Diskuse » Archiv 2020 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 04. 03. 2020

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 04. 03. 2020

autor	příspěvek
Michal_Ř	Pondělí, 24. února 2020 - 10:15:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2059 Registrován: 4-2005	No, v Brně jsou kromě retro K2 1123 snad už jen poslední dvě zrychlovačové 1122 a 1125. A pak samozřejmě další s jinou výzbrojí. Předpokládám, že pokud bude ze strany DP Praha zájem, tak se oba DP dohodnou ku prospěchu věci:-) Navíc v Brně lze konečně očekávat první Evičky a tím pádem prostor pro uvolnění vozu K2 jistě bude. Ale to jsou teorie. Není mi známo, zda by Praha o vůz K2 měla reálný zájem.
jentak	Pondělí, 24. února 2020 - 10:26:38
Neregistrovaný host	Pri dnesnim stavu vyzbroji (materialy, elektronicke regulacni prvky, linkac SL11) je vice naslapu lepsi nez to drzet dloudobe na 1. stupni! Vice uvratove zrychly byly vymysleny prave pro mensi tepelne zatizeni, ktere u snad vozu uzpusobenych pro vleky vyvlozkovali izolantem, aby se ty plechy nikdy nedotkly ... U K2 se do jizdy zrychl uplatnuje jen v pri prvnim smeru otaceni, pak se prepne, ale uz netrakcne sleduje rychlost vozu..
9001	Pondělí, 24. února 2020 - 10:32:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8424 Registrován: 6-2004	Michal_Ř: A nejsou Evičky v Brně "recyklace" K2? Nebo jsou to novostavby?
Michal_Ř	Pondělí, 24. února 2020 - 11:03:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2060 Registrován: 4-2005	Vycházím jen z veřejně dostupných zdrojů, ale nové komponenty z Krnova se dovezou do ÚD v Brně, kde se vozidla kompletují tzn. vše nové.
Kondra89	Pondělí, 24. února 2020 - 11:16:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1673 Registrován: 10-2010	EVO je stejně jako VarioLF+ kompletně nová tramvaj včetně "papírů".
Boris	Pondělí, 24. února 2020 - 17:10:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3571 Registrován: 6-2002	U K2 po přepnutí směru zrychlovače z B do A ještě spínají shuntovací stykače. Tento systém, ač byl patentován pracovníky ČKD, nebyl jejich vynálezem, neboť zcela shodný princip řízení rozjezdu byl u PCC s výzbrojí General Electric, pouze provedení samotného "zrychlovače" bylo technicky odlišné a měl více stupňů.
Pohořelec	Středa, 26. února 2020 - 11:18:29
Neregistrovaný host	Pamatuji si, že v době spartakiád se dávaly dřevěné klínky pod pedál jízdy, aby nebyly voleny vyšší jízdní stupně z důvodu výpadků měníren, takže ano, zrychlovač to snese. Nicméně, docházelo pak k vykroucení a deformaci plechů na zrychlovači u několika desítek vozů. Při rychlém přechodu z jízdy do brzdy, bez přípravy brzdy, vám hrozí, že nenastoupí EDB, jistě, ten vůz to snese, protože se tomu vyhnout nedá, ale nesmíte to udělat 10x za šichtu.
dopravopat	Středa, 26. února 2020 - 14:53:19
Neregistrovaný host	Pohořelec: A tie kliny dávali aj na T3M, ktoré potom bzučali ale nehýbali sa vpred. Aspoň tak som počul...
fanda tatrovek	Čtvrtek, 27. února 2020 - 12:01:53
Neregistrovaný host	Zdravím, chtěl bych se zeptat. Slyšel jsem,že cvičné T3 se zrychlovačem budou předělány a nasazeny na retrolinku 23. Co je na tom pravdy? Popříadě co cvičná tyristorka T3M? děkuji za odpověď
jentak	Čtvrtek, 27. února 2020 - 14:00:30
Neregistrovaný host	Je jistá vize, aby se vůz 5520 vrátil zpět do provozu jako 6312. S 5502 a 5519 nejsou vracecí plány.
lupinek	Čtvrtek, 27. února 2020 - 16:19:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 7-2012	Tak výluka Smichov-Barrandov Tramvaje Všechny linky ukončeny na Smíchovském nádraží Autobusy X12 Smíchovské nádraží- Sidl. Barrandov(nezajizdi na Zlíchov a Hlubocepy) 120 zavedeny spoje v trase Na Knizeci-Hlubocepy 128 linka je vedena v trase Na knížecí-Zvahov-Na knížecí( nezajizdi do Hlubocep)
lupinek	Čtvrtek, 27. února 2020 - 16:55:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 7-2012	14. 3. 2020, 05:00 – 1. 6. 2020, 05:00 termín 1.etapy výluky
Fricoolinek	Pondělí, 02. března 2020 - 00:10:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1126 Registrován: 4-2006	Otázka pro historiky - nevíte, zda ČKD už na konci 30. let zahajovala (či se aspoň zajímala o) vývoj 4-nápravového vozu PCC a tedy zda lze předpokládat, že jakási "T1" by, nebýt WWII, vyjela už o radu let dříve?
Smithers	Pondělí, 02. března 2020 - 07:08:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 708 Registrován: 12-2007	Fricoolinek: No spolupráce Ringhoffer-Westinghouse byla už předválečná a dokumentace k PCC byla snad za války zadržena ve Španělsku, takže nebýt války, dostala by se k nám dříve.
Omh	Pondělí, 02. března 2020 - 09:33:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 7-2010	Retro tramvaje T2 se chystají na linku 2, koukněte na jízdní řády http://mhd86.cz/2020/03/02/retro-tramvaje-t2-se-chystaji-na-linku -2-kouknete-na-jizdni-rady/ ► www.MHD86.cz ◄ Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
Thriller	Pondělí, 02. března 2020 - 16:51:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1324 Registrován: 2-2011	Jízdní řád také na oficiálních stránkách dopravce: https://www.dpp.cz/spolecnost/aktuality/detail/66_1038-tramvaje-t 2-se-po-necelych-56-letech-vraci-do-provozu-v-praze thriller.borec.cz pár mých fotek hlavně tyristorek
Dj_la_défense	Pondělí, 02. března 2020 - 18:23:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3618 Registrován: 4-2007	Dobrý večer. Chci se zeptat DPP zase nemá tramvaje? V pátek jsem jel po strašně dlouhé době tramvají a přijela mi na 15 dvojice T3M DVC, měl jsem za to, že tyhle střepy jezdí jen na 23. Díky.
DVC	Pondělí, 02. března 2020 - 18:26:33
Neregistrovaný host	DVC jezdí úplně normálně na linkách.
Dj_la_défense	Pondělí, 02. března 2020 - 18:29:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3619 Registrován: 4-2007	Aha. Tak to mě zmátlo, já myslel, že další "retrolinka" je 15 Aby se v tom čert vyznal. Stejnej šunt jezdí na 23.
9001	Pondělí, 02. března 2020 - 19:23:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8429 Registrován: 6-2004	Dj_la_défense: Technicky jsou to nejmladší vozy T3 co ve flotile máme :D Rok výroby je od 1996 do 1999. Ted nevím jestli to nebyly vůbec poslení T3 co byly kdy vyrobené přímo v ČKD...
Borovička	Pondělí, 02. března 2020 - 19:43:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9012 Registrován: 5-2002	Dj_la_défense - pánovi se nelíbí laminátové sedačky? Vždyť to mají pražané rádi! A pan náměstek to má místo nákladných křesel ve své zadedačce. Vyhrává tu estetika!
Dj_la_défense	Pondělí, 02. března 2020 - 19:55:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3621 Registrován: 4-2007	Borovička: Pánovi je to fuk, pán měl problém, že nechápe rozdíl mezi tímhle a 23, která se vydává za retro. Aby se v tom divá svině vyznala.
Demon3	Pondělí, 02. března 2020 - 20:26:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8386 Registrován: 2-2006	Že je pán nechápavý diletant víme dávno, nic nového... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
Maxipes_Fík	Pondělí, 02. března 2020 - 20:42:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3178 Registrován: 12-2005	Na 15 i 23 je v zásadě skoro stejně starej šunt z přelomu let 80 a 90... Ovšem největší hrůza jsou prasečáky z let šedesátých, najdeme je pod čísly 82xx a 83xx ◇ Konkrétní vozy a stáří zjistíte třeba v sekci vozy na modrých ♡ Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl.
Dj_la_défense	Pondělí, 02. března 2020 - 20:50:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3622 Registrován: 4-2007	Demon3: Prohlásil vyučený zámečník
Demon3	Pondělí, 02. března 2020 - 22:33:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8387 Registrován: 2-2006	Dj_la_défense: "Demon3: Prohlásil vyučený zámečník " Chyba lávky nevyučená nulo. Dráteník... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
Mkzb	Pondělí, 02. března 2020 - 23:39:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1348 Registrován: 5-2009	9001: Kastle T3M2-DVC jsou z roku 1996. Co vím, tak nejmladší T3 jsou brněnské T3RF z roku 1999, původně určené pro Samaru.
Fkam	Úterý, 03. března 2020 - 07:41:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3747 Registrován: 3-2011	V zahraničí jsou celkem běžné tramvaje stáří 40 a více let, jen v Praze je z toho haló když se jedná o pár vozů 😂 109 navštívených tramvajových provozů v Evropě 6 měst, kde jsem seděl v tramvaji úplně vpředu Toho času provozní disponent tramvajové dopravy uprostřed jedné obrovské země Každý den žiji, jako by byl poslední
Wagon	Úterý, 03. března 2020 - 09:13:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3729 Registrován: 12-2007	Fkam: Jistě asi lze tramvaje opravovat donekonečna. Ale je otázka, do jaké míry to má jak ekonomický smysl, když se do nákladů na opravy započítají jak potřebný čas opravářů, tak i nutnost mít zásobu náhradních dílů, jak je to s technickou úrovní, do které lze započítat energetická úspornost, zabezpečovací a komunikační zařízení, ovládání tramvají, bezpečnost provozu, rychlost a konečně je třeba započítat i atraktivitu pro cestující jako nízkopodlažnost, prostory pro kočárky a invalidy, místa k sezení, informace pro cestující apod. Domnívám se, že se třeba některá z uvedených kritérií nezapočítávají, když se rozhoduje o tom, zda dát přednost opravě starších tramvají anebo koupi nových.
JardaČerný	Úterý, 03. března 2020 - 10:32:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1268 Registrován: 10-2012	Slyším přijet nezvyklý zvuk a ona to 14T na 15-ce Slova, ne činy!
Jef	Úterý, 03. března 2020 - 11:08:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5946 Registrován: 5-2002	Taky jsem včera zahlédl 14T, která u Letenského tunelu nepokračovala rovně do Holešovic (tj. nebyla to 17, kde jsou 14T dlouhodobě nejčastější), ale odbočila na most. Na patnáctce se tím pádem v nedávné době objevily snad všechny typy tramvají, co v Praze máme...
fanda tatrovek	Úterý, 03. března 2020 - 12:38:25
Neregistrovaný host	dvc mám rád, občas topí pod sedačky
Fkam	Úterý, 03. března 2020 - 16:23:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3748 Registrován: 3-2011	To záleží asi na každém podniku. My dostali před pár týdny nabídku od Stadler na nové tramvaje a odmítli jsme. Proč? Jednak ekonomické důvody, provozní důvody - tramvaje by byly zcela nevhodné pro náš provoz. Pro nás je jednodušší, levnější a hlavně rychlejší si opravovat to, co známé. A rozhodně nechceme dopadnout jako Göteborg nebo svým způsobem i Praha. 109 navštívených tramvajových provozů v Evropě 6 měst, kde jsem seděl v tramvaji úplně vpředu Toho času provozní disponent tramvajové dopravy uprostřed jedné obrovské země Každý den žiji, jako by byl poslední
Wagon	Úterý, 03. března 2020 - 22:08:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3730 Registrován: 12-2007	Fkam: Pokud bude chtít Praha rozšiřovat svou tramvajovou síť, tak se asi nevyhne nákupu nových tramvají. Ale měla by pořádně specifikovat co chce pro pražské podmínky, popř. i určitý servis. Myslím, že není ideální donekonečna udržovat stávající vozový park. Jistě, je možné pořád opravovat staré tramvaje, zaměstnáte tím hodně dělníků, a i když nad tramvajemi T2 a T3 v Praze jásal dnes v MF DNES Čechoameričan Petr Bízek, který se navrátil do Česka, přece jenom si myslím, že hodně cestujících včetně mne by si přálo nové tramvaje typu 15 T, a to jak kvůli nízkopodlažnosti, tak i kvůli většímu počtu míst k sezení. Obecně problém je spíše v zadávání veřejných zakázek. Pro tramvajovou síť by byl ideální jeden dodavatel tramvají, pro kterého by tramvaje v Praze byly také určitou propagací, a který by nové tramvaje pro Prahu přizpůsobil pražskému provozu. Jinak z dřívějších diskusních příspěvků jsem četl, že se nové tramvaje budou kupovat snad od roku 2025, až se zaplatí poslední dodávka tramvají 15 T.
Demon3	Úterý, 03. března 2020 - 22:34:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8388 Registrován: 2-2006	Wagon: "...hodně cestujících včetně mne by si přálo nové tramvaje typu 15 T, a to jak kvůli nízkopodlažnosti, tak i kvůli většímu počtu míst k sezení..." Hodně cestujících by si sice možná přálo nové tramvaje, ale jen velmi málo z nich by kvůli tomu chtělo platit tržní cenu za tramvajenku. A obávám se, že i velmi málo radních by si trouflo cenu, která by reflektovala vaše představy, navrhnout ke schválení. Město má už teď obrovské potíže s ufinancováním výdajů na dopravu, natož kdyby si pořídilo další hračky do stáje... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
Wagon	Úterý, 03. března 2020 - 23:22:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3731 Registrován: 12-2007	Demon3: I když nejsme tak bohatí, jako je Lucembursko, které pro svou zemi zavedlo jízdné zdarma, přece jenom snad ve všech vyspělých zemích se neplatí tržní cena za předplatní jízdenku na MHD, ale vždy na městskou hromadnou dopravu přispívá i město nebo stát. Konečně byla by nasnadě také otázka, zda automobilová doprava v Praze je zcela založena na tržních principech, přece jenom někdo musí pečovat o místní komunikace, osvětlení, parkování apod. Jistě je zde určitý veřejný zájem na tom, aby lidé mohli jezdit po Praze autem a také někde parkovat. Ale podobný veřejný zájem spočívá i v tom, aby lidé jezdili po Praze VHD. Za totáče se postupně kupovaly nové tramvaje, v posledních letech velký nákup tramvají byl za primátora Pavla Béma, za což mu děkuji, přestože nejsem voličem ODS. V současné době Praha má přebytky peněz na investice, protože v Praze ze za peníze Prahy prakticky nic nestaví, žádné tramvajové nebo trolejbusové tratě, nesměle se koplo do metra, nestaví se vnitřní okruh apod. Dělají se pořád jenom nějaké studie, ale výsledek je téměř žádný. Pokud se Praha nevzpamatuje do konce volebního období zastupitelstva magistrátu, tak příští volby v Praze drtivě vyhraje ODS, které do svého volebního programu zahrne zlepšení dopravy v Praze.
Bobik	Středa, 04. března 2020 - 02:32:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5980 Registrován: 7-2011	Wagon: "Ale měla by pořádně specifikovat co chce pro pražské podmínky, popř. i určitý servis." Praha, potažmo DP, to docela specifikovat umí, problém je v tom, že to stále neumí nikdo moc vyrobit. Takže je to vždy o nějakém kompromisu - obvykle pohodlí cestujících versus provozní náklady. Vezmi si třeba naprosto protichůdné požadavky ohledně počtu židlí versus přepravní kapacita - buď bude maximum lidí mít možnost si sednout, ale pak se do jednoho vozu moc lidí nevejde a je potřeba těch tramvají vypravovat víc, aby poptávku pobraly - a do toho zase vstupují další vlivy jako kapacita tratí, propustnost křižovatek, víc řidičů atd. Nebo tam nacpu hodně lidí, ale pak musí jít židle stranou, což zase znamená, že tím trpí pohodlí. Oboje dohromady moc nejde. A to zatím zmiňuji "jen" technické věci, zcela pomíjím politický vliv, který je bohužel značný a mnohdy má tendenci technická a jiná omezení ignorovat. Ostatně v technice se trošku vyznáš sám, tak si zkus představit, co to asi udělá s jízdními vlastnostmi, potažmo vlivem na trať, pokud těžiště vozu zvednu o nějaký dva metry nahoru (výzbroj vozu ve stovkách kg pod podlahou u T3, potažmo KT, versus na střeše u 15T).
Demon3	Středa, 04. března 2020 - 06:26:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8390 Registrován: 2-2006	Wagon: "I když nejsme tak bohatí, jako je Lucembursko..." Díky za obecně známé informace, přesto bych doporučil zamyslet se nad příspěvkem 8388 ještě jednou. Vůbec to není o tom jak je Praha bohatá a co staví nebo nestaví, ale co jsou její představitelé schopni a ochotni financovat. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
JardaČerný	Středa, 04. března 2020 - 12:57:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1269 Registrován: 10-2012	Zánovní 6340 a stavba nového sídliště Žižkov na Kalininově ulici. (Seifertova) Slova, ne činy!
Wagon	Středa, 04. března 2020 - 13:09:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3732 Registrován: 12-2007	Demon3: V Praze jsou dva základní problémy - dostupné bydlení a doprava. Pokud to nechce vedení města vzít na vědomí, tak prostě za 2,5 roku skončí. Rozhodně lidé neocení přejmenování náměstí Pod Kaštany, vypovězení smlouvy s Pekingem, sochu Marie Terezie (i když proti ní nic nemám) nebo snahu uchovat železniční most u Výtoně. Ne ani zachování Libeňského mostu, pokud se nezačne rychle opravovat. A také neocení boje mezi Hřibem a Babišem. Takže znova - dostupné bydlení, což mimochodem znamená i odblokovat stavební uzávěry např. u bubenského nádraží. a dopravu, a to jak okruhy a parkovací domy, tak i MHD. A to jednak výstavbou tramvajových a trolejbusových tratí, na což by se mohla dostat dotace z Operačního programu doprava, který umožňuje výstavbu drážních sítí. A také výstavba metra D a nové tramvaje. Ty pokud zde bylo uvedeno, by měly být nakupovány po roce 2025, kdy podle mne dva významní členové magistrátní koalice - Piráti a Praha sobě už asi nebudou vládnout. Po závadách u tramvají 15 T je nutné zpřísnit podmínky pro dodavatele zakázky v zadávací dokumentaci. Praha je velké město s rozsáhlou tramvajovou sítí, která by se měla rozšiřovat, už jenom s ohledem na snižování emisí. Je také dost navštěvované město, což znamená určité výhody pro Prahu - nové tramvaje by měly plně vyhovovat podmínkám tramvajové sítě. Desítky tramvají je dost velká zakázka pro výrobce, aby si na ni dal záležet. Kromě toho jízda pražských tramvají může dobře propagovat jejich výrobce. Bobik: Pořád se domnívám, i když mi to třeba někdo vyvrátí, že potíž spočívá v tom, že není jeden "dvorní" dodavatel pražských tramvají, který by byl nucen se podřídit požadavku hlavního města. Dejme tomu náš největší výrobce tramvají Škoda Transportation absolutně neví, zda si od něj objedná Praha další tramvaje. Jeho klienty jsou i další města v Evropě, čili musí vyrobit do značné míry univerzální tramvaj, která odpovídá obecným evropským požadavkům. Pokud se týká těžiště nízkopodlažních tramvají, tak jak se to řeší ve světě? Jistě z hlediska dopravy je špatné, když je těžiště vysoko, je otázka, co se dá dát na oba konce tramvaje. Tramvaje 14 T nejsou zcela nízkopodlažní, ale myslím, že jejich hlavní problém spočívá v tom, že jsou špatně průchozí, zvláště v částech, kde lidé sedí proti sobě. Samozřejmě nemyslím na klimatizaci. Pokud se týká počtu cestujících, tak pořád nechápu, proč je takovým problémem, aby linka č. 2 jezdila spřažená. Myslím, že finanční rozdíl by nebyl tak velký. Pokud se týká propustnosti tramvajových tratí, tak samozřejmě nízká propustnost v centru mě trápí, proto čekám na tramvajovou trať na Václavském náměstí a okolo hlavního nádraží, snažil bych se podporovat a přesvědčit místní o tramvajové trati v Husitské a Koněvově, a jak známo propaguji tramvajovou trať na Dvořákově nábřeží. A samozřejmě podporuji i jiné tramvajové tratě. Tramvaje, ať již spřažené T 3 nebo dlouhé tramvaje 15 T myslím uvezou více cestujících než kloubové autobusy. Takže výstavba tramvajových tratí může znamenat nižší přepravní potřebu autobusů. To samozřejmě neznamená, že řidiči autobusů by zůstali bez práce anebo že by v garážích stály nevyužívané autobusy. To rozhodně nehrozí. A co se týká řidičů tramvají, to je do značné míry závislé na výdělcích těchto řidičů, pokud budou výdělky atraktivní, tak bude i více řidičů. Ale pokud to řidiče tramvají neomrzí, a pokud bude přijatelný jejich zdravotní stav, tak je to povolání do důchodu, bez hrozby nezaměstnanosti, na rozdíl od některých jiných profesí. Nemyslím si totiž, že v nejbližších 20 - 30 letech budou jezdit v Praze tramvaje bez řidiče.
poznámka	Středa, 04. března 2020 - 14:10:08
Neregistrovaný host	Pokud to nechce vedení města vzít na vědomí, tak prostě za 2,5 roku skončí A co jako? Krnda skončila také. A zlepšilo se něco? Spíše naopak? Si myslíte, že ten kindermanagement bez životních zušeností, jakýchkoliv relevantních zanlostí a především zodpovědnosti a pokory bude nahrazen něčím lepším? svatá prostoto... Po závadách u tramvají 15 T je nutné zpřísnit podmínky pro dodavatele zakázky v zadávací dokumentaci. Váženě si myslíte, že lze každý detail popsat v zadávací dokumentaci? To by si pak na magistrátu ty tramvaje mohli zkonstruovat sami. To, že, kupodivu, guma ohřevem degeneruje věděl dříve každý abssolvent technické průmyslovky. Současní "inženýři" to bohužel neví a tak jsou metodou pokus omyl. Však on to někdo zaplatí. Z hlediska přístupu a odpovědnosti jsme snad ještě v horším marasmu než v osmdesátých letech...
Gabuliatko	Středa, 04. března 2020 - 14:20:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5209 Registrován: 12-2007	poznámka: "To, že, kupodivu, guma ohřevem degeneruje věděl dříve každý abssolvent technické průmyslovky. Současní "inženýři" to bohužel neví a tak jsou metodou pokus omyl. Však on to někdo zaplatí. Z hlediska přístupu a odpovědnosti jsme snad ještě v horším marasmu než v osmdesátých letech..." Vypadá to, že guma někdy i nechtěně praskne ....
Wagon	Středa, 04. března 2020 - 15:45:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3733 Registrován: 12-2007	poznámka: Říkám, že nejsem voličem ODS, nicméně určité zkušenosti ODS s řízením Prahy má, a proto přece jenom bude lepší, když na Magistrátu bude vládnout ona. Jistě nelze popsat každý detail, nicméně zkušenostmi se jak lidé, tak i technici učí, což znamená, že by se neměly opakovat. Pracovníci Dopravního podniku znají jistě dobře chyby tramvají 15 T, a proto by se také měli zúčastnit na přípravě zadávací dokumentace.
Gabuliatko	Středa, 04. března 2020 - 15:53:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5210 Registrován: 12-2007	Sir, je Vám známo že nemůžete definovat přesné technické požadavky bo to diskriminuje uchazeče?
Wagon	Středa, 04. března 2020 - 16:42:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3734 Registrován: 12-2007	Gabuliatko: Bohužel máme dost pitomý zákon týkající se hospodářské soutěže. Myslím, že se to naposledy projevilo v zakázce pro tramvajový tunel v Brně. Bohužel zástupci Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže si myslí, že jsou experti na všechno. Nicméně výrobců tramvají v Evropě je více, a tak by se snad daly definovat technické požadavky tak, aby je mohly splňovat alespoň dva z nich.
Gabuliatko	Středa, 04. března 2020 - 17:05:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5211 Registrován: 12-2007	Oni jen činí prevenci proti narčení z čehokoli.
Wagon	Středa, 04. března 2020 - 18:15:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3735 Registrován: 12-2007	Gabuliatko: Za chvíli veškeré aktivity "umřou" na to, že spíše pasivní lidé budou podezírat všechny aktivní lidi z nějakých nekalostí.
Gabuliatko	Středa, 04. března 2020 - 18:29:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5212 Registrován: 12-2007	A on silniční okruh, rozvoj sítě či obnova parku VHD visí na něčem jiném?
Bobik	Středa, 04. března 2020 - 18:37:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5982 Registrován: 7-2011	Wagon: "Pokud se týká počtu cestujících, tak pořád nechápu, proč je takovým problémem, aby linka č. 2 jezdila spřažená. Myslím, že finanční rozdíl by nebyl tak velký. " Tak si jenom vzpomeň, co jen tady bylo při podobných nápadech za řev - "předimenzovaný, předimenzovaný, drahý, drahý". A je jedno, zdali šlo o dva vozy na nějaký lince, "příliš krátký" inteval, "moc linek" na Libeňáku třeba, nebo něco podobného.
Gabuliatko	Středa, 04. března 2020 - 19:31:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5213 Registrován: 12-2007	Wagon: "Pokud se týká počtu cestujících, tak pořád nechápu, proč je takovým problémem, aby linka č. 2 jezdila spřažená." A na čem by pak exhibovaly sola z Muzea?
Wagon	Středa, 04. března 2020 - 20:26:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3736 Registrován: 12-2007	Bobik: Možná, že úsek linky č. 2 mezi Hradčanskou a Petřinami je předimensovaný, ale není předimensovaný v úseku Hradčanská - Palackého náměstí. Právě proto, že linka č. 2 projíždí centrem, by neměla být tvořena sólo vozem. Gabuliatko: Problém v politice je, kdy aktivisté, jako Piráti nebo Praha sobě se dostanou k moci. Místo, aby prosazovali obecné zájmy, tak prosazují zájmy aktivistů, kteří se aktivizují, protože něco nechtějí, přestože často zastupují pouze menšinu veřejnosti. Sóla linek T 1, T 2 a T 3 by měla exhibovat jako zvláštní placená linka, i když možná jízdné by nemuselo být tak vysoké jako je u historické linky s tím, že linka by byla v provozu pouze o víkendech, a v sedlech pracovních dnů, a popř. na základě objednávky třeba i ve večerních hodinách. Bylo by dobré, kdyby tyto tramvaje byly třeba i s pokladnou, kde by seděl průvodce po Praze nebo informátor. Byl by to trochu levnější provoz pro milovníky tramvají než jízda T 3 Coupé. Domnívám se totiž, že většina lidí, kteří cestují linkou č. 23 ji využívá jenom proto, že řada cizinců neví, že jede prakticky po trase linky č. 22, takže do ní nenastupují. Obecně historické tramvaje - krasiny, T 3 Coupé nebo T 1 a T 2 by měly jezdit za speciální jízdné po speciálních trasách a ve speciálním čase, popř. zejména večer na objednávku. Běžný provoz tramvají T 1 nebo T 2 na linkách č. 2 nebo 23 je spíše ničí a většina cestujících to neocení.
V_l	Středa, 04. března 2020 - 20:56:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 10-2005	Gabuliatko: "Sir, je Vám známo že nemůžete definovat přesné technické požadavky bo to diskriminuje uchazeče?" Zajímavé je, že tohle nevěděli v Helsinkách ve Finsku, takže místní dopravní podnik si nechal u místního výrobce (Transtech) zkonstruovat tramvaje na míru, které teď Škodovka úspěšně prodává v Německu.
Malý_fotograf	Středa, 04. března 2020 - 21:14:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7143 Registrován: 5-2002	Wagon: "Obecně historické tramvaje - krasiny, T 3 Coupé nebo T 1 a T 2 by měly jezdit za speciální jízdné po speciálních trasách a ve speciálním čase, popř. zejména večer na objednávku. Běžný provoz tramvají T 1 nebo T 2 na linkách č. 2 nebo 23 je spíše ničí a většina cestujících to neocení." Ale vždyť to se děje. Krasiny jezdí na spešl lince = 41. T1 taky jezdí na 41, na dvojku vyrazí jednou v roce o víkendu jako poutač. T2 jsou nepůvodní fiktivní retro vozy prozíravě získané (zachráněné před šrotací) z jiného města. A vozy T3, T3SUCS nebo T3M nasazované na lince 23 jsou tuctové vozy jezdící s výjimkou 7001 téměř ve stavu, jak dojezdily. A kdyby nebyly nasazovány na linku, zřejmě by už za sebou měly návštěvu místa cizím jazykem poeticky zvané scrapard. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Wagon	Středa, 04. března 2020 - 21:28:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3739 Registrován: 12-2007	Malý fotograf: Jistě, tramvaje T2, pokud si pamatuji, v Praze nikdy nejezdily. Ale měly by se opravdu zachovat spolu s tramvajemi T1 pouze pro speciální linky, tam by to cestující docenili. Nedovedu si třeba představit, že by tramvaje T1 nebo T2 někdo docenil v běžném provozu.
9001	Středa, 04. března 2020 - 21:30:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8431 Registrován: 6-2004	Wagon: Problém T2 je, že to je vlastně fake na lidi a opravdová T2 je jenom ta muzejní....Tohle jsou vlastně T3 s kastlí T2...Ale jinak souhlas... Až na cenu. Ta je na lince 41 adekvátní :-)) V_l: Možná proto, že to nikdo nenapadl? :-).
Wagon	Středa, 04. března 2020 - 22:45:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3740 Registrován: 12-2007	9001: Jistě pro linku č. 41 je cena adekvátní, ale pro nějakou linku dejme tomu 42, kde by jezdily pouze T1 a T2 by cena jízdného měla být vyšší než u běžného jízdného ale nižší než u krasinů.
Demon3	Středa, 04. března 2020 - 22:49:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8393 Registrován: 2-2006	Wagon: "...tramvaje T2, pokud si pamatuji, v Praze nikdy nejezdily..." A přitom chyba lávky. 9001: "Problém T2 je, že to je vlastně fake na lidi a opravdová T2 je jenom ta muzejní....Tohle jsou vlastně T3 s kastlí T2..." A v čem přesně je to ten "problém" ? Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
Wagon	Středa, 04. března 2020 - 23:00:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3741 Registrován: 12-2007	Demon3: No já si pamatuji několik tramvají T1, které především jezdily nuselským údolí zhruba po trase nynější sedmičky, a potom až tramvaje T3, které myslím jezdily od roku 1963, např. na lince č. 13. A vím, že jsem záviděl myslím Brnu, kde tramvaje T2 jezdily. Ale připouštím, že tramvaje T2 v Praze opravdu jezdily, ale myslím, že mnohem kratší dobu než tramvaje T1, a asi v mnohem menším počtu.
Demon3	Středa, 04. března 2020 - 23:15:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8394 Registrován: 2-2006	Ano, jeden kousek necelých 10 let, druhý ještě méně, ale jezdily. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
Jaroslav_T	Středa, 04. března 2020 - 23:26:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1639 Registrován: 1-2013	Když jsem před téměř padesáti lety vojákoval v Olomouci, jel jsem několikrát tramvají T2 č. 115. Vůbec jsem netušil, jakým klenotem vlastně jedu. Že je to původní pražská 6001 jsem nevěděl.

Přejít z archivu 2020 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru