| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 471, 671 a 575 LG - ešusy » Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 11. 09. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 11. 09. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10089 Registrován: 5-2002 |
Hele, a zakrývali tam spřáhla a jak rychle s tím jezdili? Nereju, zajímá mě to. Spřáhla se nezakrývala (to by fakt nešlo, protože to kopulovalo prakticky všude) a na hlavních tratích (Zwickau - Plauen - Hof) max. 120 km/h, na lokálkách (Zwickau - Falkenberg - Zwotental - Kraslice - Sokolov) do 80 km/h
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6517 Registrován: 9-2005 |
Mně to teda presofistikované nepřijde. Je to jen vnější projev špatně fungujícího spřáhla. Třeba to není konstrukční vada, ale nenamazání, špína, omlácenost, opotřebení.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6518 Registrován: 9-2005 |
A když spřáhlem nabere vlak ptáka, fíra o tom ani neví, tak to peří nevadí třeba dírám na vzduchové hadice?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Fandaprudič
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2890 Registrován: 3-2009 |
https://zdopravy.cz/ceske-drahy-cityelefant-z-lonske-nehody-na-pr ejezdu-neopravi-nechaji-ho-na-nahradni-dily-58645/ 065 ahoj |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10090 Registrován: 5-2002 |
A když spřáhlem nabere vlak ptáka, fíra o tom ani neví, tak to peří nevadí třeba dírám na vzduchové hadice? Svorkovnice má vlastní kryt a ten zbytek má dostatečnou plochu, aby z ptáka zbyl hodně veliký mastný flek a tím si už vzduch cestu najde. Nezaznamenal jsem nikdy problém z něčeho takového. Při spojování se udržovala nájezdová rychlost cca 1 - 2 km/h, chtělo to trochu cviku. Tak mě napadá: nejsou naši fírové na ty spřáhla moc jemní? To se nám na začátku párkrát stalo, že jsme opravdu brzdili zcela na přesno, kdy se sice zacvaklo spřáhlo, ale nevyjely svorkovnice.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11240 Registrován: 12-2009 |
rutinně kuplovalo každou hodinu Když se s tím tohlr nedělá, něco zatuhne, takže nastává to, co psal Hajný. Málo používané musí jezdit zakryté. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22710 Registrován: 5-2002 
|
ML: Asi trochu zbytečně přesofistikovaná blbůstka Zhasnutí konců na ne-poslední jednotce (s nutností znovupotvrzení složení soupravy) v dobách tehdy ještě rozšířené hradloviny a telefoniky bych zrovna za blbůstku nepovažoval... PŠ: kdy se sice zacvaklo spřáhlo, ale nevyjely svorkovnice Nevím, od čeho bylo vyjetí svorkovnic odvozeno na vašich spřáhlech. Pokud podle koncové polohy "srdce", tak muselo být spojení přece jen nedokonalé. Ale u Dellnera při příliš "něžném" najetí nastávalo něco podobného. Skoro to vypadá, že to pořádné najetí je potřeba k tomu, aby pružina otáčející srdce spřáhla do polohy "spojeno" stihla celé pootočení do doby, než dojde k odpružení najíždějící jednotky zpět... (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7299 Registrován: 5-2002 
|
Nové dvoupodlažní jednotky, které hledají ČD, mají mít minimálně 400 míst k sezení. Vejde se takový počet do třívozovky?
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14917 Registrován: 3-2007 |
Samozřejmě, od tebe jsem ani nic jiného nečekal, a tipoval jsem, že se ozveš jako vždy, když někdo nějaké technické zařízení prohlásí za zbytečné. Když to zařízení bude fungovat tak, aby nezatěžovalo strojvůdce a všechny okolo, tak OK. Jinak je to jen přítěž. |
|
Tonda-P
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 4-2020 |
Člověk, který neví, kde je brzdič nebo jak vybavit ochrany na 471 není strojvedoucí, ale řidič. Strojvedoucích už ne jen málo. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14920 Registrován: 3-2007 |
Člověk, který neví, kde je brzdič nebo jak vybavit ochrany na 471 není strojvedoucí, ale řidič. Strojvedoucích už ne jen málo. Sice nevím, jak to souvisí s výše napsaným, ale to je problém především výchovy a výcviku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22712 Registrován: 5-2002
|
ML: se ozveš jako vždy, když někdo nějaké technické zařízení prohlásí za zbytečné Dobrá. Předpokládejme pro začátek, že koncák (a to okolo) zbytečný je. Pak ale máme jen dvě možnosti: pouze místní ovládání, nebo ovládání plně v kompetenci řídicího počítače. V prvním případě byste řvali jako protržení, že musíte kvůli světlům na druhej konec, a ve druhém případě by to dnešními slovy naložilo na ŘP přespříliš velkej SIL, což tenkrát bylo dost nereálné. Takže bez koncáku by to nešlo, q.e.d. No a když už tam ten koncák bejt musí, tak se k němu holt dalo to paměťový relé, aby se to neroozsvítilo po přetržení vlaku. Pochopitelně to znamená ten koncák udržovat. aby nezatěžovalo strojvůdce a všechny okolo Ti "všichni okolo" jsou snad placení za to, aby byla mašina ve stavu, kterej nezatěžuje strojvůdce - nebo mi něco uniká...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11242 Registrován: 12-2009 |
problém především výchovy a výcviku. No,hmmm… To bude jak u koho. Jak souvisí výcvik s tím, že když praskne ovládací rukojeť pakeťáku řízení, čímž se protáčí a fíra napíše, že to nejede? Oprava na tři minuty šroubovákem a přehozením ze sousedního, až ne tak potřebného ovladače. Na to fakt není nutno odstavit soupravu a vyvolat mnoho následujících jevů- od vyslán náhradní jednotky po odřeknuté vlaky atd. Trochu rozumu... ale ten se výcvikem nezíská. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 2-2018 |
Jak souvisí výcvik s tím, že když praskne ovládací rukojeť pakeťáku řízení, čímž se protáčí a fíra napíše, že to nejede? Oprava na tři minuty šroubovákem a přehozením ze sousedního, až ne tak potřebného ovladače. Nežijeme v roce 1990... Je fíra k tomu oprávněn? Má potřebnou kvalifikaci? Je vybaven správným nářadím? Byl seznámen s technologickým postupem? Jak je zajištěna kontrola správnosti a úplnosti opravy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11244 Registrován: 12-2009 |
Jo, to je fakt. Důležitý je papír, proč nic nejde.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Bez vyjádření neziskovek, parlamentní komise a hnutí BLM civilizace nemá šanci fungovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 10-2018 |
A nemůže to s těma spřáhlama být i vliv montáže na konkrétní typový vozidlo? Protože při nesprávnym směru a sklonu se nedaří kuplování ani s daleko mechanicky jednoduššim a přírodnim systémem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 5-2014 
|
když praskne ovládací rukojeť pakeťáku řízení, čímž se protáčí a fíra napíše, že to nejede? Tohle se fakt stalo? Tož to už je ostuda, nejen mezi kolegy. To přece musí přepnout, aj kdyby neměl ten šroubovák, tak to sevřu mezi dva klíny nebo lžičky nebo co mám po ruce... Člověk, který neví, kde je brzdič nebo jak vybavit ochrany na 471 není strojvedoucí Tak to už je úplně mimo. Takovýhle daleko nedojede. Nehledě na to, že je dobré znát i jiné věci a komponenty, které přímo nesouvisí s jízdou. Třeba kde uzavřít vodu do hajzlu, kde zvýšit průtok do umyvadla, kde vypnout vzduch do dveří od WC, a kde je klimatizace a jističe a další a další a další prvky. Vždyť je to tak krásný slon, stačí jen chtít tomu rozumět a pohrát si s chobotem. Skoro to vypadá, že to pořádné najetí je potřeba... Já mám vyzkoušeno, že funguje "nebát se do toho najebat" někdy najednou nelze zvednout sběrač. Což ještě není zas až taka tragedija proti tomu, když najednou nelze stáhnout žádnými možnými dostupnými prostředky od pultu stanoviště. Rád bych se proto zeptal zdejších znalců, jak přesně funguje ten elektricky ovládaný sběrač, třeba nějaký popis, výkres, fotky... Jak se sakra stane, že nespadne dolů!? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3404 Registrován: 2-2007 
|
Jak se sakra stane, že nespadne dolů!? Když mezi sběračem a jeho pohonem praskne propojovací mezikus, je průšvih na světě... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14943 Registrován: 3-2007 |
 Hajnej:"ML: se ozveš jako vždy, když někdo nějaké technické zařízení prohlásí za zbytečné Dobrá. Předpokládejme pro začátek, že koncák (a to okolo) zbytečný je. Pak ale máme jen dvě možnosti: pouze místní ovládání, nebo ovládání plně v kompetenci řídicího počítače. V prvním případě byste řvali jako protržení, že musíte kvůli světlům na druhej konec, a ve druhém případě by to dnešními slovy naložilo na ŘP přespříliš velkej SIL, což tenkrát bylo dost nereálné. Takže bez koncáku by to nešlo, q.e.d. No a když už tam ten koncák bejt musí, tak se k němu holt dalo to paměťový relé, aby se to neroozsvítilo po přetržení vlaku. Pochopitelně to znamená ten koncák udržovat. aby nezatěžovalo strojvůdce a všechny okolo Ti "všichni okolo" jsou snad placení za to, aby byla mašina ve stavu, kterej nezatěžuje strojvůdce - nebo mi něco uniká...?" Prosím tě, co to předvádíš za slovní a teoretickou ekvilibristiku ? A proč vlastně ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22722 Registrován: 5-2002
|
ML: A proč vlastně ? Špatně položená otázka - ptáš se až na následek toho, žes Ty sám napsal "Asi trochu zbytečně přesofistikovaná blbůstka". Ptej se tedy na příčinu, ale nevím, jestli budeš umět sám sobě odpovědět.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2645 Registrován: 7-2017 |
Jak se sakra stane, že nespadne dolů!? Když mezi sběračem a jeho pohonem praskne propojovací mezikus, je průšvih na světě... Nemělo by to být, z hlediska bezpečnosti, právě naopak? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1106 Registrován: 8-2006 
|
Když ti na starém smetáku (4SLS apod.) paskla pružina ve válci, tak ti ho pružiny přítlaku také držely nahoře... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 5-2014
|
Díky Vám za malé objasnění. Sice se to stává výjimečně, ale přece jen nedávno... Nemělo by to být, z hlediska bezpečnosti, právě naopak? No, právě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 10-2018 |
A jak byste ho zvedli na odpojenym a vyfoukanym vozidle? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 5-2014
|
A jak byste ho zvedli na odpojenym a vyfoukanym vozidle? U vzduchového pomocným kompresorem doplnit jímku pro sběrač, u elektrického postačí napětí vozidlové baterie...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10105 Registrován: 5-2002 |
A jak byste ho zvedli na odpojenym a vyfoukanym vozidle? A jak ho zvedají ti, co ho mají na vzduch?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9223 Registrován: 9-2002 
|
Na dřevěnejch Taurusech z Plzně se to dalo nahodit bez vzduchu i baterek, ale nikdy jsem to nemusel dělat. Údajně je to dost tělocvik. A stejnou pumpu měly i Esa/Perše. A jak se to řeší u lok., co má např. PŠ ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10106 Registrován: 5-2002 |
A jak se to řeší u lok., co má např. PŠ ? Normálně. Baterie jsou funkční a pomocný kompresor taky...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7765 Registrován: 8-2007 
|
Agent: A stejnou pumpu měly i Esa/Perše. První Peršingy ji měly,ale pak se zjistilo,že to je stejně k ničemu(bez potřebného napětí nelze sepnout HV-není signál N).Proto již další to neměly a řeší se to již přes 30 let jak říká P.Š.( Baterie jsou funkční a pomocný kompresor taky...). (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9224 Registrován: 9-2002
|
Takže na Esu/Perši to mohlo posloužit při vadným pomocnym kompresoru, nebo možná ani to.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22735 Registrován: 5-2002
|
Během těch cca 30 let, co se motám okolo mašin, pozoruju celkem zřetelný trend ubývání nouzových vehementů. A to nejen co se týče řídicích počítačů, ale i co se týče siloviny (třeba u AC/AC dieselů se ukázalo, že nouzové odpojovače trakčních měničů jsou spíš pro zlost než pro užitek a tak se nahrazují pojistkami).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9225 Registrován: 9-2002
|
Asi to bude tím, že to nejsou ani výhledově lok. do spřáteleného Svazu. Co ruský moderní stroje, mají pumpu a nouzové zapojení - u 141 apod. to znamenalo přemístit jednu pojistku a přemostit tak HV.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22737 Registrován: 5-2002
|
Agent: Co ruský moderní stroje, mají pumpu a nouzové zapojení U elektrik nevím. A u dieselů se to už taky nijak zvlášť neprožívá. Leda u dvojitýho Sergeje v Lotyšsku, kde už by bylo fakt blbý přijít kvůli jednomu vadnýmu počítači o celý dvojče. Ale tam jde jen o pár drátů, které se přetáhnou na zadní díl jakoby z jeho druhýho stanoviště.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2019 |
Myslím, že ani tam ne. Obsluha se toho většinou bála případně nebyla dostatečně znalá. Při oživění a zkouškách výkonu zkoušeno, ale pak bych řekl zapadnuto v prachu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22774 Registrován: 5-2002
|
J: ale pak bych řekl zapadnuto v prachu U Dm12 ve Finsku byl dokonce celý záložní počítač - vlastně necelý, byl funkčně očesaný. Taky by mě zajímalo, kolikrát se za těch ***náct let na něj jelo...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2019 |
Moc velké iluze si nedělám. Bohužel je to o hlavách strojvedoucích. Na druhou stranu zase se člověk nemůže divit, když se něco na mašině podělá tak se každej prá co si stím sakra dělal?? Takže když se dostaneš do výběru riskovat s nouzovým režimem a pak mít problémy a vysvětlovat nebo jít na jistotu a nechat se odtáhnout a nemuset toho vysvětlovat tolik... je to dvojsečné. Muže to bohužel vycházet i z určité nezkušenosti strojvedoucích s daným typem vozidla. Těch proměnných je tam víc... |
|
Tonda-P
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 4-2020 |
A co cestující? Za lemplovost fírů, kteří si nejsou schopni ani přečíst příručku, kde mají všechny důležité stavy popsány. Vždyť oni ani nejsou schopni se naučit ani pár tlakových spínačů. A číst ve snímku dveří je pro některé alchymie. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15011 Registrován: 3-2007 |
Za lemplovost fírů..mohou především jejich nadřízení, protože neumějí nebo úmyslně nechtějí mít systém, který by ji alepoň částečně eliminoval. Od "cvičných" po generálního ředitele. A tím opravdu nemyslím buzeraci (jak je minimálně u státního periodickou tradicí). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 4-2020 |
Fírové především nejsou chodící dílna... Pokud se jedná o závadu opakovanou, dle knihy přání a stížností, nemá cenu se tím vůbec zabývat, a už vůbec někam (především pod to) lézt. Dokud někdo bude chodit do práce pomalu i se svářečkou, a zachraňovat dráhu, na věci se opravdu nic nezmění. Doba fírování s vykracováky a štosem schémat nalevo na pultu je pryč. Nechci hanit extra dílnu, ale to, co tam občas předvádí, je výsměch. Čest výjimkám. Takové neverending story na Elfech jsou kompresory. Přitom stačí myslet, a žádné zadírání a netěsnosti by se nekonaly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2801 Registrován: 3-2004 |
Jak je možné, že jsou závady na kompresorech? Vždyť si to dráha servisuje sama! A to je přece mnohem lepší, než mnou navrhovaný (a jinými zdejšími uživateli zatracovaný) full service... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15020 Registrován: 3-2007 |
Doba fírování s vykracováky a štosem schémat nalevo na pultu je pryč. Plný souhlas (i se zbytkem příspěvku),ono na to není ani čas, ale zase by měli "alespoň" umět popsat závadu a to nějaké znalosti o vozidle vyžaduje. Poslední věta: Můžete konkrétně ? Řízení tlakáči ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 4-2020 |
Jasnej základ je základ, samozřejmě😂. K poslední větě: Autorem je jeden chytrý pán, kterého zde nebudu jmenovat, třeba na to někdo přijde. Po naházení mašiny kompresor najede na plno, dofouká, ale nevypne se. Jede na cca 12 Hz konstantně celou dobu, co je mašina nahozená. Za kompresor se vloží rozdělovací ventil jímka/pánu bohu do oken, a je to😉. Olej z kompresoru při zastavení steče dolu do vany, a při první otáčce jede v podstatě nasucho a dochází k vydření. Zde je to eliminováno krásně. Pokud je třeba dofoukat, náběh je ,,na mokro,, a taky rychlejší. Ono spotřeba energieje v porovnani s pracemi na vylítanym kompresoru zanedbatelná. Kort když se platí paušál. (Příspěvek byl editován uživatelem evženova_kamera.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 4-2020 |
Dusanh: "Jak je možné, že jsou závady na kompresorech? Vždyť si to dráha servisuje sama! A to je přece mnohem lepší, než mnou navrhovaný (a jinými zdejšími uživateli zatracovaný) full service... " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2802 Registrován: 3-2004 |
Fullservis na konstrukci náběhu kompresorů nic nezmění Na konstrukci ne, ale na ochotě tento problém řešit nepochybně ano... Zejména pokud by měl vliv na nasmlouvanou disponibilitu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 4-2020 |
Dusanh: "Fullservis na konstrukci náběhu kompresorů nic nezmění Na konstrukci ne, ale na ochotě tento problém řešit nepochybně ano... Zejména pokud by měl vliv na nasmlouvanou disponibilitu. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2803 Registrován: 3-2004 |
Pustit si cizáky do svejch prostorů, je vždy zárukou průseru. Opravdu? Nebo jen někde? vždycky, když jsem se s ním setkal, znamenal absolutní nedostupnost dílů, a rychlost jak v cigánskym kolotoči To je nějaká genetická vlastnost FS? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22820 Registrován: 5-2002
|
EK: Za kompresor se vloží rozdělovací ventil jímka/pánu bohu do oken, a je to A je to - ale co? Už vím: je to prasárna z pohledu spotřeby. Jestli někdo neumí udělat kompresor, kterému vadí rozběh, tak je potřeba mu to hodit na hlavu, a ne vymejšlet rovnáky na ohejbáky.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6981 Registrován: 9-2011 
|
No já myslím, že trvalé svícení v salonech, i když venku svítí sluníčko, na tom bude se spotřebou podobně jako pomalu běžící kompresor bez protitlaku.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22824 Registrován: 5-2002
|
Prasečina je oboje. Hlavně že se furt vymejšlej´ píčoviny na kvadrát, aby se spotřeba zmenšila o nula nula prd, ale tohle nevadí.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7775 Registrován: 8-2007
|
Jestli někdo neumí udělat kompresor, kterému vadí rozběh, tak je potřeba mu to hodit na hlavu, a ne vymejšlet rovnáky na ohejbáky. No a přesto mnoho dopravců kupuje lokomotivu,která neumí na střídavině EDB, nelze -li rekuperovat(Vectron),nebo na stanovišti někdo vymyslí výsuvný stoleček vpravo,ale sklopnou židličku vlevo(Panter).Takže si můžu sednout a svačít/psát něco na kolenou,nebo si vysunout stolek a u svačiny/ zapsání knihy předávky si kleknout na zem,nebo dřepnout. Neměli by takové věci řešit fundovaní konstruktéři u výrobce,než laik u dopravce?Nebo by měl dopravce ve výběrovém řízení uvádět podmínku,že stoleček musí být naproti židličce?(To by mohlo být bráno,jako diskriminace pro výrobce,kteří montují stolek na opačnou stranu,než židličku a UOHS by to bral jako argument pro zrušení výběrového řízení ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 4-2020 |
Dusanh: "Pustit si cizáky do svejch prostorů, je vždy zárukou průseru. Opravdu? Nebo jen někde? vždycky, když jsem se s ním setkal, znamenal absolutní nedostupnost dílů, a rychlost jak v cigánskym kolotoči To je nějaká genetická vlastnost FS?" Ne, to je genetická vlastnost Škody. Argumentovat tím, že by to mohl v rámci fs dělat kdokoliv jiný můžete, ovšem zde jsme v Čechách, a oba víme, jak to tu chodí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 4-2020 |
Hajnej: "EK: Za kompresor se vloží rozdělovací ventil jímka/pánu bohu do oken, a je to A je to - ale co? Už vím: je to prasárna z pohledu spotřeby. Jestli někdo neumí udělat kompresor, kterému vadí rozběh, tak je potřeba mu to hodit na hlavu, a ne vymejšlet rovnáky na ohejbáky." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 4-2020 |
Apollo_17: "Jestli někdo neumí udělat kompresor, kterému vadí rozběh, tak je potřeba mu to hodit na hlavu, a ne vymejšlet rovnáky na ohejbáky. No a přesto mnoho dopravců kupuje lokomotivu,která neumí na střídavině EDB, nelze -li rekuperovat(Vectron),nebo na stanovišti někdo vymyslí výsuvný stoleček vpravo,ale sklopnou židličku vlevo(Panter).Takže si můžu sednout a svačít/psát něco na kolenou,nebo si vysunout stolek a u svačiny/ zapsání knihy předávky si kleknout na zem,nebo dřepnout. Neměli by takové věci řešit fundovaní konstruktéři u výrobce,než laik u dopravce?Nebo by měl dopravce ve výběrovém řízení uvádět podmínku,že stoleček musí být naproti židličce?(To by mohlo být bráno,jako diskriminace pro výrobce,kteří montují stolek na opačnou stranu,než židličku a UOHS by to bral jako argument pro zrušení výběrového řízení)." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22827 Registrován: 5-2002
|
EK: ovšem dokud na loko není elektroměr, jako dopravci mi může být jedno, zda-li Elf sežere o něco víc, než je spočteno A až tam bude, tak co...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 4-2020 |
Hajnej: "EK: ovšem dokud na loko není elektroměr, jako dopravci mi může být jedno, zda-li Elf sežere o něco víc, než je spočteno A až tam bude, tak co...? " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2806 Registrován: 3-2004 |
No a přesto mnoho dopravců kupuje lokomotivu,která neumí na střídavině EDB, nelze -li rekuperovat(Vectron) Proč by to ta mašina měla umět? Zde odpověď P. Šimrala... Nebo by měl dopravce ve výběrovém řízení uvádět podmínku,že stoleček musí být naproti židličce? (To by mohlo být bráno,jako diskriminace pro výrobce,kteří montují stolek na opačnou stranu,než židličku a UOHS by to bral jako argument pro zrušení výběrového řízení). Široké dveře argumentem nebyly, takže by to nebyl asi ani stoleček proti židličce. Každopádně definice "podmínek" je u nás obecně slabota. DB mají ve svých Lastenheftech (v tomhle případě na vozidlo typu EMU) požadavků obvykle několik tisíc. (Příspěvek byl editován uživatelem Dusanh.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22830 Registrován: 5-2002
|
DH: Proč by to ta mašina měla umět? A proč tedy existují mašiny, které to umějí...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2807 Registrován: 3-2004 |
Hajnej - tady je Vaše odpověď na jiný můj dotaz Vlastně si tím teď odpovídáte sám sobě. Prostě různé lokomotivy jsou různé a v jiných zemích to mají jinak. Že jsme tady asi 50 let za opicema, za to výrobci fakt nemůžou. Pokud by zákazník chtěl, není asi problém zapojit mu EDB do odporníku i na AC. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7776 Registrován: 8-2007
|
Prostě různé lokomotivy jsou různé a v jiných zemích to mají jinak. Jenže ten Vectron MS není určen jen pro Německo,ale i pro jiné země(proto umí i 3 kV a 25 kV).Tak argument,že v Německu na 15 kV to funguje je k ničemu.Jak může pak u nás brzdit v poloze R+E,když je závislý na troleji ,jako Eso,nebo Peršing? (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2808 Registrován: 3-2004 |
Ale ta lokomotiva UMÍ EDB na AC ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Že MY NEUMÍME rekuperovat, to není problém výrobce. Výrobce úplně stejně tak předpokládá, že jezdíme po slušném svršku a ne po tankodromu, že do mašiny dokážeme přivést požadovaný výkon a ne jak v Chuchli, atd. atd... (Příspěvek byl editován uživatelem Dusanh.) |