkaz https://www.youtube.com/watch?v=_5gjz7eoncM. V roce 2017 stanice vypadala stejně jako vypadá v roce 2020. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 7-2017 |
Re : Starý Hanák.. . . "doba se zrychluje, fůra přeprav přešla na silnici".. . .No, ono je to opravdu vidět u nás , kde jezdí hafo kamionů s kůrovcovým dřevem. Zřejmě jde o přepravu "nejvyšší priority" a rychlost v tomto případě je rozhodující. Cestování od nás, jsem tehdy neřešil, sedl jsem do rychlíku u nás a vystoupil v Praze, to samé i zpět. Kupodivu tuto možnost mi nabízel jednu dobu i rychlík zavedený až do Liberce, Cestoval jsem s ním párkrát na dovolenou do Českého Ráje, bez přestupu, takže pohoda. Každý máme své zájmy a své názory pane "Starý Hanáku". Pro mě bylo nejlepším řešením spojení z Prahou zavedení AEX-ů. Věřím v jejich brzký a stálý návrat. . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10690 Registrován: 6-2004 |
Kolelač: v klidu, ať tady zase není vše smazáno, mladí lidé jsou generačně a zkušenostmi "jinde", je to přirozené, my (věk 50+ ) a naše názory je moc nezajímáme... za dvacet let zase oni budou v naší pozici... tak jedině nové vlákno "Železnice do r. 1989", tam bychom si v klidu podiskutovali ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 4-2009 |
David: "Píšete, že Jsou tam schopné být až 4 vlaky osobní přepravy. Tak nám prosím napište kde Však jsem dával odkaz https://www.youtube.com/watch?v=_5gjz7eoncM. V roce 2017 stanice vypadala stejně jako vypadá v roce 2020." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15130 Registrován: 12-2007
|
Zdá se Vám, že do soupravy na čtvrté je možné nastupovat? Pominu-li skutečnost, že reálně není potřeba mít stav, aby v UB bylo potřeba nastupovat do 4 souprav najednou, tak položím protiotázku - jakou konfiguraci stanice (při respektování platných norem, resp. přinejnenším norem platných v době, kdy k rekonstrukci stanice došlo) byste si představoval, aby tam ty 4 vlaky najednou pro nástup/výstup cestujících stanicovat mohly. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1812 Registrován: 10-2012 |
Imisa: ""Říkám, že ve stanici je 1, 2 a krátká 2a. Zdá se Vám, že do soupravy na čtvrté je možné nastupovat? Pak dle Vaší logiky se do stanice vleze klidně deset souprav." Aspoň vidíme, jací jsou zde skuteční dopravní „odborníci". Takto by vykřižovali třeba i tři vlaky v Hradčovicích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15131 Registrován: 12-2007
|
K již řečenému (viz můj předchozí příspěvek) ještě doplním, že setkání 4 vlaků, z toho všech v danou chvíli určených pro nástup i výstup cestujících, by byla "lahoda" i v byť jakkoliv nezmodernizované žst. Uherský Brod - delší soupravy rychlíků, přinejmenším u části souprav nástup/výstup v místě, kde těsně vedle stojí jiná souprava; nutnost "poskládat" rychlíkové soupravy s tím vědomím, že přinejmenším jedna z nich má v UB plánovaný (= v souladu s JŘ) delší pobyt (vynucený nemožností křižovat v Újezdci a stanovit plánované křižování R právě tam) atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 1-2015 |
Dnes je situace a nabídka spojů mnohem lepší. Já jsem vyrůstal na Zlínce, kde na Vizovice za mého dětství jelo 8 párů vlaků denně, dnes skoro 3x tolik. Dnes je navíc naprosto nereálná představa, že bych jel pracovně do Prahy vlakem na otočku a strávil 2x 5-6 hodin cestou - to bych mohl zrovna jet autem po D1. Na takové cestování vlakem by se dnes každý vykašlal, to je dobré tak možná na výletování (a to ještě s přimhouřenýma očima). Přímé spoje z každého pr*e*ákova do Prahy jsou absurdní představa. Někde samozřejmě jsou, protože je to "po cestě", ale i to je výjimka, protože jsou to zastávky navíc, kde nastoupí/vystoupí pár lidí, ale zdržuje to všechny ve vlaku. Dálkové spoje mají fungovat jako přepravní prostředek mezi významnými sídly a významnými železničními uzly (což se v ČR v praxi většinou spojuje v jedno). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 820 Registrován: 1-2014 |
Pokud bych mel tedy shrnout stavajici situaci na horni Vlare jako celku, tak se vyrazne zlepsilo spojeni s Olomouci a Prahou a potazmo Cechami, na to se neda nic rict, snad az na zpozdeni. Co je ale stale spatne, je zhorsene spojeni s Brnem, ktere bylo do doby zrizeni kraju rychlejsi az o 40 minut, stavajici stav vnimam jako to, co Vlaru degraduje, byt jizda v Lintech je velmi prijemna. Drive mi nevadilo, ze R jezdil co 4 hodiny, jizda v kupe byla super a rychle to uteklo, na vojnu jsem jezdil dokonce i na "preznocku". Vymetaci bus jedouci 3 hodiny z Va.Klobouk nepovazuji za zadnou alternativu, to uz vych jel radsi autem za 2h, ale tam zase problem s parkovanim. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 11-2014 |
Kolelač & Fany: Děkuji za debatu a posílám písničku. Písnička |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 7-2017 |
Herold: Překvapil jsi. Jak vidím, tak to je tvůj oblíbený hudební styl? Na puberťáka trochu podivná záliba. ale jak se říká : "proti gustu. . . . ". Tak si to v pohodě užij. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10694 Registrován: 6-2004 |
To mi za odpověď nestojí... založení nového vlákna, jak píši ráno, ANO |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 11-2014 |
Kolelač: Je mi 48, ačkoliv mě padesátiletý Fany furt chce poučovat, jak to dřív bylo lepší a že my mladí o tom nic nevíme![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Brodensis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 7-2018 |
Neptejme se jestli je nabídla lepší, nebo horší, než v minulosti, položme si otázku, jestli aktuální stav odpovídá současným potřebám. Pozitiva známe - cestování na Prahu a Olomouc a vlivem presměrování vlaků také úseky Uh Brod - Uh. Hradiště a Veselí nad Moravou - Uh. Hradiště. Avšak je potřeba pojmenovat i slabá místa. Vlára v rámci železniční sítě prostě patří k těm zanedbanějším tratím, její potencionál není využit jak by mohl být. A to z následujících důvodů. 1) Nenabízí dostatečné spojení východního Slovácka a jižního Valašska s Brnem. Že z Uherského Hradiště jede do Brna vlak každou chvíli je sice pěkné, ale jedná se o spojení, kde má železnice malou konkurenceschopnost. Cesta autobusem UH - Brno je dlouhá 74 km a trvá 1 h. 15 min., vlakem 104 km, Sp se doba jízdy blíží 2. hodinám, Os jede o hodinu déle než autobus. Osobně neznám nikoho, kdo by z UH do Brna jezdil vlakem, pokud ne autem tak autobusem. Tím netvrdím, že nikdo takový není, ale chce to kus šotoušství. Ale už třeba spojení Uherský Brod - Brno konkurenceschopné je. Rozdíl 90 a 119 km je v absolutních číslech obdobný, v relativních (procentuálních) je nižší a vlak může být i o nějakou minutu rychlejší než autobusy co tu máme. Čím více na východ, tím konkurenceschopnost vlaku stoupá. I když to neplatí plynule. Roli hraje poloha zastávky, která je v Bojkovicích perfektní (myšlena stanice Bojkovice město) a ve Slavičíně méně výhodná. 2) Nenabízí dostatečné spojení na Slovensko. A nebuďme včerejší, vlaky dnes mají jezdit z centra do centra. Takže netřeba se zastavit v TT, ale nejlépe dojet až do Trenčína. Trasa na Slovensko nemá význam jen pro naše výlety. Také Brno dnes nemá (s výjimkou Bratislavy a podunajské oblasti) pořádné spojení se Slovenskem, což je naprosto alarmující. Jen několik nápadů na linky, které by mohly na Vláře jezdit: R Brno - Veselí - Trenčín R Brno - Veselí - Žilina R/Sp Brno - Veselí - Luhačovice R/Sp Brno - Veselí - Bylnice - Valašské Klobouky (- Horní Lideč), dobrá alternativa k autobusové lince, do okolí autobusové přípoje IDS ZK Sp/Os Staré Město - Bylnice - Trenčín 3) Poloha zastávek a koncepce dopravy. Dříve byla železnice budována hlavně pro potřeby nákladní dopravy. V určité době část Vláry plnila také potřeby zbrojního průmyslu a armády. Jedna muniční továrna v Bojkovicích, druhá ve Slavičíně, muniční sklad ve Vrběticích, vojenská posádka v Bohuslavicích nad Vláří. Doposud je to patrné v poloze zastávek. Zastávka, která se jmenuje Divnice, je daleko od jmenované dědiny (přestože vlak těsně kolem ní projíždí), zato je blízko areálu bývalých Vlárských strojíren Slavičín. Každého, kdo se pozorně dívá, hned napadne, že zastávka Divnice neměla obsloužit Divnice, ale hlavně fabriku. Jenže fabrika s 2500 zaměstnanci tam už není. Poblíž byla i ta vojenská posádka, která tam také už není (dnes tam je muzeum Armypark). Zastávka Bohuslavice nad Vláří je rovněž daleko od obce (přestože vlak projíždí přímo středem obce) zato v místě kde se na trať napojuje vlečka do muničního skladu. Jednoduše řečeno, zastávky jsou často tam, kde dnes už nic důležitého není a nejsou tam, kde by přispěly k zlepšení dopravní obslužnosti. Vznikla zastávka Bojkovice město, což je super, ale jinak se nikdo z odpovědných neobtěžoval zamyslet nad koncepcí Vláry (hlavně od Bojkovic na východ). Kolik lidí využije o víkendu v poledne zastávku u bývalé fabriky, kde je dnes všeho všudy několik desítek zaměstnanců a žádná směna v tuto dobu nekončí, ani nezačíná? A v blízké střední škole také o víkendu nikdo není. A tak hlavně východní úsek Vláry žije spíše ze setrvačnosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 7-2017 
|
Fany: ANO, založte si tu nové vlákno o železnici z doby, kdy všechny lokomotivy jezdily hrdě na čele s rudou hvězdou, kdy na sobě měly připevněny tabule s agitačními hesly (Slavíme slavné májové dny, Zdravíme účastníky X-tého sjezdu KSČ nebo Úkoly 7. pětiletky splníme a překročíme....) Fuj, děkuji, nechci. Užijte si to, chlapci. Mám takový pocit, že až na Vláře padne k zemi poslední mechanika a objeví se první sloupy TV, že tu někomu praskne žilka. Takže pokroku a taktu zdar. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10695 Registrován: 6-2004 |
Brodensis: ano, v podobném stylu jsem tu psal 14. července: Když před třiceti lety jezdily 3x denně TAM i ZPĚT přímé a rychlé R Brno-TT, čekal bych, že kromě ponechání tohoto standardu bude v současnosti ještě i nějaké vylepšení, nejlépe 2 páry Brno-Trenčín a zpět (přes Bylnici) a 1 pár Brno-Trenčín přes Myjavu .. Ale je otázkou, jak moc by byly spoje využívány a zda slovenská strana chce/nechce (musí/nemusí?) umožnit vjezd na svoji síť... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10696 Registrován: 6-2004 |
Mrzout: kdyby to vlákno vzniklo, odpadly by třenice a jelikož mnohým chybí "nadhled", tak by byl snad i klid na zážitky z těch dob... možná byste tam ale také tštil síru... (nejde mi o režim a "hesla", jde mi o železnici té doby: závorářská stanoviště mající mimořádnou atmosféru, hradla/hlásky+mechanická návěstidla, mechanické závory..) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7646 Registrován: 12-2011
|
Vy ale nechápete, že železnice nejezdí na atmosféru, historii nebo sypaná nástupiště. Bylo vám to vyvraceno už tolikrát, ale vy furt z flašinetu jedete pořád ty svoje nesmysly z mládí. Aby železnice přežila konkurenci automobilové a letecké dopravy, je nutné hledět vpřed. A proto je nutno minimálně dolní Vláru co nejdříve elektrizovat, aby sloužila jako příměstská železnice. Současné muzeum je na hranici svých možností bez možnosti dalšího rozvoje.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 7-2017 |
"Herold" . . . .48? Ale zastydl jsi někde v pubertě, stal se s Tebe pouhý internetový "hrdina" za monitorem svého PC. Pokud chceš svoji reputaci napravit, hoď sem něco od Queen, třeba Bohemian Rapsody. ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") "Mrzout" . . . ."Se objeví první sloupy TV, že tu někomu praskne žilka". . . . Tak o špagátech do Bylnice, resp. do V.Průsmyku se mluvilo ještě v době , kdy jsem vozil vlaky se Štokrem po této trati, a to už je minimálně 50 ! let. Za tu dobu se třeba stihla zatrolejovat polní štreka ze Šumperka do Koutů n/Desnou, Vizovka, včetně krajského města Zlína "utřela nos". Třicet let po něžné a krajské město nemá důstojné a reprezentativní spojení s hlavním městem, o ostudné žel. budově tamtéž raději nemluvě. Ne nadarmo se říká "slibovaného největší krajíc". Takže pane "Mrzoute", až uvidím první stojící sloup TV, potom uvěřím , plané žvásty o žilkách si nechte raději na koledy. . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 11-2014 |
intelpetr: "Vy ale nechápete, že železnice nejezdí na atmosféru, historii nebo sypaná nástupiště. Bylo vám to vyvraceno už tolikrát, ale vy furt z flašinetu jedete pořád ty svoje nesmysly z mládí. Aby železnice přežila konkurenci automobilové a letecké dopravy, je nutné hledět vpřed. A proto je nutno minimálně dolní Vláru co nejdříve elektrizovat, aby sloužila jako příměstská železnice. Současné muzeum je na hranici svých možností bez možnosti dalšího rozvoje." Koho chtějí bohové zničit, toho raní slepotou. Buďme rádi, že tou slepotou netrpí vedení ČD/SŽ, ale jen v podstatě bezvýznamná skupinka fanoušků železnice, kteří si nechtějí uvědomit, že na rozdíl od nich většina lidí nechce žít ve skanzenu, a to ani v železničním. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10697 Registrován: 6-2004 |
Chápu to moc dobře, a tak jen přispívám do diskuse svým pohledem, náhledem, netřeba to vše brát tak vážně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 6-2020 |
Stejně mi nikdo neodpoví na otázku, proč ve Zlínském kraji není přímé spojení mezi tak velkými města jako je Uherské Hradiště a Kroměříž. Něco přes 30 km po silnici se jezdí hodinu. Normální motorový vlak by to z Vláry ujel za cca 40 minut bez přestupování, když už nejezdí žádný přímý autobus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15132 Registrován: 12-2007
|
A proto je nutno minimálně dolní Vláru co nejdříve elektrizovat, aby sloužila jako příměstská železnice. Počet vlaků na dolní Vláře (kde vysoký počet vlakových spojů je jedním z projevů "příměstskosti") je limitován kapacitou brněnského uzlu (proto tam taky JŘ vypadá tak jak vypadá - odpolední Sp vlaky jen ve 2 h taktu; Os vlaky v neprokladu 60 - 30 - 30). S tím nic nezmůže žádná elektrizace, ba ani např. (byť žádoucí) peronizace + odmechanikování Slavkova či Nemotic. Třicet let po něžné a krajské město nemá důstojné a reprezentativní spojení s hlavním městem Zlín je město specificky vzniklé (resp. ve velké město rozvinuté) v době a v místě, která/které nesvědčí vzniku hlavní železniční tratě. Nicméně, tento handicap je vyřešen přímým spojením do Prahy z nejbližší možné stanice - z Otrokovic. Za tu dobu se třeba stihla zatrolejovat polní štreka ze Šumperka do Koutů n/Desnou Ta je velmi specifickým příkladem, kdy značnou roli v protlačení její drátizace hrál svazek obcí, v jehož majetku se trať nachází. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 4-2009 |
David: "Pominu-li skutečnost, že reálně není potřeba mít stav, aby v UB bylo potřeba nastupovat do 4 souprav najednou" Nejsem projektant, ale nechcete mi snad namluvit, že stanice je zprasená jen kvůli tomu, aby vyhověla všem normám a koza zůstala celá? Možná by to šlo udělat jako v Bylnici, tam máte 3 hrany a 4 soupravy. |
|
Brodensis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 7-2018 |
Kolelač: "Tak o špagátech do Bylnice, resp. do V.Průsmyku se mluvilo ještě v době , kdy jsem vozil vlaky se Štokrem po této trati, a to už je minimálně 50 ! let." Někdy tak před 8 lety se mluvilo o elektrifikaci trati do Luhačovic. Když jsem to řekl svému otci, mávl nad tím rukou a řekl, že o elektrifikaci trati do Luhačovic se mluvilo už před 50. lety. Možná ty roky tehdy trochu nadsadil, ale možná ani ne, z té doby si to už pamatovat mohl. slovax:"Stejně mi nikdo neodpoví na otázku, proč ve Zlínském kraji není přímé spojení mezi tak velkými města jako je Uherské Hradiště a Kroměříž. Něco přes 30 km po silnici se jezdí hodinu. Normální motorový vlak by to z Vláry ujel za cca 40 minut bez přestupování, když už nejezdí žádný přímý autobus." Ani já vám neodpovím na otázku. Jenom mám postřeh, že v zadávací dokumentaci veřejné soutěže na zajištění dopravní obslužnosti Zlínského kraje autobusovou dopravou je uvedena linka Kroměříž - Kostelany - Uherské Hradiště. V pracovní dny v celé trase v jednom směru 10-11 spojů. O Víkendu spíše spoje Kroměříž - Kostelany - Bunč a Uherské Hradiště - Kostelany - Bunč. Je to provozní soubor Kroměříž, linka 402. Naěel jsem i dodatečné informace k navržené lince: Linka 402 je zavedena na základě průzkumu mezi zaměstnavateli, v tomto případě Hamé s.r.o., místo Babice, Cerony. Tato firma v tomto úseku v současné době objednává tzv. smluvní dopravu z Kostelan. Jedná se tak o propojení 2 linek s pravidelnou dopravou a jedné se zvláštní dopravou. Dále je tato oblast Chřibů turisticky velmi navštěvovaná a nabízí množství pěších a cyklotras. Jedná se tak o nejbližší turisticky atraktivní lokalitu v zázemí Uherskohradišťské aglomerace, proto má zavedení těchto spojů své opodstatnění. Jestli bude linka skutečně jezdit se teprve uvidí, protože u různých navržených koncepcí a záměrů člověk nikdy neví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10700 Registrován: 6-2004 |
Kroměříž - Kostelany - Uherské Hradiště. ano, linku KM-Drahlov-Kudlovice-Babice-UhHradiště jsme tady mívali... 10 - 11 spojů? Paráááda |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7647 Registrován: 12-2011
|
David: " S tím nic nezmůže žádná elektrizace, ba ani např. (byť žádoucí) peronizace + odmechanikování Slavkova či Nemotic. " Komárovská spojka samozřejmě problém je. Něco bude muset nadále jezdit přes Židenice. Ale já se nedíval jen na to, aby se přidaly další spoje. Jde také o technický stav trati, který není dobrý (zaflikovaly se alespoň TU z Blažovic do Nesovic), kromě Nesovic jsou všechny stanice z dob Masaryka a to také lidi neosloví, zabezpečovací zařízení to samé. Dále pak vozový park, Katry a Kvatra nebudou jezdit do konce světa a není jich nekonečné množství k dispozici, proto je dobré zvažovat tu elektrizaci. Je nutný i nějaký technický rozvoj.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 1-2015 |
Kolelač: "Třicet let po něžné a krajské město nemá důstojné a reprezentativní spojení s hlavním městem, o ostudné žel. budově tamtéž raději nemluvě. Ne nadarmo se říká "slibovaného největší krajíc". " (Příspěvek byl editován uživatelem mirra_cze.) |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1813 Registrován: 10-2012 |
David: "Počet vlaků na dolní Vláře (kde vysoký počet vlakových spojů je jedním z projevů "příměstskosti") je limitován kapacitou brněnského uzlu (proto tam taky JŘ vypadá tak jak vypadá - odpolední Sp vlaky jen ve 2 h taktu; Os vlaky v neprokladu 60 - 30 - 30). S tím nic nezmůže žádná elektrizace, ba ani např. (byť žádoucí) peronizace + odmechanikování Slavkova či Nemotic. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2995 Registrován: 2-2009 
|
mirra cze: Střílet do vlastní nohy se můžete i vy. Dnes je dnes, to bychom mohli poukazovat i dále do historie a nejen u této tratě. Otázkou je, že ti, jenž se dostali k moci po roce 1989 se holedbali jak bude vše lepší, hezčí a bůhví co ještě a jediné co dokázali, tak přesně totéž, to co ti před nimi. Neschopnost nebo něco jiného? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 1-2015 |
Vlada749: Možná bych se do vlastní nohy střílel, kdybych v daném příspěvku kterýkoliv ze dvou diskutovaných režimů hodnotil. Ale to já nedělám, pouze žádám o vysvětlení. (Příspěvek byl editován uživatelem mirra_cze.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15134 Registrován: 12-2007
|
Otázkou je, že ti, jenž se dostali k moci po roce 1989 se holedbali jak bude vše lepší, hezčí a bůhví co ještě a jediné co dokázali, tak přesně totéž, to co ti před nimi. Ale houby. Ten rozdíl za těch 30 let (tím víc s ohledem na více než 40letý "handicap) je markantní. Nejen na železnici. (To, že zejména počátkem devadesátek si někteří mysleli, že 40letý skluz půjde rychle dohnat, byla vcelku naivita, nicméně IMHO bez zlých úmyslů.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2997 Registrován: 2-2009
|
Davide, V čem? Vybetonovávání ploch, likvidací mezilidských vztahů, likvidace zemědělství, průmyslu (až si kleknou automobilky, bude sranda), a pod. Vznik ghet, ale o tom se u nás moc nemluví a jiné a jiné. To bychom asi přešli úplně jinam. Co se týče tratě Otrokovice - Zlín - Vizovice, tam někjaký posun vidíte? Já nikoli. Nemluvě o holedbání se tím, jak se dostaví zbytek. Každý režim má svý, ale tento bohužel námi volený dobytek kouká hlavně na svou vlastní kapsu, nic víc je nezajímá. Ale pardón, jen jsem si ulevil, nic proti vám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15135 Registrován: 12-2007
|
Vybetonovávání ploch Na to byli mistři komunisti, viz sídliště + zejména s nimi spjatá nákupní střediska. likvidací mezilidských vztahů Pominu-li vůbec platnost tohoto (mezilidské vztahy za udavačského režimu, kdy "všichni měli plusmínus stejné ho... ehm, málo"), tak za "likvidaci vztahů" můžou vlády? likvidace zemědělství Druhý pohled na věc: transformace neudržitelného, socialistického zemědělství do jiné podoby. likvidace průmyslu (až si kleknou automobilky, bude sranda), Opět druhý pohled na věc: konec nesmyslně velkého objemu průmyslové výroby po roce 1989; naopak ty automobilky sem povětšinou přišly až poté. Co se týče tratě Otrokovice - Zlín - Vizovice, tam někjaký posun vidíte? "Neposun" je způsoben mj. tím, že nekomunistický režim si (i když - viz zákony z poslední doby...) nevytírá ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") se zájmy dotčených soukromých vlastníků či s názory dotčených obcí/měst = drátizace Zlínky je o to "složitější" než pokud by "strana řekla, že to bude takhle a takhle" a na nic dalšího se neohlížela (což stejně svého času neučinila = Zlínka nebyla zadrátována ani za komunistů). tento bohužel námi volený dobytek kouká hlavně na svou vlastní kapsu Snad možná starat se o sebe víc sám (= zajistit si sám dobrou situaci pro sebe a své blízké) a nekoukat na to, že to zařídí nějaký "dobytek", kterého si občané sami zvolí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7648 Registrován: 12-2011
|
Vlada749: "Davide, V čem? Vybetonovávání ploch, likvidací mezilidských vztahů, likvidace zemědělství, průmyslu (až si kleknou automobilky, bude sranda), a pod. " (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 1-2015 |
David: tleskám |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10703 Registrován: 6-2004 |
Nač se stále přetláčet, co bylo/nebylo lepší... už dva týdny se to tady řeší.. uf, snad zase přijde DELETE Brodensis: návrh linky už je vložen zde, v příslušném bus vlákně (doprava ve Zlínském kraji) (Příspěvek byl editován uživatelem Fany.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 7-2017 |
Zdravím. . . Dnes jsem vykonal služební cestu u z Horního Lidče do Žiliny-Tepličky u vl.Nex 45713 -1050 t.hmotnost, a zpět vl. Nex 47334 - 2465 t.hmotnost. Obrázek o tom, jak naši východní bratři budují koridor , si učiňte sami. Na 76 km. jsem nezaznamenal jediný úrovňový přejezd. . . . . . . |