| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 07. 09. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 07. 09. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4820 Registrován: 9-2005 |
Čelakovičan: Jakou minutu na přestup? Na přestup hrana-hrana by ta jedna minuta přestupní doby mohla stačit, ale na chůzi podchodem ani omylem. Na to budou tak 4 minuty. Takže pokud vidíte v návrhu JŘ, nebo kde, že je mezi vlaky jedna minuta, zcela jistě půjde o NEPŘÍPOJE.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1540 Registrován: 3-2010 |
Qecy: Vite jaky je paradox? Ze ta 60 by byla levnejsi -rychlostniky) snad to nekdo za stavaru a nas ST Praha-vychod vysvetli... Jinak stovky milionu vime kde? V (|) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1606 Registrován: 12-2007 |
Rýchlosti v oblúkoch od BnL až po Jiřice sú 60 km/h. V Jiřicích je to 40 km/h na cca 400 m (bývalá žst) napriek tomu, že polomery sú tam 300 a 3000 m a bez akejkoľvek zmeny vyhovuje ten 300 m na 50 km/h (na 60 km/h by musel mať prevýšenie+prechodnice/vzostupnice - čo pri takejto akcii nie je problém). Potom je to zase 60 km/h až do Lobkovic, odkiaľ je to až do Neratovic 40 km/h, pričom najmenší polomer tam je 188 m a i ten sa dá prevýšením upraviť na 60 km/h. Posledných cca 250 m je na 30 km/h napriek tomu, že polomery tam vyhovujú na 40 km/h... Mne to proste pripadá tak, akoby niekto nechcel, aby nastala situácia, že vlak bude predbiehať auto idúce po súbežnej ceste... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 5-2013 |
Čelákovice v neděli 27. 8. 2017 Na iHNED.cz píší o studii VRÚ Bohdalec - Slatiny v ploše bývalého vršovického seřazovacího nádraží. Podle výzvy OŘ Praha byl včera (28. 8.) termín podání nabídek na opravu koleje Neratovice - Brandýs n. L. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5922 Registrován: 8-2006 |
Tak v návrhu na příští GVD je příjezd lokálky do Čelákovic psaný v xx:20 a v těch samých xx:20![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") má odjíždět ešus na S2 na Lysou... Letos má lokálka příjezd psaný v xx:17, ale realita je asi jiná... Já jen doufám, že je to opravdu přechodný stav na 1-2 grafikony a nikoli setrvalý stav do budoucna. A asi nejde jen o lokálku, ale i další přestupní vazby. Třeba u ústeckých R v Lysý od/na spoje S22, ve Všetatech od/na spoje R3, atd., atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11791 Registrován: 8-2004 
|
 čelakovičan:"A asi nejde jen o lokálku, ale i další přestupní vazby. Třeba u ústeckých R v Lysý od/na spoje S22," ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 1-2012 |
Zdravím. Tak v úseku Lysá-Kostomlaty dělají u přejezdů jakési výkopy.
Jste-li na Facebooku, zaskočit můžete na Facebook MAči na http://www.meteoaktuality.cz. A dovíte se, kdy bude vhodné počasí nejen na focení železnice či na cestování. Vyhledáte stránku například i na Google+ nebo Twitteru. <img src="https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif" border=0>
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1541 Registrován: 3-2010 |
Tom225: to bude asi jakysi geotechnicky pruzkum.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1882 Registrován: 12-2007 |
K. A. F. Je velká škoda, že část kolejiště bývalého seřaďovacího nádraží ve Vršovicích nebude využita jako odstavné nádraží pro vlaky soukromých dopravců, RegioJetu, Leo Expressu a Arrivy. Rozhodně není pro Prahu dobré, pokud pro odstavování vlaků musí soupravy jezdit nuselským údolím, které tím zatěžují. Kromě toho ve směru do Vršovic jsou z hlavního nádraží dva dvoukolejné tunely, zatímco směrem na Smíchov je pouze jeden. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 1-2012 |
074: Díky, aha. Vypadá to jako začátek nějaké velké rekonstrukce přejezdů. Lidí jako much.
Jste-li na Facebooku, zaskočit můžete na Facebook MAči na http://www.meteoaktuality.cz. A dovíte se, kdy bude vhodné počasí nejen na focení železnice či na cestování. Vyhledáte stránku například i na Google+ nebo Twitteru. <img src="https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif" border=0>
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3264 Registrován: 5-2002 |
Wagone, ta část bývalého seřaďovacího nádraží, co je blízko vršovickému osobnímu (býv. odjezdová skupina), je ve značném spádu. Odstavovat zde cokoliv a provádět větší posun by bylo zahráváním si s ohněm a koledováním o průšvih, kdyby zde něco nezajištěného náhodou ujelo. A že se to občas stávalo. Leda tak možná LeoEx, ten s těmi jednotkami snad moc posnu nemá. Býv. vjezdová skupina je sice v rovině, ale je zase až v Záběhlicích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 6-2016 |
Brr: Vršovický ranžír byl celý "gravitační" - neměl hrb. Spád nemůžu najít, v hlavě mi straší údaj 11 promile (bez záruky). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3265 Registrován: 5-2002 |
Dík, měl jsem za to, že spád ve vjezdové skupině byl o dost menší, než v jiných částech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 10-2008 |
honzaklonfar: Já si myslel že zde:https://mapy.cz/s/20mOq je pahrbek sice jednostraný s přísunem vozů pomocí gravitace od ZM. Stříška proti nepřízni počasí při rozvěšování.??? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10762 Registrován: 3-2007 |
Ano, Knd má pravdu - ono potřebujete pro rozvěšení namargýrovaného vlaku na skupiny (tyčí) mít ty vozy namáčknuté a pak, aby nabral odvěs rychlost a ujel dalšímu, aby se daly mezitím házet výměny. Mmch jsou o kus dál vpravo ve vjezdu krásně vidět, kde byly kolejové zádržné brzdy, co držely vlak při margýrování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1019 Registrován: 6-2016 |
Patrně tam byla změna spádu (mapy.cz něco takového naznačují), aby se to po uvolnění zádržné brzdy odvěs rozjel. Chtělo by to nějakého pamětníka, já na vršovickém ranžíru nic nedělal. Jen jsem na jiných spádovištích pochytil (před lety) nějaké informace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4832 Registrován: 9-2005 |
Pahrbek je a ne jeden. Jenže přísun soupravy na pahrbek a pak ze směrové skupiny do odjezdové se děl bez účasti lokomotiv.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1891 Registrován: 12-2007 |
Brr: Domníval jsem se, že odstavené vlaky jsou obvykle zabrzděné. Jinak je samozřejmé, že na seřaďovacím nádraží je spád, buď přirozený anebo umělý. Nicméně spád podle mého není tak velký, aby se eventuálně nedal nějak vyrovnat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 9-2016 |
Toto jsem někde kdysi vyštrachal: "Seřaďovací nádraží Praha Vršovice vystavěné v létech 1913 – 1919 bylo jedinečný evropský unikát. 48 hektarů kolejí, rozložených do délky 6,5 km na průměrně 7 promilích spádu, místy spád dosahoval 10 promile. Proto nebylo třeba žádné lokomotivy, posunovalo se samospádem. V době největší slávy zaměstnávalo 750 zaměstnanců. Vjezdová skupina nádraží byla u Zahradního města, odjezdová skupina byla poblíž osobní stanice." Pokud je seř.n. v rovině a má se posunovat gravitačně, musí se vybudovat svážný pahrbek. Jeho sklon a délka musí být taková, aby špatně jedoucí vůz za špatných podmínek (protivítr, sníh) dojel na správnou kolej, ale dobře jedoucí za dobrých podmínek neměl rychlost vyšší než je povoleno. Sklon se dělal obvykle kolem 50 promilí. Jelikož Vršky byly celé ve spádu, nebylo pahrbku v podstatě potřeba. Sloužil jen pro urychlení práce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 9-2016 |
Wagon: "Brr: Domníval jsem se, že odstavené vlaky jsou obvykle zabrzděné. Jinak je samozřejmé, že na seřaďovacím nádraží je spád, buď přirozený anebo umělý. Nicméně spád podle mého není tak velký, aby se eventuálně nedal nějak vyrovnat." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14439 Registrován: 5-2002 
|
Wagon: Je velká škoda, že část kolejiště bývalého seřaďovacího nádraží ve Vršovicích nebude využita jako odstavné nádraží pro vlaky soukromých dopravců, RegioJetu, Leo Expressu a Arrivy. To jako abychom k provozu mezi Wilsonem a ONJ přidali ještě něco dalšího...? IMHO je předpokládané využití prostoru pro čtyřkolejku 221 a rezervu na další dvojkolejku VRT mnohem vhodnější, než nějaké další odstavné nádraží. Jinak je samozřejmé, že na seřaďovacím nádraží je spád, buď přirozený anebo umělý To přijde na to. Na běžných ranžírech je velký spád jen z hrbu do směrových kolejí, zbytek dál směrem do odjezdové skupiny je už na spádu velmi mírném. Vjezdové skupiny naopak bývají úplně na rovině nebo dokonce v mírném stoupání, aby se rozpouštěná souprava dala dobře zastavit, a před hrbem je stoupání poměrně velké, aby se souprava natlačila a dobře se rozvěšovaly vozy. Vršovický ranžír je velký atyp, celkem byly tuším jen dva takové. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1893 Registrován: 12-2007 |
Hajnej: Když jsem se podíval na mapu, kde jsou ty hromady stavebního odpadu, tak si myslím, že se na bývalém seřaďovacím nádraží vejdou ještě další koleje, i kdyby tam byla šestikolejka. Jinak pokud vím, tak k odstavům používá RegioJet snad společné nádraží Smíchov, které ale zastaví Sekyra Group. Nevím, kde odstavuje své vlaky Leo Express nebo Arriva, něco jsem viděl na hlavním nádraží v blízkosti severního zhlaví u magistrály a také myslím, že jsem četl zmínku o Zličíně. A dále jsem byl informován, že ČD nepustí soukromníky na ONJ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14442 Registrován: 5-2002
|
Wagon: si myslím, že se na bývalém seřaďovacím nádraží vejdou ještě další koleje, i kdyby tam byla šestikolejka Copak vejít by se možná vešly, ale otázkou je, kudy by se z nich jezdilo do světa? Přes čtyři koleje na dvě nejvzdálenější ze těch šesti...? Krom toho má Praha 10 o budoucím rozvoji oblasti Slatin trochu jiné představy, než vystřihnout tam ONX... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 9-2016 |
Nerad dělám prognostika, ale obávám se, že v oblasti Slatin se hned tak nezačne něco většího stavět. Je to sice hrozný slum, ale pár baráků je již docela pěkně upravených. Jak dlouho se uvažuje o výstavbě na Masně nebo Smíchově. A to byly pozemky, které měly jednoho nebo pár majitelů. Na Slatinách bude mít každý pozemek jiného majitele a vykoupit všechny bude asi docela problém. Navíc střed Slatin je od seřaďovacího nádraží chráněn přirozeným zemním valem. Pod odjezdovou skupinou je "ropné pole". Přeci jenom úkap nafty z čekajících mašin byl velký. To znamená nutnost dekontaminace, pokud by se tam měly stavět domy nebo kanceláře. Toto všechno nahrává pro výstavbu ONX. Prostor je tak velký, že se tam šest kolejí + odstavné vejdou. Ale čí jsou ty pozemky? Přešly na SŽDC nebo zůstaly ČD. Pokud zůstaly ČD, tak ty nebudou mít zájem je prodat na ONX. Další otázkou je, kdo by měl ONX budovat. Jelikož plocha je ve spádu a limitem jsou podjezdy a most, muselo by se to upravit. Stoupat by se mohlo až od mostu, kde by se muselo vystoupat minimálně o 15 metrů, aby to bylo nad podjezdy a vlastní ONX bylo v rovině. A město bude určitě tlačit na to, aby bylo možno zvýšit světlost Průběžné ulice. Celkem to znamená velké násypy. Jelikož plánované koleje mohou stoupat plynule, mezi nimi a ONX bude výškový rozdíl. A plocha není zase tak velká, aby výškový rozdíl vyrovnávalo proste zemní těleso. Musela by se tedy postavit opěrná zeď. To cenu opět prodražuje. Cena výstavby ONX by byla tak velká, že to soukromý dopravce neufinancuje. A SŽDC by měla zájem? Podle mne ji nic k tomu netlačí. A i kdyby to zafinancovala, musel by pronájem pokrýt investiční náklady. Pokud ne, ČD by to jistě napadly, neboť by se jednalo o skrytou podporu. ONJ patří jim a do jejich nákladů se rozpouští odpisy výstavby. Pokud by pronájem pokrýval i investiční náklady, je otázkou, zda by soukromníci měli ještě zájem. Proto se domnívám, že zde žádné ONX nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 6-2016 |
Dle http://sgi.nahlizenidokn.cuzk.cz/marushka/default.aspx?themeid=3& &MarQueryId=2EDA9E08&MarQParam0=2205440101&MarQParamCount=1&MarWi ndowName=Marushka To vypadá na jednoho vlastníka... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14444 Registrován: 5-2002
|
Makus: Pod odjezdovou skupinou je "ropné pole" ... To znamená nutnost dekontaminace, pokud by se tam měly stavět domy nebo kanceláře. Toto všechno nahrává pro výstavbu ONX. O odjezdové skupině ranžíru ale není vůbec řeč - tam nebudou ani baráky, ani ONX. Jenom čtyřkolejka z Edenu do Nuslí a někdy doufejme i "ponor" 221 do podzemní části NS2. Pokud by někde prostor pro ONX byl, tak v bývalé směrové skupině, ale ta bude úplně stejně špatně kolejově přístupná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2175 Registrován: 9-2003 
|
Makus: Pokud mi je z historie Slatin známo, celý slum byl založen na principu, že pozemky i nadále patřily městu a vlastníci nemovitostí se museli zavázat na pokyn vlastníka je bez náhrady a na vlastní náklady zlikvidovat. Problém je v tom, že v porevolučním kvasu se pár lidem povedlo parcely přepsat na sebe a baráky zkolaudovat. Je jich ale jen pár.
ANNUAL TRANSYLVANIAN CONVENTION
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10777 Registrován: 3-2007 |
No, já Slatiny považuji za docela zajímavý a ojedinělý fenomén, který notabene je velmi dovedně skryt náhodnému návštěvníkovi - já bych to teda nechal tak ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Doporučuju návštěvu. Jinak Slatiny -viz Svěrák, Obecná škola. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2609 Registrován: 9-2009 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 9-2016 |
S4991023: Je jich sice jen pár, ale různě roztroušené. I to je na výkup složitější Mladějov: Doporučuji návštěvu v zimě, až bude půda zmrzlá. Jinak je tam hodně místy bahno po kotníky. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10779 Registrován: 3-2007 |
No myslím, že kdyby tam developer nabídl slušnou částku za pozemky, že by se majitelé - většinou dost sociální případy - zase tak moc nerozpakovali. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11795 Registrován: 8-2004
|
Pořád mi přijde situace mezi hl.n. a Vršovicemi lepší jak mezi hl.n. a Smíchovem. ... nebo vyvěračka 231.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14452 Registrován: 5-2002
|
Nebo tak. Vlastně tak nějak půl napůl. |
|
Lukfi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1956 Registrován: 10-2010 |
Já nechápu jednu věc, a sice že když se uvažuje o tunelech pod Prahou (NS2), tak kvůli příměstské a městské dopravě. Když daleko efektivnější by bylo tunely použít pro dopravu dálkovou. Má to samá pozitiva: zkrátila by se jízdní doba rychlých vlaků a odpadly by podzemní stanice. Nebo je právě to ten problém, že by to pak bylo levnější a o to méně zajímavé pro politiky a jejich kamarády? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 837 Registrován: 5-2002 
|
Zajímavé, že třeba v Mníšku pod Alpou to udělali úplně stejně: tunel z Hbf na Ost slouží pouze pro S-Bahn, kdežto F-verkehr to furt musí objíždět tou smyčkou jak ve Velkém Oseku. Asi taky korupce... |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1953 Registrován: 9-2009 |
Tak ono snad vznikne i pár tunelů pro dopravu dálkovou. Dva už vznikly: NS1. Snad budou následovat "tunel Prosek", "tunel Hostivař", něco na Beroun (pořád se tak úplně neví jak). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2104 Registrován: 3-2006 
|
Lukfi: "Já nechápu jednu věc, a sice že když se uvažuje o tunelech pod Prahou (NS2), tak kvůli příměstské a městské dopravě. Když daleko efektivnější by bylo tunely použít pro dopravu dálkovou. Má to samá pozitiva: zkrátila by se jízdní doba rychlých vlaků a odpadly by podzemní stanice. Nebo je právě to ten problém, že by to pak bylo levnější a o to méně zajímavé pro politiky a jejich kamarády?" Pokud něco stavím, snažím se mít co největší přidanou hodnotu a tu tady tvoří množství cestujících, kterých je v příměstě daleko víc než u dálkových vlaků. Je to podobné, jako s tunelem do Berouna, ano přinese to zkrácení jízdy dálkových vlaků, ale jinak prakticky nic. Proto vychází ekonomicky lepší varianta Hostomická, která nejen, že nepotřebuje drahý tunel, ale ještě vyřeší i úzké hrdlo mezi Berounem a Zdicemi a také umožní rychlé připojení z oblasti Dobříšska, Příbramska a Písecka, kde v současnosti kapacitní trať alespoň v podobě 171 chybí. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 6-2016 |
"varianta Hostomická, která nejen, že nepotřebuje drahý tunel" Předpokládám, že to bude varianta RS3, ale nemůžu nikde najít podrobnější trasování. Výjezd této trati z Prahy mě docela zajímá (přes tu Vltavu se bude muset dostat...). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2106 Registrován: 3-2006
|
honzaklonfar: ""varianta Hostomická, která nejen, že nepotřebuje drahý tunel" Předpokládám, že to bude varianta RS3, ale nemůžu nikde najít podrobnější trasování. Výjezd této trati z Prahy mě docela zajímá (přes tu Vltavu se bude muset dostat...)." Neviděl jsem podrobné řešení, ale jedná se o RS3 varianta E a F. Například tady jí má CEDOP v návrhu pro RS3 použitou http://www.technickytydenik.cz/rubriky/prumysl/nase-planovane-vys okorychlostni-trate-musi-obslouzit-i-regiony_38125.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1024 Registrován: 6-2016 |
Mořepetr: Takovéhle mapky jsem už taky našel - je to (slušně řečeno) "velmi obecné"... Chápu správně, že z Prahy to vyjede z podzemí NS2? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2107 Registrován: 3-2006
|
honzaklonfar: "Mořepetr: Takovéhle mapky jsem už taky našel - je to (slušně řečeno) "velmi obecné"... Chápu správně, že z Prahy to vyjede z podzemí NS2?" Viděl jsem někde všechny varianty zakreslené do podrobnější mapy a začínalo to až za Radotínem. Možná někdo tu mapu má. |
|
Lukfi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1957 Registrován: 10-2010 |
Sants: tunel z Hbf na Ost slouží pouze pro S-Bahn, kdežto F-verkehr to furt musí objíždět tou smyčkou A zase třeba z Curychu do Thalwilu jezdí zastávkové vlaky po povrchu a tunel je bez zastávek. mořepetr: ano přinese to zkrácení jízdy dálkových vlaků, ale jinak prakticky nic Uvolnění kapacity existujících tratí je nic? Třeba by se pak dalo vyjezdit i zastavování osobáků na Výtoni. Jasně, není to takové terno jako zastávka přímo na Karláku. Ale kdyby třeba pro ten podzemní úsek stačila jen jedna kolej (protože je to jen pár kilometrů), to by mohlo náklady srazit docela dost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14457 Registrován: 5-2002
|
Lukfi: Ale kdyby třeba pro ten podzemní úsek stačila jen jedna kolej, to by mohlo náklady srazit docela dost. Obávám se, že by to byl exemplární případ šetření na nesprávném místě. Buď se změní dopravní model a začne to vadit, nebo to dělá úplně zbytečnej "pevnej bod" v návrhu GVD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2108 Registrován: 3-2006
|
Lukfi: "Sants: tunel z Hbf na Ost slouží pouze pro S-Bahn, kdežto F-verkehr to furt musí objíždět tou smyčkou A zase třeba z Curychu do Thalwilu jezdí zastávkové vlaky po povrchu a tunel je bez zastávek. mořepetr: ano přinese to zkrácení jízdy dálkových vlaků, ale jinak prakticky nic Uvolnění kapacity existujících tratí je nic? Třeba by se pak dalo vyjezdit i zastavování osobáků na Výtoni. Jasně, není to takové terno jako zastávka přímo na Karláku. Ale kdyby třeba pro ten podzemní úsek stačila jen jedna kolej (protože je to jen pár kilometrů), to by mohlo náklady srazit docela dost." Sám jste si odpověděl. Není to tak výhodné. Jen né jednokolejky, to je cesta do pekel. Pokud se rpzhodnu pro tak ekonomicky náročné dílo, musím myslet dopředu. I když v Praze je to už tak nějak normální, jako například metro bez stanic. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1025 Registrován: 6-2016 |
Tak jsem našel diplomku z letošního roku (Praha - Wroclav), kde se na str. 27 praví: "Na následujícím obrázku je zakresleno plánované vedení RS 3. V současné době o tomto RS jsou dostupné pouze informace o ejpovických tunelech a tunelu Barrandov" A to není mnoho |
|
Lukfi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1958 Registrován: 10-2010 |
No tak mně třeba přijde jako nesmysl vést podzemní železnici ze Smíchova na Karlovo náměstí, když už tam vede metro. Z toho pohledu je zase zajímavé povrchové vedení a zastávka Výtoň, protože zpřístupňuje vlaku nové cíle (Nusle a Podolí). Ani tu jednokolejku bych neviděl tak černě. Tunel mezi hl. n. a Smíchovem může mít tak 3-4 km, což je max. 5 minut na jeden vlak. Teď jezdí tímhle směrem max. 3 páry rychlíků do hodiny, tady se vejde 5 párů s nějakou malou rezervou. To není takový pevný bod jako jednokolejka, kde se dá křižovat po 20 km. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6790 Registrován: 1-2007 |
odkaz Kdo vymyslel tu jízdní dobu Holešovice - Podbaba 1 minuta? To je přece nesmysl! |
|
Jpnk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 840 Registrován: 9-2005 
|
AD Mouka asi to lépe nešlo nakreslit přes Balabenku. Navíc dvě minuty zpoždění co to reálně bude z Podbaby se do Kralup v pohodě stáhne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11798 Registrován: 8-2004
|
Mouka: Jak píše Jpnk, přes Balabenku moc možností není. Samozřejmě by asi šlo překreslit celou trasu až do Děčína ... a k tomu třeba přípoje v Lovosicích, ad. ... Ale možnost využívat rezerv se mi nezdá jako nesmyslné řešení. Něco z Čelákovic zde.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6791 Registrován: 1-2007 |
Lukfi: V Paříži též vede souběžně metro a RER (částečně podzemní dráha pro regionální vlaky). Mapa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1485 Registrován: 12-2006 
|
Mouka: Jde o to, že vlaky jedou podle výlukového jízdního řádu Bubny-Masaryčka. Z hlavního do výhybny Bubeneč to jede jako např. 10482, z Bubenče pod svým číslem 692. A 10482 má odjezd z Holešovic 7:00, 692 z Podbaby 7:01. Dle výlukáče: Rychlík 692 jede z hlaváku do Bubenče jako 10482, pokračuje jako zpožděný 692. Pro cestující z toho ovšem vyšlo to, co tam je zveřejněno. Ještě, že ten odklonový nemá odjezd z Holešovic o 2 minuty později, to by v jízdním řádu pro cestující odjížděl z Podbaby dřív, než z Holešovic. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Asi na trase Hlavní-Bubeneč překáží jiné trasy, kvůli kterým ten odklonový na Děčín nemůže odjíždět z hlaváku dřív. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10796 Registrován: 3-2007 |
>Asi na trase Hlavní-Bubeneč překáží jiné trasy, kvůli kterým ten odklonový na Děčín nemůže odjíždět z hlaváku dřív.¨¨ Jednak -a jednak je na 090 (hlavně do Kralup) ta některými hroozně kritizovaná vata, takže teď R akorát nebudou skákat z Libčic za osobákem a z Kralup pojedou včas, nebo max. +1-2. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 2-2017 |
Mám takový odbočný dotaz: Nějak nefunguje sledovačka na TS804 - 810 Vršovice (místo toho mě to pošle na řadu 380), nevíte někdo, kde všude můžu narazit na 810.289 ? Jezdí většinou na trati 122 nebo i jinde? Děkuji předem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6796 Registrován: 1-2007 |
potrp4: Pražský 810 jezdí ještě na Amaonech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1671 Registrován: 4-2003 |
Pár informací k omezení TR na mostě přes ulici Podjezd na trati 171: 1. Co je příčinou trvalého snížení traťové rychlosti? Odpověď: trvalé snížení traťové rychlosti ze 100 km/h na 50 km/h je způsobeno technickým stavem železničního mostu z roku 1936, který nebyl vlivem připravované investiční akce Optimalizace trati Praha-Smíchov (mimo) - Černošice (mimo) dosud významně rekonstruován. 2. Jaká opatření hodlá SŽDC učinit k nápravě a návratu do původního stavu? Odpověď: Jako opatření SŽDC plánuje provést stavbu "Optimalizace trati Praha-Smíchov (mimo) - Černošice (mimo)". SŽDC je schopna modernizaci této tratě provést v čase, který odpovídá její náročnosti a rozsahu, toto však nemůže realizovat , dokud instituce, orgány a organizace, které se podílejí na posouzení a schválení dokumentací pro vydání územních rozhodnutí a posouzení vlivů na životní prostředí, budou nadále uplatňovat nové připomínky a zyvšovat své požadavky. Informace k dotazům, kdy SŽDC hodlá uvést trať do původních parametrů a jaký bude mít propad rychlosti dopad na provoz od platnosti GVD2017/2018, SŽDC odmítla poskytnout s odvoláním na zákonn č. 106/1999 Sb., protože požadovaná informace neexistuje a jedná se o dotaz na názor povinného subjektu. Takže to vypadá, že těch pár metrů padesátky v souvislém stovkovém úseku tam vydrží ještě hodně let. Doufejme, že vydrží aspoň ta padesátka a nebude se za rok měnit rychlostník za 30 nebo 20. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1032 Registrován: 6-2016 |
Suri: Jen bych doplnil, že se jedná o Malou Chuchli 50.0255553N, 14.3941219E (aby bylo hned jasno). Vyjádření: "toto však nemůže realizovat , dokud instituce, orgány a organizace, které se podílejí na posouzení a schválení dokumentací pro vydání územních rozhodnutí a posouzení vlivů na životní prostředí, budou nadále uplatňovat nové připomínky a zvyšovat své požadavky" je bohužel velmi signifikantní... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1913 Registrován: 12-2007 |
Suri: Nevím, ale domnívám se, že zpracovatel posudku vlivu na životní prostředí by měl vydat svůj posudek a později příslušný úřad stanovisko, to jistě v dalším územním řízení bude moci být napadeno u soudu, ale i když soud nějakou dobu trvá, tak rozhodnout musí. V případě posouzení vlivu na životní prostředí prostě jak zpracovatel posudku, tak Ministerstvo životního prostředí musí rozhodnout. A ať si potom dotyčné instituce stěžují u soudu. Spíše si myslím, že jak zpracovatel posudku, tak ani MŽP nechtějí jít do střetu s institucemi a organizacemi, které mají furt nějaké připomínky. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1866 Registrován: 5-2002 |
V Řevnicích šlo postavit nový most jako havarijní oprava, bez čekání na optimalizaci, bez EIA a územního řízení. V tom problém určitě není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 5-2013 |
Z dnešních interpelací ve Sněmovně: Helena Langšádlová, TOP 09, poslankyně: Dovoluji si obrátit se na vás v otázce podmínek přepravy v příměstských vlacích v okolí Prahy. V ranní a odpolední špičce jsou tyto vlaky mimořádně přeplněné a cestující si dlouhodobě stěžují na skutečnost, že do těchto souprav jsou zařazovány oddíly první třídy, které jsou absolutně nevyužívány. Dan Ťok, ANO, ministr dopravy: Tato regionální doprava, a tedy to mi nachystal můj úřad, je objednávána kraji, to znamená ve vašem případě je to Středočeský kraj a kraj Praha, a tudíž je to záležitost mezi krajskými úřady a Českými drahami. Nicméně mě to neuspokojuje a chci vám z tohoto místa slíbit, že teď při nejbližším jednání s Českými drahami, což bude myslím v úterý příští týden, kdy budeme projednávat jinou věc, tak jim velmi důrazně doporučím, aby se touto věcí zabývali, protože s vámi souhlasím a myslím si, že zrovna tedy na regionálních tratích jedničkou jezdí minimálně lidí. A dovedu si představit v tom vlaku sám sebe, když bych stál ve dvojce a jednička by byla prázdná. Takže budu se s tím chtít zabývat a vůbec se zeptám, zda-li v investiční politice Českých drah je vůbec myšlenka do regionálních vlaků objednávat jedničku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 7-2017 |
Mám pocit že ministr dopravy má nárok na bezplatné cestování v 1. vozové třídě a bezplatnou místenku - takže klasika: Vodu káže, víno pije |