| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 471, 671 a 575 LG - ešusy » Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 18. 04. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 18. 04. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2745 Registrován: 4-2011 
|
Hajnej: Zvenku to vypadá jako moderní nadčasový pantograf. Uacs495: 560 polovodičovou regulaci až po modernizaci, které se 460 nedočkaly (možná na štěstí). No vlastně, u 460 se od začátku počítalo s přechodem na tyristorovou regulaci, takže tohle vysvětlení, proč to nemá sériový stupeň, je asi nejpravděpodobnější. Mana_CZ: "Ostrava ty ešusy do Prahy jen tak nepošle"?.... Proč by neposlala, když by dostala modernější a lepší Regiopantery? A hlavně byly by nový, na to lidi nejvíc slyší, chtějí nový, bez ohledu na to, jestli jsou lepší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21582 Registrován: 5-2002 
|
OT: Zvenku to vypadá jako moderní nadčasový pantograf. Mluvíš o žabotlamu...? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1072 Registrován: 8-2006 
|
to jako že před modernizací měla celovodičovou regulaci nebo ty tyristory v můstku a reCKDyny v řízení pulsů nebudeme považovat za důstojný polovodič? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5086 Registrován: 7-2003 
|
Uacs495: A nemaj náhodou 560 úplně jinej pohon? 560 má skupinovej a 460 klasiku v podvozkách .. Trakčáky jsou jiný.
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2227 Registrován: 11-2012 
|
To byla reakce na Krakena, tam by měly být skutečně upravené motory z 460. Jinak s nadsázkou říkám, že 460 a 560 majou společnou maximálně tak skříň a to ještě musím přimhouřit oči k detailům.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2747 Registrován: 4-2011
|
Hajnej: Jako vtip dobrý. Vasekpetr1: To druhý, přece jen je to střídavina, ta se pomocí tyristorů reguluje podstatně snáz. Pavel_Večeřa: A těch viditelných detailů je tam celkem dost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 8-2019 |
OT: Ano, u 560 fázové řízení s elektronickým přepínáním odboček bylo tuším 1971, už sériová výroba. První zkušební vozidlo u nás s pulsními měniči byla pražská tramvaj 8003 v roce 1973, a to jsme na 600 voltech. Další dva kusy 1976. Čili 460 dostala ještě provizorní odporovou regulaci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10898 Registrován: 12-2009 |
Kolik je vůbec v Praze aktuálně neschopných 471? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6678 Registrován: 9-2011 
|
u 560 fázové řízení s elektronickým přepínáním odboček Nikoliv, je tam použitý rozvinutý můstek s předřazeným fázovým regulátorem. A nemaj náhodou 560 úplně jinej pohon? Mechanicky je pohon 560 skoro totéž co pohon 853. V Majlontě jsem viděl vyvázanej podvozek 560, a je to totéž, co hydra (560 má jen "silnější" nápravové převodovky, snad NK/NP 20, zatímco hydry mají tuším NK/NP 18, a silnější vypružení). Zaujalo mě, že max. otáčky trakčáku jsou nějakých 1900 / min, což je stejná hodnota jako max. výst. ot. H750... Nakonec, dělala to stejná fabrika ve stejné době, tak je celkem pochopitelné, že je to skoro totéž.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 8-2019 |
AL: Parafrázoval jsem tento popis původního řízení: "...nejprve se otevírají tyristory v regulátorech napájených z vinutí bT1 a gT1; po jejich úplném otevření začnou pracovat regulátory na vinutích cT1 a fT1. Oba regulátory pak spojují zmíněná vinutí do série, čímž se zdvojnásobuje původní napájecí napětí." (tedy nepřesně, nejde o odbočky, ale o 2x dvě zcela izolovaná vinutí) Mechanicky to mělo výhodu skupinového pohonu, lepší využití adheze - první a třetí dvojkolí neproklouzne tak snadno jako u individuálního pohonu. (Příspěvek byl editován uživatelem uacs495.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1074 Registrován: 8-2006
|
Aleš_Liesk. Nikoliv, je tam použitý rozvinutý můstek s předřazeným fázovým regulátorem. Ještě bych to trochu upřesnil, že pro jeden motor jsou dvě vinutí trafa spojená přes dva regulované můstky s tyristorovým shuntováním ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . (Příspěvek byl editován uživatelem vasekpetr1.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6679 Registrován: 9-2011
|
nejde o odbočky, ale o 2x dvě zcela izolovaná vinutí Ano. Odbočku máte zařazenou vždy jen a pouze jednu (pokud je voličem či napevno "připojena" i druhá (či další), tak je zároveň "odpojena" výkonovým prvkem - ať už polovodičovým, to měly tuším 103 DB vyšších čísel či po nějaké rekonstrukci, či kontaktním - laminátky). Tady ale jsou zapojena vinutí obě a jejich napětí se sčítá. dvě vinutí trafa spojená přes dva regulované můstky To není přesné vyjádření. Jsou tam 2 fázové regulátory, v každém vinutí jeden, a pak JEDEN společný rozvinutý šestidiodový můstek. Nulový účinek můstku pak umožňuje provoz i jen na jedno vinutí či obecně nesynchronní spolupráci obou fázových regulátorů.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1075 Registrován: 8-2006
|
AL: i tak se to dá říci . Lze jen ještě podotknouti, že pro nabuzení statoru při el. brzdě byla na prvním můstku zařazena odbočka nižšího napětí (předrekonstrukční stroje 560) oproti plnému vinutí při zařazené "Jízdě", což prováděl odpojovač Jízda - Brzda.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Ale už asi dost debaty o 560, když jsme v hliíku ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . (Příspěvek byl editován uživatelem vasekpetr1.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 8-2019 |
Jo. Zpátky k 471. Myslím, že tu neproběhlo, že 021 je po Evy (datum vážení EV 10.2.) už nějakou dobu zase v Praze v provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6776 Registrován: 8-2006 |
471.030 stál (stojí?) v HoPo "za nástupištěm u zdi" se zvednutým smetákem.![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Další ešus jsem viděl "na záloze" a tedy u šturcu v oblouku, vedle je kolej od Libně na Vysočany. Záloha je i o víkendech? Nebo jen v pracovní dny? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1958 Registrován: 3-2007 
|
Čelakovičan..v HoPo stoji v aktivnim odstaveni do pondělka,stejně tak stojí u nás v Českém Brodě dvoj ešus na pondělní ranni 8810...a v Libni stojí záloha Ropidu..o víkendu ešus,v kladiva Peršing se syslem.. (Příspěvek byl editován uživatelem 230.100.)
Na všetko nám treba špecialistov\clipart{kecal}
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6777 Registrován: 8-2006 |
Dík. Já myslel, že záloha je jenom v pracovní dny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 8-2019 |
Ani jedno z těchhle odstavení přes víkend není v obězích, to je nějaké opatření, kvůli čemu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3809 Registrován: 6-2016 |
Uacs495: Informace nemám, ale usuzuji, že se "hromadí horníci", protože přebývají nějaké soupravy ze 171, kde je částečná výluka 7./8. a 21./22. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 8-2019 |
Už to nějakou dobu trvá, minulý víkend byla v Českém Brodě vyloučená 5. kolej, takže stály na 6., což si vyžádá posun navíc, ale asi je to nutné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1959 Registrován: 3-2007
|
Čelakovičan..Párkrát jsem viděl stát zálohu Ropidu u 1.peronu v Libni..a vždy se jednaklo o víkend..
Na všetko nám treba špecialistov\clipart{kecal}
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16651 Registrován: 11-2005 
|
Dispečerka PID stává teď nově v Libni ve vysočanském výtahu. V kladiva syslovlak, o víkendu ešus. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7151 Registrován: 5-2002 
|
Šari: Taky jsem si všiml. Zajímalo by mě v čem to má výhody?
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16652 Registrován: 11-2005
|
Nemusí se platit Sv jízdy z Libně do Vysočan? Plné Vysočany jiných souprav? Docházková vzdálenost z depa a tím pádem lepší využití strojvedoucích (obsazení v rámci topírny?) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6687 Registrován: 9-2011
|
Lepší dostupnost i na kralupskou trať.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6781 Registrován: 8-2006 |
Syslovlak v kladiva je jasný. Mne zmátla ta sobota. A marně vzpomínám, jestli jsem v minulosti někdy viděl ve Vysočanech zálohu o víkendu... Nesouvisí přesunutí dispečerky s tím, že mají být Vysočany rozkopané? Otázkou zůstává, jestli po rekonstrukci Vysočan bude mít dispečerka kde ve Vysočanech stát... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21636 Registrován: 5-2002
|
čel: Otázkou zůstává, jestli po rekonstrukci Vysočan bude mít dispečerka kde ve Vysočanech stát Spíš nebude, než bude...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6782 Registrován: 8-2006 |
Hmmm...![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Os9111 - 471.021 + .010 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6784 Registrován: 8-2006 |
471.021 i teď navečer na 9148 a všiml jsem si, že na venkovních IS tabulích má motorák "oranžovou variantu jako .005", ale vložák a řidičák už ne. A přišlo mi, že na tabuli motoráku jsou menší písmena i čísla. (Příspěvek byl editován uživatelem čelakovičan.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1567 Registrován: 8-2017 |
No tak bude dispečerka stát v Holešovicích, jako tomu bylo před jejich rozkopáním. Tou dobou už tam snad nebudou zavazet Budějovice - díky zkrácení jízdních dob budou točit ostře na wilsonu. |
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2202 Registrován: 1-2011 
|
Něco k tématu 471 z Ostravska: Přepis části rozhovoru v Železničáři s ředitelem ROPID Tomčíkem z 9.3.2020: Jízdní řád sice platí tři měsíce, nicméně plánujete už nějaké novinky pro nový grafikon? Možnosti a rozvojové projekty se v Praze a okolí hledají už jen obtížně. Vozidlový park ČD využíváme na maximum, novinky jsou proto vázány na nové investice. V rámci nové smlouvy se ČD zavázaly k investicím v hodnotě dvě miliardy korun jak do modernizace stávajících vozidel včetně dvoupatrových jednotek řady 471 známých pod obchodním označením CityElefant (přečalounění sedadel, doplnění el. zásuvek, informačního systému a wi-fi a v části flotily i nové toalety, pozn. red.), tak do motorové řady 814. Nové jednotky pak reprezentuje nákup deseti motorových vozidel. S nimi je počítáno na linku z Prahy do Kladna do doby elektrizace. V hlavě máme i další projekty: například snahu získat CityElefanty z Moravskoslezského kraje poté, co tam dostanou nové push-pull jednotky, resp. elektrické jednotky pro 240 cestujících (EMU 240). O tomto projektu už s kolegy z Moravskoslezského kraje jednáme. Dále chceme EMU 240 na linku S4, tedy z Prahy do Kralup nad Vltavou, a takto získané 471 můžeme poté použít na kompletní posily tam, kde nejezdí zdvojené, a na podporu spěšného segmentu. Nahradit by měly i soupravy pro spěšné vlaky do Kutné Hory, byť to je spíše otázka na Středočeský kraj. Nezakrývám však, že nás nasazený typ vozidel v tomto ohledu netrápí. Při dodávkách nových vozidel je nutné si uvědomit, že po potvrzení objednatelem trvá výroba a dodání 2 až 3 roky. Jak se hodláte popasovat s nedostatečnou kapacitou v příměstské dopravě? Ano, s tím se potýkáme denně. Započneme tím, že co není zdvojené, tak zdvojíme. Tomu by měly pomoci právě Elefanty ze severní Moravy. Dalším východiskem je nová velkokapacitní dvoupatrová jednotka, která lépe využije délku nástupišť o kapacitě přes 800 lidí. Tento záměr na nákup nových vozidel musí být prováděn v úzké součinnosti s naším sousedním objednatelem, Středočeským krajem. Kapacitě samozřejmě pomůže i prováděná a plánovaná modernizace tratí, směrem na Benešov, do Čelákovic a Berouna, a výhledově i spojení do Berouna dlouhými tunely, které by regionální dopravě významně pomohly. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16657 Registrován: 11-2005
|
Ta nová tabule je tak 3/4 délky původní. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7152 Registrován: 5-2002
|
Ghost: Zajímavé. Časový horizont "bude líp až se vykutá roura z Berouna do Prahy" ve mě vyvolává reakci, kdy nevím, jestli se smát, nebo plakat, ale asi radši smát, protože při pláči bych si hrabal do obličeje a to se teď nedoporučuje .
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3857 Registrován: 6-2016 |
Malý_fotograf: V souvislosti se současnou zdravotní situací by mohl tunel do Berouna představovat "hladovou zeď 21. století". Na rozdíl od té původní by i k něčemu byl! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6785 Registrován: 8-2006 |
Šari: Aha, tak délku tabule mne nenapadlo zkoumat. Dnes na S2/S22 mimo jiné 471.078. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 8-2014 |
...například snahu získat CityElefanty z Moravskoslezského kraje poté, co tam dostanou nové push-pull jednotky... Nevím co mají objednané push-pull jednotky společného s Elefanty, ty jezdí na zcela jiné trati. Ale pokud pepíci čekají na Bdt a Bdtee, které se jejich příchodem uvolní tak pak to dává smysl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6786 Registrován: 8-2006 |
471.021 na "průjezdných" spojích S9, aktuálně jede v 16:49 z Čelákovic na Prahu a Strančice. A ta venkovní tabule na motoráku je opravdu menší. Nemůžu si pomoct, ale zrovna u venkovních tabulí je současná velikost ( zde tedy na vložáku a řidičáku ) naprosto v pořádku. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16676 Registrován: 11-2005
|
UZ chce zprovoznit dvě svoje EJ675. Měly by to dělat dílny ZERZ (Záporoží). Škodovka je připravena pomoci s technikou, technickou a technologickou podporou, dodávkou nezbytných náhradních dílů včetně zapojení odborníků do těchto prací. Opravy by měly trvat půl roku. Dodány byly ve 2012 a v provozu dojezdily 2018. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10946 Registrován: 12-2009 |
Započneme tím, že co není zdvojené, tak zdvojíme. Tomu by měly pomoci právě Elefanty ze severní Moravy. A nebudou stačit stávající? Ve zprávách na Radiožurnálu o ořezávání spojů bylo tvrzeno, že se oříznou brzké ranní a pozdní večerní spoje a už by to tak mělo zůstat, protože s nimi stejně nikdo nejezdil ani před karanténou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 8-2019 |
K tomu "stačit": prostě je nějaká špička, úzké hrdlo. Ešusy, které zbývají v jinou dobu, Vám celkem k ničemu nejsou. Třeba ráno jede na S1 z Kolína do Prahy šest dvojitých za sebou, to je ta špička: v Kolíně se spojí, dojedou do Prahy a tam se zase rozpojí. Tzn. už v tuhle chvíli Vám začnou nějaké přebývat. Pouze jeden z nich se ještě otočí dvojitě do Milovic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6136 Registrován: 9-2005 |
Šari: na co dojezdily?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16683 Registrován: 11-2005
|
Asi na nedostatek náhradních dílů a neschopnosti si poradit si. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 7-2017 |
Nestálo by za to pokusit se je odkoupit? Já vím nebylo by to jednoduchý ani technicky ani papírově,ale zoufalí objednavatelé dopravy dělaj zoufalé věci. |
|
162dusan163
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 8-2010 
|
Snáď neurazí pár obrázkov z práce....![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") 19.3.20 Os 3813 Trnava-Galanta ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 5-2014 
|
162dusan163: Hezké, potěšil jsi, rád jsem viděl, jak tam máte řešeny pult. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 11-2019 |
Tento týden se z Přerova po vyvazovací opravě vrátil elefant 471.024 a už zasahuje do provozu, mohl by mi někdo potvrdit, že do Přerova do EVy šel elefant 471.025? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3339 Registrován: 2-2007 
|
mohl by mi někdo potvrdit, že do Přerova do EVy šel elefant 471.025? Ano, včera odpoledne odjel do Přerova. |
|
162dusan163
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 8-2010
|
mAzi.80: Tak pre predstavu aj pult 671 s ETCS |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 8-2017 |
Vznesu asi "blbej" dotaz. Lze provozovat v jednom vlaku jednotku 471 a 671?, popřípadě aby byl jeden hlavový vůz byl 671 a druhý 471? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21771 Registrován: 5-2002
|
Sehule: bez úprav skorojistě ne.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Kubajz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 6-2006 |
A co je s dalšíma elfama v Bohumíně, konkrétně s 035 a s 058, že už víc jak 14 dní nejezdí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 5-2014
|
035 možná jela na soustruh, 058 dnes scypla na kompresor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10974 Registrován: 12-2009 |
z Beskyd Ve stejném místě z dálky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 5-2014
|
Boconowice w Gorolji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12967 Registrován: 4-2003 
|
Dokumentace mostu ... |
|
Fandaprudič
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2865 Registrován: 3-2009 |
Od pátka nám odpadly postrkové 471 na 25xx, prodloužené 91xx jsou ukončeny v Praze, 88xx jsou ukončeny v Praze na hlavním. Turnusová úspora je tedy 5+2+6 a jedna 471 z oběhu 99xx. Snad to pomůže k postupné důkladné vnější očistě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9447 Registrován: 5-2002 |
Máte pocit, že "Rols - Royce" mezi myčkami toho umyje více? A pracoviště na odstraňování Grafitti taktéž? |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7170 Registrován: 5-2002
|
 Petr_Šimral:"Máte pocit, že "Rols - Royce" mezi myčkami toho umyje více? A pracoviště na odstraňování Grafitti taktéž?" Vzhledem k tomu, že elfíci jezdí ve všední dny prakticky bez zálohy a teď jich má každý všední den 14 stát se to dá (byť možná mylně) předpokládat.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Fandaprudič
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2866 Registrován: 3-2009 |
Problém u očisty jednotek 471 je spíš jejich turnusová výprava ku stavu. Mnohdy kapacita na myčce ve všedních dnech je, všechny provozní jednotky jsou ale v naprosté většině případů za normálních okolností vypravené nebo v sedlech různě odstavené. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6817 Registrován: 8-2006 |
Proč má vlastně 471.021 tu venkovní IS tabuli menší? To je zkouška nějakého prototypu? |