| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 471, 671 a 575 LG - ešusy » Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 26. 08. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 26. 08. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2564 Registrován: 12-2009 |
Mot: Minimálně 3?
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11225 Registrován: 12-2009 |
mu ISO 9001 zapovídá mít na skladě zásoby náhradních dílů Vím o pár podnicích (neČD ani drážních), kde se muselo likvidovat plno náhradních dílů z důvodů tohoto. subjekt servisuje vícero provozovatelům, takže jednak má lepší představu o potřebnosti výměnných dílů... To teoreticky má dělat sklad Česká Třebová v rámci ČD. Občas se to i daří. Podobný full service byl třeba v rámci záruky 471. Většinou to fungovala, ale docela časté bylo - dejte tam zatím váš náhr.díl, my ho nemáme. Případně - opravte to sami, my musíme jet do Litvy. Nebo přijede supehyper nejlepší servisák klimy z dojčlandu, konečně to opraví a po odjezdu se mu volá, že je to to samé. Jenže už je 100km daleko. Posléze přijedou dva... ... a po záruce se zjistí, že ve výrobě tam namontovali bazmeky jiného typu, takže to správně fungovat nemohlo. Atp. Proto moc na zázračné fulservisáky nevěřím. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2623 Registrován: 7-2017 |
Není to spíš problém zmrazených financí než nějakého ISA? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11227 Registrován: 12-2009 |
Chodily kontroly a vše, co bylo vyhodnoceno jako nadstav či nebyl dlouho pohyb, šlo do šrotu. Ze šrotu to poté údržbáři vyhrabávali a schovávali v různých místech ve fabrice. V jednom případě tak třeba zachránili chod podniku, protože jak naschvál se pokazila součástka na jeřábu, která neměla pohyb v skladových zásobách a tím pádem nesměla ve skladu být. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22650 Registrován: 5-2002 
|
Ohl: Chodily kontroly a vše, co bylo vyhodnoceno jako nadstav či nebyl dlouho pohyb, šlo do šrotu. Ano, to je typický příklad diletantské implementace.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Tonda-P
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 4-2020 |
Pamatuji, že v záruce si servis tajně šel půjčit náhradní díl z již negarančního vozidla. Při vší smůle byl chycen. A jestliže nemá díly ani dodavatel/výrobce, tak čemu je fullservice. K hovnu. On je problém do výrobce i dodržet smlouvu o dodávání dílů po dobu 20-ti let. A kdo by dělal fullservice? Nějaká garážová firma? Checht. Zase a jedině firma spřátelená/vzniklá/nebo snad sám dodavatel. A nebavíme se tu o ničem jiném než o hromadě přelitých peněz, se stejným výsledkem, ale teoreticky pohodlnějším provozem. Pokud bude ve smlouvě, že bude hradit veškeré náklady spojené s odstavením vozidla (včetně penále), kdy prokazatelně opravené vozidlo provedlo tu samou lumpárnu, ano, pak to má smysl, ale zase to bude patřičně naceněno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2784 Registrován: 3-2004 |
ale zase to bude patřičně naceněno. Tak co teda vlastně chcete? Aby se o to staral někdo cizí a měl hned po ruce ND, ale to všechno (skoro) zadarmo? Nebo to budete dělat vlastní silou, ale pak musíte sami zaplatit plný sklad ND? Vyberte si. v záruce si servis tajně šel půjčit náhradní díl z již negarančního vozidla Kromě toho, že to je šméčko, tak se v tomto případě nebavíme o full service. A kdo by dělal fullservice? Nějaká garážová firma? Checht. Zase a jedině firma spřátelená/vzniklá/nebo snad sám dodavatel. Div se světe, ale on ten dodavatel, pokud má ve smlouvě i full service (na hodně let), tak se ve vlastním zájmu celkem snaží tohle (a k tomu spoustu dalších věcí) ošetřit, aby ve výsledku vydělal (ještě víc). Říká se tomu LCC. |
|
Tonda-P
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 4-2020 |
Ono se nic nechce, jen dusanh se snaží tvrdit, jak je to bezvadné, ačkoliv jen zkušenosti s reklamacemi jsou špatné a to jak z východu, západu i středu. Kolikrát se ten záruční servis servis neobejde bez materiálové podpory místních, ačkoliv by díly měli mít, když drží záruku. A vracíme se k tomu, že v takovém případě má být vozidlo odstaveno a veškeré náklady mají jít na vrub reklamace (od ušlého zisku, přes pokuty objednatelů, ...). Tomuhle já říkám full servis se vší parádou a s veškerou odpovědností. Nesmí v tom být "ono se to nějak udělá". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2785 Registrován: 3-2004 |
No a co vám brání mít takový FS s patřičně ošetřenou smlouvou? Kupodivu to leckde funguje, jen vy se (asi) snažíte objevovat Ameriku... Nikde jsem nepsal, že to je bezvadné, ale že to je výhodné. |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 12-2007 |
Stálo by to peníze. Víc peněz, než současný systém "nějak to udělejte" = zalepte to staršíma vozama. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 10-2018 |
Jediný co na tom může být ekonomicky plusový je jak zmiňuje Hajnej, když se servisuje jeden typ pro hafo dopravců, ale to ve zdejšim rozměru a specializaci každýho dopravce na jiný ojetiny moc nehrozí. Jinak maji tu pakárnu se sháněnim komponentů úplně stejnou jako každý depo, některý se přestávaj vyrábět a musej se nahrazovat novejma typama (a občas mezi to dát rovnák na vohejbák, aby to pasovalo), nic co bych z fabrický praxe neznal. Tam to taky neni o tom, koupit za pět let novej kompjutr na stůl a starej zahodit, životnost linky se počítá cca na dvacet a více let, a když je tam nějaký čidlo nebo elektronika co už se nedělá, máme s tim v Houstonu docela problém. Rozchození softu pro XP v desítkách patří k těm snadnějšim kouskům. A to to nemusíme přeschvalovávat, stačí když to bude ekvivalentně fungovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22656 Registrován: 5-2002
|
Prag: v případě full servisu výrobcem bych nezanedbával ani ten přínos, že se výrobce (konečně) dostane k použitelným spolehlivostním datům.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2786 Registrován: 3-2004 |
Přijde mi, že někteří diskutéři na základě zkušeností s jistým pozáručním servisem hází rovnou všechno do jedné vaničky, kterou vzápětí vylévají... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 9-2019 |
Dusanh 2786: a Vy máte zkušenosti, že by se obecně lišil jakýkoliv pozáruční servis (než ten "jistý")? Já tedy nee. Jejich motto je "skončilo to, zapomeňte", kupte si nové. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2787 Registrován: 3-2004 |
Čo také chápete pod pojmom "full service", Kefalín? (Příspěvek byl editován uživatelem Dusanh.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11228 Registrován: 12-2009 |
ale že to je výhodné. Samozřejmě, pro fullservis a výrobce. Je zaručen výdělek, i po skončení výroby. Trochu analogie je značkový servis aut. Je dražší a kvalita víceméně stejná jako u garážovky, kde to umí. Jenže do značkového musíte, protože smluvní podmínky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2788 Registrován: 3-2004 |
Samozřejmě, pro fullservis a výrobce. Je zaručen výdělek, i po skončení výroby. Ta smlouva o FS jako nemá druhou smluvní stranu?? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11230 Registrován: 12-2009 |
Ta to zaplatí, podpisující samozřejmě je spokojený taky.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22658 Registrován: 5-2002
|
Ohl: Ta to zaplatí To jsem nevěděl, že zaměstnanci dep chodí do práce zadarmo a nářadí a náhradní díly si nosí sami, takže depo takový home-servis nestojí nic... Mimochodem, třeba v depu metra většina lidí přešla do fullservis, akorát holt mají jiný montérky a šéfy jinde.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2629 Registrován: 7-2017 |
Proč? Dělají servis ještě někomu jinému? Nechápu. Teda krom toho, že se kapsičkuje dvoje šéfstvo. |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2148 Registrován: 11-2009 
|
Hajnej: potkal jsem člověka, co z metra přeběhl k ČD po zavedení full servisu. V tom metru byl háček v tom, že plat těm lidem zůstal, ale přišli o veštkeré benefity. Ne jen o režijku, ale prý i třeba o stravenky. Pokud by k tomuhle scénáři mělo dojít u ČD, tak si myslím že pro spoustu lidí v montérkách s 5. - 8. třídou by to byla poslední kapka proč si najít něco lépe placeného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11232 Registrován: 12-2009 |
Nechodí zadarmo, ale to zcela zpochybňuje ten skvělý fulsetvis, když to dělají stejní lempli jako doteď, ne? Jiné montérky, většinou jiné podmínky, zhusta horší, jen šéfové to mají v cajku. Prostě něco v tomto stylu outsourcing Já jsem king! Meeting, briefing, brainstorming Nejen v metru, je plno dalších příkladů, v NHSG (Taky se Gupta mohl jmenovat nějak na K a zkratky mohl být obnovena )taky část pův. lidí v depu fulservisí jako czlokaři. Akorát přišli o výhody dlouholetých zaměstnanců hutě, ale nemuseli na dlažbu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 6-2018 |
Zdravím, je už nějaký Elefant po „PID modernizaci“ interiéru (zásuvky, Wi-Fi, informační systém)? Pokud ano, nemáte náhodou někdo fotky? ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Pajas2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1118 Registrován: 10-2009 |
 SaulGoodman:"Zdravím, je už nějaký Elefant po „PID modernizaci“ interiéru (zásuvky, Wi-Fi, informační systém)? Pokud ano, nemáte náhodou někdo fotky? " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2572 Registrován: 12-2009 |
Vidím asi největší problém v tom, že 471 je všeobecně málo... Po nehodách jim teď jich asi i několik stojí. Takže mám obavu, že modernizace interiéru půjde hodně pomalinku, neb nebude možnost stáhnout jednotku z provozu, protože už není, co místo ní.... Ale to je pouze domněnka...
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 8-2014 |
Sloni si nevybírají "nejlepší" dny jenom v Praze, poslední dobou jsem nenatrefil na nic jiného, než na rezavé Tornádo. Průvodčí se mi ovšem dušovala, že do pepíkova žádný nešel, že je to jen důsledek jejich častých neschopností. Doufám že je to pravda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9220 Registrován: 9-2002 
|
By mě docela zajímaly proběhy Ešusů dneska a Žabích tlam 20 let nazpátek. Kdo lítá víc ? - Pokud Ešus, tak se dá celkem logicky čekat, že se bude více srát. Příklad: Mám dvě auta. S autem A (firemním) nalítám 30 kkm/rok. S autem B (vlastním) najezdim cca 7 kkm/rok. Který auto bude častěji v servisu ? - Oboje jsou Š. Octavia.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22683 Registrován: 5-2002
|
Agent: By mě docela zajímaly proběhy Ešusů dneska a Žabích tlam 20 let nazpátek. Kdo lítá víc ? Počátkem devadesátek se "kolo" Praha - Kolín a zpět dělalo za 4 hodiny, dnes za 3. Tak si to přeber...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11237 Registrován: 12-2009 |
poslední dobou jsem nenatrefil na nic jiného, než na rezavé Tornádo. Dva stojí na výměnu kol a motorů, k tomu nějaké ty poruchy a plánované údržby a výsledek je minimálně tři chybějící. |
|
Tonda-P
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 4-2020 |
Agent - na pravidelnou údržbu pojedou úplně stejně, protože dnešní auta mají km proběh do servisní prohlídky 30 tkm nebo 1 rok. ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") ) U firemního budeš mít větší náklady (např. za destičky). |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2156 Registrován: 11-2009
|
České dráhy začaly hledat náhradu za elefanty, zvažují nákup až 120 jednotek Takže dovybavení stávajících Elefantů čtvrtým vozem s AC výzbrojí asi definitivně padlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9221 Registrován: 9-2002
|
Tonda-P: Ale ten rok už nemusím dodržovat, aspoň ne u svýho vozu. A v mym případě si servisuju spoustu věcí sám - nejezdim do servisu a vlezu si pod to auto sám. To ale úplně každej taky nedělá. Ale zpátky k proběhům Ešus vs Tlama, tak je klidně možný, že 471 nalítá skoro dvojnásobek km za den až dva v porovnání se 451. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2634 Registrován: 7-2017 |
Hlavně si do těch souprav vymyslet 3 ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") peachovin, aby to pak kvůli kdejaký kravině týden stálo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 7-2018 |
Paul2no: dovybavení čtvrtým vozem se zmiňuje i v podkladech studie "Provozně-technická studie zajištění provozu osmivozových osobních vlaků v okolí Prahy" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22688 Registrován: 5-2002
|
mot: Hlavně si do těch souprav vymyslet 3 peachovin Co (kromě nesmyslně automatizované) plošiny je na 471 za peachovinu, že by to na nové jednotce být nemuselo...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14904 Registrován: 3-2007 |
Mosquit: "Paul2no: dovybavení čtvrtým vozem se zmiňuje i v podkladech studie "Provozně-technická studie zajištění provozu osmivozových osobních vlaků v okolí Prahy"" ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Prostě krásný důkaz toho, abyste slepě nevěřili každé studii.. I vzhledem k plánované střídavinizaci je nanejvýš rozumné kupovat nové modernější ES jednotky a ty ešusy nechat dojezdit..ony si na sebe vydělaly dost a dost, nakonec i na jiné. Stejně tu budou minimálně dalších 10, ale spíš 20 let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2636 Registrován: 7-2017 |
Hajnej: nepíšu o Ešusech, myslím ty plánované. Odstaví se třeba kvůli tomu, když nepůjde počitadlo cestujících? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 12-2017 |
Agent: By mě docela zajímaly proběhy Ešusů dneska a Žabích tlam 20 let nazpátek Sice by to mělo patřit do vlákna 451, ale můžu nabídnou TS 173, rok 1994. Kde je uvedeno že průměrný denní běh hnacího vozidla činí 392km/den. Turnusová skupina 174 měla 432km/den a 171TS měla jen 320km/den. Přičemž dnes jízdní doba Praha - Kolín je stejná jako v devadesátkách tj. 1:11min + dnes ostrý obraty. Když se podívám na na dešní TS401 tak je průměrný denní běh 418km/den a třeba TS403 má 552km/den (Benešov). Jestli se to teda nechá takto nějak porovnat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22691 Registrován: 5-2002
|
mot: Odstaví se třeba kvůli tomu, když nepůjde počitadlo cestujících? Jednak nevidím důvod a jednak nevím, co by se mělo pokazit na bezkontaktní fotobuňce? Serou se spíš kontaktní věci, jako třeba koncáky.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2778 Registrován: 8-2010 
|
To asi ano, ale otázka je spíš, kde konkrétně by jezdily ?![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") . Jako buďto je budou ČD, a.s. chtít ETCS-izovat a pak by tedy byly "výhradní provoz ETCS friendly" a vzhledem k životnosti ETCS by nebyl problém těch Vámi zmiňovaných 10, ale spíše 20 let, nebo je nebudou chtít už ETCS-izovat a udělají z nich verzi "výhradní provoz ETCS non-friendly" a přednost se dá tedy této náhradě, jenže pak nám nějak malinko nesedí moc termíny koupě té náhrady...![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") ...neboť (citace): V období od roku 2026 do 2030 90 jednotek... - nojo, plán pěkný, jenže výhradní provoz ETCS není plánován od roku 2030, kdy jich má být 90 ks jako náhrada stávajících 83 ks řady 471, ale již od 1.1.2025. Takže jaké jsou možnosti ? Buď se výhradní provoz ETCS posune o 5 let na rok 2030 a "výhradní provoz ETCS friendly" budou - z výroby - pouze již ty nové náhrady, což bych viděl jako ekonomicky efektivní a reálné nebo se naopak sloni nebudou opravdu již ETCS-izovat a pak je tedy otázka, kde by konkrétně po 1.1.2025 jezdili a co by teda jezdilo místo nich nebo ještě jinak - "výhradní provoz ETCS friendly" ti sloni budou, ale pak se dá těžko předpokládat, že se v letech 2026 - 2030 s fungl novou mobilkou budou odvážet rovnou do kopřiv.. PS: Že by ty plány byly nějak v souladu s tím dopisem, co poslaly ČD, a.s.na MD ČR s žádostí o posunutí termínu spuštění výhradního provozu ETCS, který Havlíček šmahem zamítl ?... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4361 Registrován: 1-2010 
|
A pak tu je ještě ta mnohokrát plánovaná a přitom ještě nezačatá "revitalizace" slonů. Je to stále v plánu, mají tím projít všechny kusy nebo jen ty novější, či se od toho nyní odstupuje..? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22695 Registrován: 5-2002
|
Uvážíme-li, že by se ETCS na 471 soutěžit mělo, tak nad nimi nejspíš ještě nikdo hůl neláme...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6503 Registrován: 9-2005 |
Proč by se neměly ešusy modernizovat? Mají na to akorát věk. Hlavně ať je to jednotná modernizace po technické stránce a ať jsou spolehlivější. To, zda do nich dát polohnací vložák, nebo jim přidat i strídavinu, to se neodvažuju napsat.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7763 Registrován: 8-2007 
|
tak nad nimi nejspíš ještě nikdo hůl neláme... No když uvážíme,že jedna taková nová souprava stojí okolo 250 milionů,stála by rychlá obnova okolo 20 miliard.To bude nějaká modernizace asi výrazně levnější(viz nákupy mnoha starých vozidel různými dopravci u nás a následné modernizace). |
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2279 Registrován: 1-2011 
|
Nejporuchovější součásti na 471: klimatizace, spřáhlo, plošina pro vozíčkáře, kompresory + někdy najednou nelze zvednout sběrač. Naopak poměrně spolehlivé jsou vnější i vnitřní dveře. Na nových jednotkách je rozhodně potřeba mít lepší a distribuovaný pohon, co nejjednodušší plošinu pro vozíčkáře (model vyklopím tyčí mechanicky zase zaklopím za minutu) a spřáhla dělaná na každodenní zátěž v podobě neustálého spojování a rozpojování. Co je na ešusech naopak skvělé a nové jednotky budou mít jen těžko, je velkorysý interiér v podobě čtyřek s dostatkem místa na nohy. Dnes se preferuje letecké uspořádání s minimem místa na nohy při snaze narvat co nejvíce míst k sezení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6504 Registrován: 9-2005 |
Ghost: díky za výčet. Ale já si myslím, že do suburbanu, zejména toho zastávkového je zcela nežádoucí letecké uspořádání sedadel. Člověk u okna musí toho u uličky vyhodit, aby vylezl. Uspořádání a rozteče plus malé stolky pod okny u ešusů jsou podle mne akorát pro zastávkový suburban. Na spřáhlech se porouchává i něco jiného, než kontakty?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2280 Registrován: 1-2011
|
Qěcy: "Ale já si myslím, že do suburbanu, zejména toho zastávkového je zcela nežádoucí letecké uspořádání sedadel. Člověk u okna musí toho u uličky vyhodit, aby vylezl. Uspořádání a rozteče plus malé stolky pod okny u ešusů jsou podle mne akorát pro zastávkový suburban. " Spřáhla 471 nebyla původně zamýšlena na časté spojování, spíše byla jako nouzová, s vícečleným provozem se příliš nepočítalo. Problém při spojování či rozpojování je denním chlebem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22697 Registrován: 5-2002
|
Ghost: nebyla původně zamýšlena na časté spojování, spíše byla jako nouzová, s vícečleným provozem se příliš nepočítalo Huh...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2281 Registrován: 1-2011
|
Ano pouze přejatá informace, sám jsem si to nevymyslel ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Ověřenou pravdou je, že problém při spojování/rozpojování je problémem trvalým, který se nepodařilo nikdy vyřešit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22701 Registrován: 5-2002
|
Přinejmenším s vícečlenným řízením se počítalo od samého začátku. Takže je pravděpodobné, že pohádky starého zbrojnoše jsou i ten zbytek...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6506 Registrován: 9-2005 |
Každopádně spojování funguje blbě. A i těch spojených blbě svítících jezdí hafo. Vypozorováno tak u desetiny vlaků. Fíra mi pak řekne, že to je špatnými kontakty ve spřáhle.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Tonda-P
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 4-2020 |
Kontakty jsou minimálně až vůbec. Na spřáhlech je hlavní problém mechanická část. Jak blbé svítící při blbém spojení, když si každá jede na sebe a přes spřáhla jde jen řízení a ovládání. A to buď jde nebo nejde. Nic mezi tím není. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14909 Registrován: 3-2007 |
Qěci má zřejmě na mysli označení konce vlaku - to je vypínáno mj.koncákem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22703 Registrován: 5-2002
|
TP: Jak blbé svítící při blbém spojení Buď nesvítí konce vzadu, nebo svítí uprostřed. Qěcy jistě upřesní.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 10-2018 |
Snad je to nějaký standardní spřáhlo, ne? Jak to řešeji u soudruhů jinde ve světě? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6511 Registrován: 9-2005 |
Hajnej: jo, přesně tak. Nebo i blikají, jako kdyby to v kontaktu jiskřilo. Nebo svítí uprostřed dopředu ve směru jízdy. To mi ale zas přijde divný. Že se vlaky nepodaří spojit, to vím, i jsem párkrát u nepovedeného spojování byl, najel, a odpérovalo ho to zpátky. Opakovalo se to. Takže je to v mechanické i elektrické části konstrukční vada?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22704 Registrován: 5-2002
|
Q: Takže je to v mechanické i elektrické části konstrukční vada? Spíš bych to odhadoval na směsku vícero vlivů: opotřebení, dlouhodobé jezdění s nezakrytým spřáhlem a otázkou je i (ne)údržba.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10087 Registrován: 5-2002 |
Spíš bych to odhadoval na směsku vícero vlivů: opotřebení, dlouhodobé jezdění s nezakrytým spřáhlem a otázkou je i (ne)údržba. Každopádně od roku 1998 se ve Vogtlandu u VT 654 bez problémů a naprosto rutinně kuplovalo každou hodinu, léto, zima, svátek, pátek...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22708 Registrován: 5-2002
|
Hele, a zakrývali tam spřáhla a jak rychle s tím jezdili? Nereju, zajímá mě to.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14911 Registrován: 3-2007 |
Qěci: "konce" na druhé EJ se nenapájejí z první, akorát koncáky na spřáhle způsobí zhasnutí konců na 1. EJ a rozsvícení na druhé. Bliká případně, když je vůle na spřáhle a ten koncák se náhodně sepne-rozepne. Asi trochu zbytečně přesofistikovaná blbůstka, kterou někdo myslel dobře, ale dopadlo to jako vždycky , je z toho zdroj poruch a další věc, na kteru se nedá spolehnout a která se musí kontrolovat. Svícení dopředu je zase z jiného ranku příčin, to už je trochu složitější na vysvětlování. |